價格低于標桿車型 物美價廉的20萬下B級車導

六、新領馭--延續經典

推薦車型：

2.0L MFI MT 手動尊享型 16.98萬

2.0L MFI AT 自動尊享型 17.98萬

1.8T MT 手動尊享型 18.18萬

1.8T MT 手動尊品型 20.18萬

作為一款再次“拉皮”的產品，新領馭不會給人過得的外觀驚喜。要知道他的長寬高以及軸距都和老領馭車型一摸一樣。這就決定了他的輪廓不會有太大的改變。因此從側面來看，很難區分新舊款車型的區別。明顯的變化來自車頭和車尾，老款領馭熟悉的大嘴已經消失，取而代之的是一個融合了大眾新的家族設計元素，并且和朗逸風格接近的新前臉。另外從某個角度看去又有點像大眾旗艦——輝騰。對于喜歡穩重低調的意向消費群體而言，新領馭改變是成功的。同時新領馭尾部的改款也比較成功，已經完全擺脫了老款車身線條的束縛，而是繼續大膽創新。后備箱蓋上的小擾流板增加了整車的運動感，尾燈的造型也活躍很多，總體讓人感覺有點接近奧迪A4L。

       

20萬下買新領馭的群體除了家庭用途外，作為商務也是合適的。和老領馭一樣，接近4.8米的車長給人相當的大氣，更重要的是他的軸距超過了2.8米。這意味著新領馭滿載5人時，前后排空間特別是腿部空間相當寬敞，這是許多同價位緊湊車甚至是同級車型不能比擬的空間優勢。不足的是，不到1.77米的車寬在當前來說有些落伍。內飾方面，新領馭中控臺還是經典的商務風格，在顏色上更加多樣化，深紅色的仿桃木內飾和金屬光澤的裝飾板相搭配非常新穎大膽。整體感覺還是偏向沉穩，基本不會受到年輕人的喜愛，但中年人群是比較喜歡這種穩重精致的感受。

新領馭的1.8T渦輪增壓發動機仍然和老款別無二致，但經過重新調教，最大功率達到120千瓦，最大扭矩220牛米，分別比老款提升了10個千瓦和10個牛米。不過最大扭矩轉速卻從老款的1700轉提升到了1800轉。盡管對低速時加速有些影響，但并不明顯，同時從1800轉-4600轉寬廣轉速區域都可以發揮最大扭矩的特點，對于新領馭用戶來說，會比老款車型感受到更凌厲的加速感受。

打開新領馭發動機艙蓋，可以立馬看見熟悉的縱置發動機。在轉遞效率上，和前輪軸水平面垂直的發動機形勢盡管轉遞效率上受到了影響（需要齒輪改變發動機輸出軸力度轉遞方向），但實際發動機下隱藏著的四連桿獨立前懸掛才是縱置發動機布局的最大受益者，配備這種懸掛的領馭和帕薩特以及新領域在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉向精確性和彎道支撐表現上特別出眾。不容易向麥弗遜那樣出現推頭現象。新領馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨立懸掛，但懸掛的韌性和穩健度卻比那些經驗不老道的所謂獨立后懸掛車型要強不少。話說回來，不平整路面舒適度還是不及多連桿。不過大眾的底盤技術即便不是最先進的，也有過人之處，這一點是可以如同筆者一樣親身感受。

新領馭的方向助力仍然是電液助力形式，手感保持大眾的一貫沉穩，2.0車型會感覺比以往老款方向手感更重一點，實際上是因為195規格輪胎改成了205輪胎增加的地面摩擦帶來的感受。新領馭的電子設備明顯比老款進步，2.0車型在ABS+EBD基礎上增加了牽引力控制ASR功能，這對于驅動輪防滑會有更好的幫助。1.8T車型則配備了ESP功能，對于扭矩和功率更大的1.8T發動機，有ESP駕駛更有安全保證。令人可喜的是，以往2.0車型普通實心碟已經改為標配的通風碟，散熱和抗制動力衰減表現更好。稍有遺憾的是，2.0自動車型因為成本原因，仍然采用了4速自動變速箱。建議消費者盡可能購買手動變速箱，那樣加速表現以及油耗都會更驚喜。

舒適配置也新領馭的改進部分，自動空調成為全系標配，而且增加了討人喜歡的后排杯架。感應雨刷也推廣到了新款的所有車型上。而在以前這是中高配車型的配備。(本文來源：網易汽車頻道)