源自北美的豪華消費主義 G35\ES350\TL\CTS
凱迪拉克CTS富于侵略性的外形是對豪華的另類詮釋。
每一個品牌都有實現美國夢的機會，對于一個傳統的美國品牌也是如此，而且它可能不止一次擁有創造輝煌的機會。凱迪拉克總會帶給人們一些出乎意料的設計，這種突破性的設計理念曾經為他們帶來了Coupe De Ville與Eldorado的輝煌時期，這些龐大、笨重、排量驚人的汽車在當時確實獨樹一幟。
但上個世紀末期，凱迪拉克的美國用戶們開始大批轉投到奔馳、寶馬的旗下，通用公司必須開始重新考慮客戶們的需求，他們發現知道一輛車需要把操控性能、發動機性能和內飾工藝全都考慮在內，但只是單純地考慮這些并不能讓凱迪拉克在激烈的競爭中脫穎而出，所以通用公司再次策劃了一次大膽外形的嘗試，于是我們看到了擁有鉆石切割般造型的CTS，這樣的設計被媒體和客戶評為“驚為天人”，而凱迪拉克把這樣的設計成為“藝術與科學”的品牌復興計劃，無論怎樣他們是成功的。
當然CTS的冒險行為并不會獲得所有人的認可，但它為凱迪拉克贏得更多想與眾不同的客戶，鋒利的線條可以輕易地割破人們的傳統審美觀念，雖然有的時候，CTS的視野并不算出色，特別是在倒車的時候，但對于那些想要標榜個性的客戶來說，CTS可能是唯一的選擇，在某一流行設計元素被眾多廠商共用的年代，凱迪拉克的設計就像寶石般稀有。
與非凡的造型相比，凱迪拉克在CTS在底盤、發動機以及內飾方面的改進似乎算不上驚喜。擁有排量最大的發動機，卻只有190kW的平庸表現，你必須依靠深踩油門才能獲得理想的提速性能，而且踏板和方向盤調校的偏軟，方向盤也很大，一切都更加注重舒適性能，以美國客戶的要求出發。而對于大多數中國的消費者來說，他們也喜歡這樣的設計，他們需要開著一輛豪華車顯示身份，舒適地穿梭于城市，而不是找刺激。
CTS也有自己的GPS導航系統，但在使用的便捷性方面顯然和來自日本的對手相比還有些距離，你必須花上多出一倍的時間來學習如何使用。當然在細節方面，方向盤上旋轉的音量控制鍵也是設計師的靈感體現，它有些像眼下流行的MP3播放器，事實證明開著一輛CTS會讓你在5年內都不會落伍，只要你別過于在意內飾細節處理上不太完美，這輛車外形富于侵略性的凱迪拉克就是你張顯個性的良好選擇。
Acura TL:北美市場的成功背景并沒有給TL帶來良好的銷售勢頭，雖然與排量更大的對手相比，TL的行駛性能并不處在劣勢，但成敗的關鍵似乎并不在于此處。Acura力圖讓技術優勢滲透到車內的每個細節，但結果是全面發展的TL在強手林立的入門級豪華車市場，顯然缺乏個性與亮點。也許配置的增加和相對便宜的價格能夠重燃TL的輝煌夢想。
雷克薩斯ES350:如果你無法忍受坐在電視前2個小時等待數十圈的F1比賽結束，或者并不需要依靠興奮的駕駛才能保持清醒地開車，那么雷克薩斯對你來說就是超值的。你無需比較各個品牌冗長的配置表格，只要走進雷克薩斯的經銷店你就會找到答案。對于移動居室的頭銜ES350當之無愧。
凱迪拉克CTS:最正宗的豪華品牌之一，歷史悠久、經歷起伏。正是它獨樹一幟的風格造就這個并非一路輝煌的品牌，但在不斷趨于大同的世界汽車設計領域，我們需要充滿想象，與眾不同的車型來體現自己的個性。但ＣＴＳ顯然還沒有作到完美，它已經擁有了足夠酷的外表，接下來就是從內在方面提升自我了。
英菲尼迪G35:如果我有足夠的金錢也許會考慮購買一輛G35，但在英菲尼迪讓它的轎車看起來更加與眾不同之前我不會下定決心，不然依然會有無知的路人把它認成奇瑞。在花掉了50余萬后，除了速度與激情，客戶還需要旁人的矚目，但愿英菲尼迪能解決好這一問題，把消費者吸引到駕駛艙內，不要讓G35的運動精髓浪費在經銷店的展廳里。
這不再是一個寶馬、奔馳或者奧迪獨領風騷的時代，這些來自德國的精密儀器必須提高警惕迎接他們來自北美的對手。德系車型標榜的性能、操控優勢越來越小，而懷揣著美國夢的豪華品牌們，正帶著世界理念，把更加趨近于國內消費者需求的豪華轎車帶到中國，客戶們很有可能被充裕的空間、精良的配置、漂亮的外形以及具有競爭力的性價比吸引走。沒有人會是永遠的贏家，汽車廠商必須打起精神才能贏得下一個中國夢。
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