13款兩廂三廂兄弟車型攜手征戰08車市

　　新春伊始，兩廂307和賽拉圖歐風等兩廂車的扎堆上市，讓兩廂車是否會取代三廂車成為市場主流這一話題重新被人們提起。截至2007年年底,國內兩廂車的總銷量已達84萬輛,兩廂車已經成為國內銷量增長最快的車型之一。這也印證了國家信息中心主任徐長明關于到2007年年底全年兩廂車的總銷量跟去年相比，增幅超過20%的預測。

　　由于我國消費者購車理念的轉變，汽車使用成本的不斷上揚，消費者年齡結構的日趨年輕化以及兩廂車本身生產成本的低廉，國內諸多廠家在推出了三廂車的基礎上推出其兩廂版本，意圖在這日漸成長的市場上分得一杯羹。

　　■ 馬自達2（兩廂）

　　長3905 毫米

　　寬1695 毫米

　　高1480 毫米

　　軸距2490 毫米

　　排量1.3升

　　最大輸出功率63千瓦

　　最大扭矩123牛·米

　　■ 馬自達2（三廂）

　　長4270 毫米

　　寬1695 毫米

　　高1480 毫米

　　軸距2490 毫米

　　排量1.5升

　　最大功率76千瓦

　　最大扭矩138牛·米

　　點評： 作為馬自達公司的全球戰略車型，馬自達2以其新穎、前衛的造型集中體現了馬自達家族“Zoom-Zoom”的品牌形象，兩廂馬自達2經歷了上市之初的加價購車后，現在價格已經逐漸回落下來，用一顆更平常的心來面對諸多A0級小車的挑戰。

　　■ 馬自達3 Sport

　　長4415毫米

　　寬1745毫米

　　高1465毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率79千瓦/110千瓦

　　最大扭矩146牛·米/182牛·米

　　■ 馬自達3（三廂）

　　長4532毫米

　　寬1755毫米

　　高1465毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率79千瓦/110千瓦

　　最大扭矩146牛·米/182牛·米

　　點評：　一汽馬自達原裝進口的馬自達3 Sport包括1.6升和2.0升兩個排量的車型，采用五門掀背設計，時尚而充滿動感。與三廂車相比，運動版在空間和造型設計上比三廂版的馬自達3有優勢，但是由于采取進口銷售，價格將會成為進口馬自達3Sport的最大軟肋。

　　■ 福克斯（兩廂）

　　長4342毫米

　　寬1840毫米

　　高1500毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.8升/2.0升

　　最大功率91千瓦/104千瓦

　　最大扭矩161牛·米/180牛·米

　　■ 福克斯（三廂）

　　長4480毫米

　　寬1840毫米

　　高1500毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.8升/2.0升

　　最大功率91千瓦/104千瓦

　　最大扭矩161牛·米/180牛·米

　　點評： 福克斯為福特在中國的市場發展奠定了堅實的基礎。在國際市場屢獲好評的車型中，實現國產的已經不少了，而能夠獲得如福克斯般成績的卻屈指可數。在福克斯三廂版銷量仍在持續增長之際，兩廂版的上市，為福特在中國品牌形象提升起到了推波助瀾的作用。如今，福克斯三廂版與兩廂版這對兄弟的銷量穩居主流A級車之列。

　　■ 新307（兩廂）

　　長4212毫米

　　寬1762毫米

　　高1531毫米

　　軸距2608毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率78千瓦/108千瓦

　　最大扭矩142牛·米/200牛·米

　　■ 新307（三廂）

　　長4481毫米

　　寬1746毫米

　　高1526毫米

　　軸距2612毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率78千瓦/108千瓦

　　最大扭矩142牛·米/200牛·米

　　點評：　307終于去掉了那個東風標致為適應中國市場硬加上去的屁股了，原汁原味的兩廂307終于來到了中國，但這一切是不是來得有點晚呢？在標致308上市之后東風標致在國內推出了大嘴版的307，可僅僅是外觀的改變能重新喚起消費者期盼、等待和對法蘭西浪漫的憧憬嗎？

　　■ 飛度·型動派

　　長3845毫米

　　寬1675毫米

　　高1535毫米

　　軸距2450毫米

　　排量1.3升/1.5升

　　最大功率60千瓦/79千瓦

　　最大扭矩116牛·米/143牛·米

　　■ 08款思迪

　　長4390毫米

　　寬1690毫米

　　高1495毫米

　　軸距2450毫米

　　排量1.3升/1.5升

　　最大功率60千瓦/79千瓦

　　最大扭矩116牛·米/143牛·米

　　點評：　飛度和思迪這對兄弟,憑借著細致的做工，以及驅動這一小車綽綽有余的動力，贏得了市場的廣泛認可，但是飛度前碟后鼓的剎車卻給其留下了遺憾，在這一點上，思迪的四輪碟剎無疑要讓人放心得多，這也難怪經銷商表示，價格相同的思迪比飛度賣得更好。

　　■ 08款騏達

　　長4250毫米

　　寬1695毫米

　　高1535毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率80千瓦

　　最大扭矩153牛·米

　　■ 08款頤達

　　長4480毫米

　　寬1695毫米

　　高1535毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率80千瓦

　　最大扭矩153牛·米

　　點評：　出色的燃油經濟性、寬敞而精致的空間、動感時尚的外觀，都是騏達和頤達銷量的保證。2008年1月份11633輛的銷售數據就很能說明問題。據經銷商介紹，現在北京市場的這兩款車有著6000元的優惠。

　　■ 凱越HRV

　　長4308毫米

　　寬1725 毫米

　　高1453毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率78千瓦

　　最大扭矩142牛·米

　　■ 06款凱越

　　長4515毫米

　　寬1725毫米

　　高1445毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率78千瓦/88千瓦

　　最大扭矩142牛·米/158牛·米

　　點評：　 凱越是輛好車，這是市場說的。常年位于中級車三甲的銷售數據讓凱越有足夠的資歷去作為消費者評判其他車型的參照。當然，這也是輛老車，保守的外觀、陳舊的技術以及一直作為“油老虎”的詬病讓人不禁想起了“廉頗老矣，尚能飯否？”這句老話。可凱越最新的銷售數據卻表明它并不服老，上海通用別克依然指望著靠這張舊船票能登上新一輪熱銷的大船。

　　■ POLO勁情

　　長3916毫米

　　寬1650毫米

　　高1465毫米

　　軸距2460毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率63千瓦/77千瓦

　　最大扭矩130牛·米/155牛·米

　　■POLO勁取

　　長4200毫米

　　寬1650毫米

　　高1465毫米

　　軸距2460毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率63千瓦/77千瓦

　　最大扭矩130牛·米/155牛·米

　　點評：　 POLO是大眾麾下僅次于甲殼蟲和高爾夫的經典小車，其可愛的造型、實惠的價格贏得了不少女性消費者的芳心，但大眾車除了造型和價格外，穩重扎實的底盤和精致的做工，以及先進的技術和優異的性能也是不容忽視的，何況從老款PO-LO升級到勁情、勁取，其造型上添加的剛毅元素也為它爭取了部分男性消費者。不過據上海大眾經銷商反映，現在POLO的手動擋車型供貨比較緊張，而自動擋車型貨源相對充足。

　　■ 寶來HS

　　長4178毫米

　　寬1742毫米

　　高1444毫米

　　軸距2511毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率74千瓦/92千瓦

　　最大扭矩145牛·米/170牛·米

　　■ 新寶來

　　長4383毫米

　　寬1742毫米

　　高1446毫米

　　軸距2513毫米

　　排量1.6升

　　最大功率74千瓦

　　最大扭矩145牛·米

　　點評：　老寶來本身不是以運動見長的車，它只是第四代捷達，但在中國，由于其尚佳的操控性以及當時渦輪增壓發動機的強勁動力，它被冠以“駕駛者之車”的美稱。平心而論，新寶來無論是兩廂車還是三廂車，都沒有繼承老款的運動基因，而是變得更加實用了，但一家一汽大眾經銷商每天能賣出去七八輛新寶來的事實，卻證明了消費者依然信賴寶來的口碑。

　　■ 樂騁

　　長3896毫米

　　寬1660毫米

　　高1499毫米

　　軸距2480毫米

　　排量1.4升

　　最大功率69千瓦

　　最大扭矩128牛·米

　　■ 樂風

　　長4310毫米

　　寬1690毫米

　　高1507毫米

　　軸距2480毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率69千瓦/78千瓦

　　最大扭矩128牛·米/142牛·米

　　點評：　坐上去年中國汽車銷量的頭把交椅的上海通用,在各個細分市場都有著不錯的成績。樂風和樂騁以8.3萬輛的銷量，穩居在緊湊型轎車的“第一陣營”。不過，上海通用似乎并不擅長在A0級轎車市場，讓兩廂車與三廂車同時贏得認可。樂風和樂騁就車本身而言，差異并不是太大，可樂騁與樂風1月份的銷售狀況卻是大相徑庭，樂風的銷量為11299輛，而樂騁的銷量僅有1870輛。

　　■ 伊蘭特（兩廂）已停產

　　長4520毫米

　　寬1725毫米

　　高1425毫米

　　軸距2610毫米

　　排量1.6升

　　最大功率82千瓦

　　最大扭矩145牛·米

　　■ 伊蘭特（三廂）

　　長4525毫米

　　寬1725毫米

　　高1425毫米

　　軸距2610 毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率82千瓦/96千瓦

　　最大扭矩143牛·米/163牛·米

　　點評：　伊蘭特至今依然是北京現代的頂梁柱，在出租車市場占有大量份額的它也創造了不錯的口碑。但對兩廂伊蘭特來說，它的推出本身就是一個錯誤，用北京現代經銷商的話來說，“這車推向市場本身就是一個試驗，現在試驗失敗了，所以在去年11月份它就已經停產，現在估計要騰出生產線來生產i30。”照此說，那些曾經購買了兩廂伊蘭特的消費者是不是有一種被愚弄的感覺呢？

　　■ 賽拉圖歐風

　　長4350毫米

　　寬1735毫米

　　高1470毫米

　　軸距2610 毫米

　　排量1.6升

　　最大功率82千瓦

　　最大扭矩145牛·米

　　■ 賽拉圖（三廂）

　　長4500毫米

　　寬1735毫米

　　高1470毫米

　　軸距2610 毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率82千瓦/94千瓦

　　最大扭矩145牛·米/161牛·米

　　點評：　年銷量在6萬輛以上的賽拉圖是東風悅達起亞惟一尚未被市場邊緣化的車型。自從為東風悅達起亞立下汗馬功勞的千里馬莫名其妙地退市之后，繼任者銳歐未能保住前者打下的江山，銷量直線下降，而賽拉圖則成了整個東風悅達起亞的支柱。雖然兩廂版賽拉圖歐風的上市能夠為東風悅達起亞豐富產品線，但韓系車的困境，并不是一兩款新車所能解決的。

　　■ 比亞迪F3R

　　長4325毫米

　　寬1705毫米

　　高1490毫米

　　軸距2600 毫米

　　排量1.5升

　　最大功率78千瓦

　　最大扭矩134牛·米

　　■ 比亞迪F3（三廂）

　　長4533毫米

　　寬1705毫米

　　高1490毫米

　　軸距2600 毫米

　　排量1.5升/1.6升/1.8升

　　最大功率78千瓦/73千瓦/90千瓦

　　最大扭矩134牛·米/134牛·米/160牛·米

　　點評：　雖然比亞迪F3的“模仿秀”飽受外界詬病，但是對于這樣一款價格低廉的A級轎車，消費者還是愿意接受的。去年比亞迪1.5升白金版F3的推出，著實讓經銷商們大賺一把。然而，兩廂車型F3R作為F3“模仿秀”的續集，卻并沒有得到市場的認可。有經銷商表示，目前F3和F3R的銷量比達到了10：1。在即將啟動的比亞迪分網計劃中，F3R將與F1組成“兩廂車獨立團”，或許只有這樣，F3R才能得到足夠的推廣。年輕的比亞迪汽車，已經夸下了“2025年世界第一”的海口，但是目前他們真正需要做的，是學會怎樣賣好兩廂車。

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