半月內數款新車登場 2008兩廂車來勢洶洶

　　回歸

　　兩廂車“揚短避長”

　　日前記者獲悉，兩廂標致307將在下個月正式上市，3月份將開始全國銷售。這位姍姍來遲的明星車型，將再次應驗國產引進車型“變形”的不合時宜，以及車型回歸的必然趨勢。

　　■過去

　　迎合三廂情結 引進車集體“變形”

　　在中國人的傳統汽車消費觀念中，乘用車更多地被統稱為“轎車”，而“轎車”之所以能成為“轎車”，似乎必須像“轎子”一樣“有前有后”。因此，中國人對汽車有著天生的“三廂情結”。雖然東風雪鐵龍在中國率先推出了兩廂車型富康，但在上市之初市場表現欠佳，印證了國人這種“三廂情結”的根深蒂固。正是因為有著這樣的汽車消費情結存在，眾多汽車廠家在向中國引進新車型的時候，都將“三廂”定位為轎車最基本的要求。雖然廣州本田三廂飛度推出后受到了不少消費者對其外觀不協調的非議，但這并不影響汽車廠家和消費者對三廂車的情有獨鐘。隨之而來的標致307、福特福克斯、頤達等車型在引入中國時，都將原有的兩廂設計“中國化”，變形成為三廂車型。

　　■現在

　　兩廂漸成潮流眾多車型開始回歸

　　隨著國內汽車消費者觀念的日趨成熟和理智，兩廂車在人們心中的地位也在悄然發生著改變。從夏利、富康、奧拓到PO－LO、雨燕、飛度，再到騏達、標致206、福克斯兩廂，一度被認為沒屁股不氣派的兩廂車，經歷了漫長的市場培育期，開始逐漸受到時尚個性消費者的認可。從07年上海車展來看，馬自達2、新威姿、奇瑞A1、天語兩廂、賽拉圖兩廂等眾多兩廂家轎，成為國產新車發布的絕對主力。市場人士分析，中國汽車消費觀念與國際接軌的速度越來越快，2007年已經成為國內兩廂車市場發展的分水嶺。而兩廂車的銷量將從08年開始大規模釋放。

　　實際上，熟悉車型設計的人應該知道，車型設計有一定的傾向性，特別是基于同一思路設計的車型，原本的兩廂車設計如果硬要改成三廂，多少會影響外形的協調感。隨著中國消費者獲取信息的渠道增多，眼界越來越開闊，特別是年輕人，在購車時更多地是傾向于該車型是否與國際同步。因此為迎合中國人的“口味”而改型的引進車型，在回歸原型車以后往往能得到消費者更多的青睞。

　　最典型的例子就是廣州本田在推出兩廂飛度后，市場表現異常搶眼，而改型的三廂飛度卻備受冷落，最后不得不淡出市場。長安福特在推出三廂福克斯之后不到半年時間就推出了福克斯的兩廂原型車，雖然價格略高于三廂，但市場熱度仍然保持到現在。POLO勁情、勁取，騏達、頤達也是如此。據內部人士透露，兩廂307的車身參數和三廂版稍有區別。軸距和質量沒什么區別，只是在長度上兩廂比三廂差了270mm左右。而據東風標致的消息，兩廂307將采用和三廂相同的發動機。兩廂版本仍然將采用與三廂版本相同的1.6L、2.0L發動機和變速箱等，以降低生產成本，由于外形比三廂版本靚麗，預計價格可能比現有三廂版本的10.98萬元的價格要貴，可能在11萬元以上。

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