合資車搶灘入門市場 憑品牌和質(zhì)量爭市場

　　3月的最后幾天，國內(nèi)最大的合資汽車生產(chǎn)企業(yè)之一的上海通用汽車宣布新開發(fā)的1.2升排量樂騁上市，價格僅為6.99萬。這是上海通用在雪佛蘭SPARK之外推出的又一款小排量轎車，其排量已經(jīng)接近不少自主品牌企業(yè)的車型，而這種入門級產(chǎn)品也被看成是合資汽車企業(yè)進一步蠶食自主品牌轎車市場份額的標志。

　　小車價格沖破7萬元

　　目前，跨國公司對中國小型車市場的投入呈擴大趨勢。拋開通用剛剛推出的1.2升雪佛蘭先不談，去年日產(chǎn)驪威的出現(xiàn)已經(jīng)給自主品牌同類型競爭對手敲響了警鐘，接近7萬元底線的價格著實讓自主品牌企業(yè)緊張了一把。此外，今年廣州豐田也將開始國產(chǎn)Yaris兩廂車型，配備1.5升發(fā)動機的緊湊型小車將于今年上市銷售，而按照豐田對經(jīng)濟型車的整體定位，Yaris的入門級車型也很可能會定在7萬元。

　　大眾、通用、福特、雪鐵龍等都已經(jīng)計劃在中國市場推出各自的小型轎車，未來還有更多的類似車型與自主品牌的看家車型相較量，大眾UP、福特在去年廣州車展上展出的概念車以及雪鐵龍C3等都將可能是自主品牌入門級經(jīng)濟型車的競爭對手。而目前合資品牌小型車價格已經(jīng)沖破7萬元價格底線，這對于走低價路線，在品牌知名度、消費者認可度上都無法與合資品牌相比的部分自主品牌來說，并不是個好消息。隨著合資品牌車型價格的一再下挫，留給自主品牌小型車的空間已經(jīng)很小了。

　　價格競爭開始啟動

　　經(jīng)濟型車一向是競爭最激烈的市場，合資品牌如polo、飛度、206、C2、樂騁、派朗、雨燕、天語、利亞納等諸多車型拼殺其中。而自主車型的奇瑞A1、旗云、哈飛路寶、天津一汽威志、比亞迪F3、長城精靈、吉利金剛等也都處于該價格段。

　　1.2升雪佛蘭的出現(xiàn)無疑填補了自主品牌與合資品牌之間原本就不大的空間，6.99萬的價格雖說不算很低，但預(yù)計其上市之后很可能下探至6萬元，這將給自主品牌車造成很大的壓力。

　　其實，從去年開始合資品牌的入門級轎車就已經(jīng)開始在打壓自主品牌的空間了，飛度推出了購車優(yōu)惠1.5萬元、送2000元裝飾的讓利活動，使得1.3手動飛度的價格一度進入到7萬元界線內(nèi)。標致206推出了買斷銷售，最低價格只有7.4萬元。而雪佛蘭1.4樂騁經(jīng)銷商給出的最低價格就已經(jīng)為6.99萬元，突破了7萬元底線。

　　從這一輪讓利活動來看，幾乎所有的促銷都是在經(jīng)銷商層面進行的。對于合資品牌汽車的經(jīng)銷商來說，保證每個月的銷量達到廠商的要求才是最主要的，畢竟蛋糕只有那么大，新競爭者的加入意味著將從每一個競爭品牌的市場份額中拿走一部分。因此，以價格來搶奪消費者成為最直接的方法，而合資品牌原本價格就相對較高，于是降價讓利成為家常便飯。

　　合資入門車已不是擺設(shè)

　　其實從去年入門級車的競爭中我們可以看出，合資企業(yè)往往在推出入門級車型后精力就會發(fā)生轉(zhuǎn)移，北京現(xiàn)代雅紳特入門級產(chǎn)品每月產(chǎn)量不足百臺，東風日產(chǎn)驪威的入門級車型也很少能在市場上見到，但這樣的情況在今年已經(jīng)有所改變。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代雅紳特的入門車型雖然還需要預(yù)訂，但已經(jīng)能夠在10天左右內(nèi)拿到現(xiàn)車，并且價格比廠商宣布的官方價格還要低至少4000元。日產(chǎn)驪威入門車型供不應(yīng)求的情況也在改變，7天左右就能夠開上價格在7.2萬元的新車。合資汽車企業(yè)生產(chǎn)的入門級車已經(jīng)不再是一個擺設(shè)，經(jīng)過產(chǎn)品優(yōu)化的它們正在脫離單車利潤低、價格標桿等頭銜，開始憑借品牌和質(zhì)量的優(yōu)勢與自主品牌爭奪市場。（來源：北京晨報）

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