讀圖購車之越野鼻祖大剖析原創

　　吉普牧馬人，他應該是在野外滿身泥巴而不是在城里光彩照人，他應該是攀山涉水而不是閑庭信步，他應該追逐著草原上的猛獸而不是跟在公交車后停停走走。經過幾十年的演變，JEEP(吉普)已經發展成為越野車的代名詞，絕對不愧于越野鼻祖這個名號。憑借著過硬的越野能力以及幾十年來一直代代相傳的經典造型，吉普在每一個渴望自由、渴望征服大自然的男人心目中都樹立了不可替代的形象。下面就由吉普牧馬人帶著我們一起到荒地去撒野。

　　不了解吉普的人甚至難以相信面前這一臺“老舊”的越野車是08年的最新型號，更不用說那43.99萬元的價格了。經歷了幾十年的發展，我們可以說牧馬人沒有多大的改變，因為他身上每一處都保留著以往的神韻。不可以再簡單的圓形頭燈，廣泛被模仿的七條豎形進氣口，近乎長方形的擋風玻璃，夸張的外擴輪拱，一切都還是那么的熟識，就像在跟一位久別的故人會面一樣。

　　這一次的主角是四門長軸版的牧馬人，更適合國內對越野車的偏好。但要是對車輛的通過性有更高的要求，就要選擇短軸的型號。較短的軸距能直接提升坡道的通過能力，國外最常見的牧馬人大多數是短軸雙門版的。

　　原車沒有標準配置絞盤，這實在讓人摸不著頭腦。沒有了絞盤的牧馬人就像是沒有了跑鞋的短跑手，試問真要拿牧馬人去越野的人誰會不加裝絞盤呢？

　　都市SUV都熱衷于把備胎藏在行李箱下面，但牧馬人沒有這個需要，背后寬大的備胎反而是身份的最好說明。

不怒而威說的就是牧馬人這種神韻。

　　現今的越野車都廣泛模仿吉普經典的豎形進氣口，但模范終歸是模仿，只有配合那圓形的頭燈和長長的發動機蓋，才可以表達出那種硬派越野車的骨氣。

　　并不是吉普的研發能力或者造車工藝比不上其他廠家，也不是吉普不思進取，而是沒有發動機蓋鎖、連接鈑金件的鉸鏈和那些簡易的開關，吉普就不再稱得上是吉普了。

各種簡單的線條充斥著車身的每一個角落，讀懂它的人會對他愛不釋手。

　　牧馬人采用的是Goodyear 的255/75R15輪胎，較大的扁平比在城市里行駛并不好受，但到了郊外就立馬變成無往不利的拍檔。有趣的是輪胎上也有牧馬人的英文名字，更說明了他的“尊貴”。

車身的細節都保留了以往的設計形式，很難想象一臺43.99萬元的車竟然連油箱外蓋都沒有。

　　后門可以上下分層獨立打開，取放各種雜物都相當方便，但側開式的設計需要較大的空間才可以完全打開后門，在城市狹窄的空間里不太好用。

　　縱使牧馬人的內飾看上去還是相當的普通，但事實上這一代的內飾已經是以往所有牧馬人中最新潮的了，添加了小部分的圓形部件和銀色裝飾。整體風格仍是以實用為主，做工說不上精細，但給人感覺很結實。

簡單的方向盤反而給人一點不羈的玩味，充滿了對自由的渴望。

　　儀表盤顯示的信息相當豐富，室外溫度顯示在這里比一般轎車的更具實用性。別小看牧馬人外形“老舊”，但內里的高科技配備也不少：多級釋放前氣囊，ESP電控車輛穩定行駛系統，ERM防側傾系統，TCS牽引力控制系統，液壓制動助力系統和胎壓監測警告功能等一應俱全。

　　如果大家覺得某些車型的車窗開關設在手剎旁邊相當怪異，那么牧馬人的車窗開關設在中控臺上更是不可思議。

牧馬人的車門都能夠通過配備的工具由車主自行拆卸，足見其獨特的功能性。

車廂空間相當寬敞，座椅厚實承托力好，但側向支撐稍顯不足，而且質地較硬，不利于長時間乘坐。

　　后排左右靠背較為筆直。細心的讀者會留意到扶手箱后的杯架，這一小細節一反美國車給人粗枝大葉的印象。

牧馬人也配備定速巡航裝置

全車共有6個大功率揚聲器，中間防滾架上的兩個尤為特別，營造出獨特的聲音效果。

　　后排座椅4/6分離是最基本的，但牧馬人的后排可以輕易的拆除，需要裝載大批貨物或者長途旅行時更加好用。

牧馬人采用3.8升V6引擎，最大功率146/5000 KW/rpm，最大扭矩315/4000 N·m/rpm。

　　前后懸掛均采用五連桿硬軸式結構，較長的行程時越野所必備的，但日常使用卻會使拐彎的側傾稍微嚴重。

　　牧馬人還有一個獨到之處是整個頂棚均可拆除，變為防滾架形式或者軟篷覆蓋形式，絕對讓其他越野車汗顏。

　　結語：

　　43.99萬元是否值得呢？沒有獨立空調，沒有真皮座椅，甚至油箱外蓋都沒有。而且一切的機件又是那么的原始，那塑料的引擎蓋鎖讓人想起一些已被淘汰的大貨車，那簡單的門鉸鏈讓人想起家里的門框。在不熱衷于越野車的人群中看來是不可思議的，但在真正喜歡硬派越野車的群體中這些元素卻是無價之寶。而且讓人欣喜的是，吉普仍然是我們熟識的吉普。