宿敵？寶馬Z4 23i對比奧迪TT Roadster原創

　　有兩輛跑車，有人說其中一輛“丑得像蛇一樣”，而另一輛“只適合女人開”，它們一輛是硬頂敞篷，一輛是軟頂敞篷。

　　你可能不認識寶馬在國內最新的5系GT，但你絕對會知道寶馬有一輛跑車叫Z4，而同樣提到奧迪前衛的跑車時，你也會不加思索的脫口而出：TT。

　　沒錯，這是兩輛在中國最具知名度的跑車，它們的最大馬力只相差4，0到100的加速時間也相差不到0.9秒，但它們卻有著完全不同的驅動形式，在奧迪對陣寶馬的場景中，這是任何人都不會錯過的對決：寶馬Z4對決奧迪TT。

一、外觀對比

BMW Z4：極具欲望的挑釁

　　最個性？最線條？這些詞語都不足以形容我們眼前的這輛新Z4。作為跑車，外形夠不夠張揚在某些時候比內在夠不夠瘋狂顯得更為直接，在這一點上Z4可以說演繹的淋漓盡致。鬼斧神功式的細節刻畫，充滿張力的肌肉線條，近乎于整車長度一半的發動機艙，耀眼的紅色座椅，當把硬頂敞篷逐漸放下時，停在一旁的TT Roadster也不得不承認Z4在外觀上的成功設計。

　　相比較TT而言，Z4車頭的肌肉線條更能展現出跑車所具有的那種張力，配合由車頭燈開始一直延伸到車門最末端的腰線，再加上短促的尾部與肌肉般的后輪拱的完美融合，Z4光是停在那里就已經有了極具欲望的挑釁色彩。

奧迪 TT：流暢的性感

　　作為Z4宿敵的TT，可以說擁有奧迪家族中最經典的設計，但把兩輛車放在一起時，TT則顯得過于圓潤了，這樣的圓潤不僅體現在車頭，同樣也體現在哪個所有奧迪家族都具備的性感尾部上。盡管TT大開口的水箱護罩、銳利的頭燈，再加尾部那個上很酷的擾流板都無時無刻的體現著運動二字，但對于跑車所要求的力量感，TT在外型上的流露并不如實際駕駛中那樣明顯。

二、內飾對比

寶馬Z4：高調與簡潔的完美融合

　　打開Z4的硬頂敞篷，說實話，我們對于那個紅得不能再紅的座椅顏色多少有些保留，但鮮艷的顏色恰恰給予了Z4成為一輛敞篷跑車最需要的元素：高調。

　　鉆進車內，和有些叛逆的外形設計相比，內飾的設計卻很寶馬。雙圓筒式配合黑底白字的儀表盤，三幅式的方向盤，熟悉的換擋撥片和iDrive系統，一切都在用最簡潔的方式闡述著寶馬所追求的生活方式。高調與簡潔，這兩個極端的詞語卻在Z4身上幾乎完美的融合了。

奧迪TT：帶點科技帶點運動

　　同樣還是座椅，TT的座椅包裹度和運動感是明顯強于Z4的，只可惜這樣卻犧牲了座椅的舒適度，尤其是增加了每次坐進車內的難度。

　　TT的內飾設計和Z4的高調不同，從始至終一直都在強調科技元素，這樣的感覺不論是從中控臺的按鈕，還是從中控面板的配色，甚至裝飾條都有一樣的味道：質感很強。而圓潤的車身造型也延續到了內飾設計上，通風口、儀表板、出風口都有著一貫的設計風格。

三、數據測試

　　試駕當天我們實測得Z4 23i的0-100Km/h加速時間為7.83秒，TT Roadster則錄得7.02秒的成績。這個結果屬于意料之中，首先雖然兩者的最大功率相差無幾，但TT的280Nm最大扭矩還是要比Z4 23i高出30Nm之多，而且TFSI發動機所特有的1800-5000rpm寬廣扭矩平臺實在驚人；其次從車身重量來看，采用硬頂敞篷結構的Z4足足要比TT Roadster多出225Kg，差別可想而知。不過細看加速曲線的話，會發現其實Z4的起步爆發力要比TT強得多，只不過后勁不夠充足了。意想不到的是，雖然車重和胎寬都處于劣勢，但Z4的38.35m剎車成績還是稍稍優于TT的39.43m，當然這跟測試車的輪胎磨損度密切相關。

TT加速7.02s

TT 剎車39.43m

Z4加速7.83s

 Z4剎車38.35m

四、試駕感受

　　近乎卡丁車般貼地的坐姿、富有韌性與溝通的方向盤手感、沒有經過太多粉飾的發動機聲浪、快速而直接的懸掛響應，全新一代Z4努力地為駕駛者營造出純種跑車所應有的駕駛氛圍。哪怕204匹馬力的2.5L直六發動機對于1505Kg的車身僅僅夠用，但日常跑街的扎實感依然讓人大呼過癮。可惜一到繞樁環節，車架結構與重量分布的特殊性，讓動態表現的流暢打了折扣。修長的車頭明明已經進入預期軌道，但車尾總是稍稍遲滯然后再跟進過來，而且總帶點輕微外甩的想法，幾圈下來需要不斷地揣摩熟識Z4獨特的車身節奏，才能讓繞樁動作盡可能流暢自然。幸好功架十足的前后懸掛挽回不少分數，充足的支撐力度與短促的懸掛行程，讓Z4的彎中姿態無比嫵媚，車身側傾控制得妥妥當當。

　　相反，從Z4下來走上TT Roadster然后直接駛向樁桶陣，靈活得如同“泥鰍”般的駕馭感，讓你迫不及待馬上停下車來對身邊的人說：這兩臺車差別太大了！首先TT緊湊的車身帶來更高的整體感，哪怕懸掛并稱不上硬朗，但車身依然表現出極佳的循跡性，游走在樁桶之間顯得相當的輕松自如。其次相比起Z4而言更加“正常”的車頭指向，也讓駕駛者更加容易掌握轉向的幅度。當然不可以忽略的還有雙離合變速箱所帶來的連貫動力輸出。但以上的種種，還不足以莽下結論TT Roadster要比Z4好開，充其量只可說他比Z4更容易開，因為要論到方向盤的樂趣和懸掛的極限，Z4還是沒有辜負“寶馬”的名號，兩個品牌之間一直以來的性格差別還是充分體現在在這兩臺車身上。