同芯不同德 不同車殼下發動機差異分析原創

　　三、1.6L動力比較－－三菱的適用差別

　　比較車型：海福星　VS　比亞迪F3

　　作為兩款熱門的經濟類緊湊車型，海福星和比亞迪F3不約而同選擇了沈陽東安生產的三菱4G18動力。4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用.相對其他同類1.6L發動機而言，4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。

　　其實仔細比較，我們并沒有找到4G18動力太多技術優勢，16氣門單頂置凸輪軸（SOHC)的結構，讓其最大功率僅僅是73千瓦，最大扭矩也不過是133-134牛米。這樣的性能表現無論如何也達不到當前國內主流1.6L參數標準。但這臺4G18除了技術成熟可靠性佳外，其最大特色就是節油油。因為具有三菱特有的MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術，混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠較好的適應國內油品情況。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力。

　　海福星車重為1180KG,比亞迪F3車重為1200KG，兩者差別并不太大。在同樣的發動機驅動下，海福星最高車速僅僅160公里，而比亞迪F3達到了180公里。為何差別這么大，應該是與比亞迪F3更早使用4G18動力是分不開的。在發動機調校與車身結合方面，顯然比亞迪F3比海福星更老道。但對比離合的舒適以及加速感受而言，海福星的表現則更佳，0-100公里加速表現整整超過比亞迪F3一秒，這一點值得比亞迪F3好好的學習。

　　四、1.8TSI動力比較－－大眾的增壓普及

　　比較車型：明銳　VS 邁騰

　　率先在明銳以及邁騰上采用的1.8TSI渦輪增壓發動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。

　　這臺代號為EA888的1.8TSI渦輪增壓發動機所體現118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩，幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。另外不得不說的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩，幾乎感受不到換擋的頓挫。

　　因為發動機完全相同，調校也基本差不多，因此明銳的最高車速和邁騰幾乎只有1公里之差。明銳是210公里，邁騰可以做到211公里，盡管邁騰重了150KG，但因為渦輪增壓動力本來就很充沛，所以在高速的表現，邁騰甚至比明銳更強。特別是邁騰標配了ESP車身電子穩定系統后，安全系數更高于僅僅標配了ASR牽引力控制的明銳。