更強更省油 帶VVT的經濟型轎車推薦

　　如果詢問汽車工程師如何購買一輛動力更強又更加省油的汽車，他可能會有很多建議，但是選擇帶有VVT功能的發動機的轎車一定是其強調的重點。近年來VVT技術在汽車行業已經得到了普及，主流的汽車大廠都有自己的一套VVT系統，比如豐田的VVT-i，本田的i-VTEC等等，那么VVT技術究竟是什么意思呢？它比普通的發動機優勢在哪里？

　　VVT是發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing）的簡稱。稍懂一點汽車發動機知識的朋友都知道，為了提高進、排氣效率，進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的，但是由于發動機轉速的變化，所需的重合時間不同，以往的發動機無法兼顧高轉速狀態和低轉速狀態氣門的最佳開閉時機，只能選擇折中的方案，而采用了VVT技術之后，可以使氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高發動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，從而達到改善動力性和燃油經濟性的目的。

　　了解了這些之后，你一定想知道市面上有哪些轎車是采用了VVT技術的呢？采用了這一技術的轎車會不會比普通轎車貴很多呢？別著急，下面就讓我們來看看入門級的經濟型轎車中有哪些具有VVT功能吧．

　　長安鈴木-雨燕1.5 L

　　價格區間：8.18-9.88萬

　　新雨燕的1.5 L車型最大的亮點就是它的動力性，一改以往動力不足的“女孩兒車”形象，裝備了帶有VVT連續可變氣門正時系統的鈴木M15A發動機，它最大功率76 kW，比原來的1.3L發動機提高了13 kW，最大扭矩138 N.m，比原1.3 L發動機提高了28 N.m ，90 km/h等速油耗僅為5.3 L/100 km，排放性能更是滿足了國IV標準。由于VVT技術的介入，新雨燕一舉完成了提高動力、降低油耗、滿足新排放標準三項任務。

　　出自鈴木最先進的M系列發動機平臺的M15A全鋁發動機還采用雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術，進行了結構整體優化設計，使發動機運轉時的噪音降到最低，并且提高了發動機的耐久度和使用壽命。

　　長安馬自達2

　　價格區間：8.38-10.13萬

　　雖然只有1.3L車型，但馬自達2卻配備了馬自達S-VT可變氣門系統，這也是VVT技術的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達稱之為3V結構的VIS可變進氣歧管系統，VTCS可變渦流控制系統，VAD可變進氣道系統，以及進氣阻力更小的塑鋼等長進氣歧管也都出現在MZR系列發動機上。3V結構是馬自達在進氣系統上值得驕傲的成就，因此，在技術層面來說馬自達的S-VT系統是要優于傳統的VVT系統的。如果1.5L的發動機能夠出現在馬自達2身上，那么它的競爭力將會更強。

　　廣州本田-飛度1.5L

　　價格區間：10.68-11.68萬

　　飛度1.5L的兩款車型裝備了具有本田i-VTEC系統的L15A發動機，本田的這一技術除了具有傳統VVT技術的根據發動機工況改變氣門運動規律的可變配氣正時的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在任何速率運轉都能達到動力性、經濟性與低排放的平衡。不過本田的VTEC在氣門正時調節方面不是如同豐田VVT-i和馬自達S-VT屬于連續可調，而是分段可調，也就是說它還無法做到每時每刻都保持最佳的發動機工作狀態。L15A發動機的最大輸出功率為79KW，最大扭力為143Nm，在動力和扭力方面比新雨燕稍占優勢。不過它的油耗要比新雨燕略高一些。

　　一汽豐田-威馳

　　價格區間：9.50-12.70萬

　　新威馳保留了原來的1.3L排量，而將1.5L升級為1.6L排量。新威馳的1.3L車型VVT-i技術得到了保留，最大功率也沒有發生太大變化，所不同的是設計師將提升發動機的扭矩特性作為了改進的重點。除了將扭矩峰值由116Nm升級到121Nm，爆發點也明顯提前了很多，進而抬升車輛中低轉速的提速能力。不過豐田傳統的VVT-i系統在技術方面要落后于本田和馬自達，與普通發動機相比，在動力和油耗上并沒有體現出很明顯的優勢。

　　新威馳的1.6L 車型則是在性能指標和技術含量等方面的一次全面升級。它所配備的豐田1.6 L 1ZR-FE發動機采用了通常只有在豐田大排量發動機才出現的“雙VVT-i”技術，也就是可以對發動機的進氣門、排氣門的開閉時機分別進行連續可變控制，這要比僅對進氣門進行調節的本田、馬自達的技術更為先進，也能提供更好的動力性和經濟型。

　　總結一下，四款小車都具備了可變氣門正時技術，不過，因為多了3V結構的VIS可變進氣歧管系統，馬自達的S-VT技術要優于雨燕和威馳1.3L的傳統VVT技術，而本田的i-VTEC系統由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發動機的進氣效率，技術上要領先于前兩者，不過它的氣門正時控制并不是連續的，這對它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術則要全面領先，想比僅對進氣進行控制的發動機，這一技術實現了進、排氣的分別控制，技術含量更好，實際的效果也更好。

　　除了這四款車之外，即將上市的新款利亞納以及豐田雅力士都是采用了VVT技術的經濟型轎車，技術上與我們上面提到的鈴木和豐田的VVT技術相同。另外，一些中級車和中高級車上都有這一技術的采用，比如像伊蘭特、塞拉圖和凱美瑞等等。

　　除了我們上面提到的幾種VVT技術之外，還有寶馬的Valvetronic系統以及更為復雜的VVC系統，另外，奔馳正在開發的另一套VVT系統中，發動機的凸輪軸被徹底的拋棄了，每個氣門或每幾個氣門的動作直接由專門的電磁系統驅動，ECU需要它們怎么動，它們就怎么動，這也正是VVT技術追求的最高境界！不過這些技術離我們的家用轎車還比較遙遠，也許不遠的將來我們就可以擁有它們了。（來源：卓眾汽車網）

　　相關鏈接：

　　性價比提高 5款8-14萬降價家用車推薦

　　跟潮流可別選錯車 5款家用混搭車對比導購