1上海大眾 途安1.4TSI DSG 智雅版回頂部 現(xiàn)代人用車有不同的目的，有的人為了追求速度的刺激；有的人追求舒適的享受；還有的人只是用汽車進行代步而已。在各種人群中 有一種希望一群朋友或者家人其樂融融的出去遠行，同時也希望能在必要的時候運載一些貨物。針對這類人群的需求一個車種應運而 生——MPV車型。MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大 乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車。通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。下面我們?yōu)榇蠹医榻B四款此類車型。
上海大眾 途安1.4TSI DSG 智雅版
上海大眾在2010年12月推出了改款后的新途安，4395mm/1794mm/1658mm的三維是此次推薦的四款車型里最嬌小的，軸距只有2678mm的 長度，這樣的身材并不會讓途安在空間上給人過分的局促感。新途安在外型上才用了大眾最新的家族式面孔，兩側(cè)犀利的大燈與中網(wǎng) 的配合加之不同于轎車的寬大身材給人一種敦實可靠的感覺。
新途安在座椅上采用MPV車型普遍使用的真皮材質(zhì)座椅，駕駛座椅提供了腰部支撐讓長途駕駛更舒適。前面說到途安盡管三維與軸距 都不長，但是空間上任然可以保持不錯的表現(xiàn)。途觀的后排座椅不僅可以按照傳統(tǒng)方式按比例放倒，每個座椅也可以獨立放到這提供了更多的后排空間組合。另外，后排座椅在放倒靠背的同時還可以將坐墊也立起，這樣相對傳統(tǒng)后排座椅的放倒方式為車主們提供了 更大的空間。
新途安在動力組合上緊緊跟隨大眾的流行動力搭配，1.4TSI發(fā)動機配合DSG變速器,96/5000 KW/rpm與220/1750 N·m/rpm或許在數(shù)據(jù) 上并不讓人滿意，但是相信7檔雙離合變速器可以讓新途安在動力上足以滿足車主的需求。新途安在懸架的采用上前后分別為：麥弗遜式/四連桿獨立式通過較好的底盤設計給人的感覺還是很扎實的。
新途安的優(yōu)勢還是很明顯的，后備箱的大空間可以絕大多數(shù)車主對儲物的要求；后排座椅組合變化較多，為各種情況下人、物組合提 供了多種選擇；動力與扎實的底盤配合多項輔助即使設施（車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、加速防滑系統(tǒng)、自動上坡駐車等）提供的駕駛體驗還是可以滿足一般用戶需求的。相對而言較短的軸距無法避免的限制了7座車型最后一排的乘坐空間，不得不說這是一個遺憾了。
比亞迪M6 2.4 自動 尊享型
比亞迪與2010年中旬推出了M6車型，該車長4820mm、寬1810mm、高1765mm。寬大的車身為車輛內(nèi)部帶來的擁有大空間的可能性，車內(nèi) 空間大小的另一個決定因素在于車輛的軸距，比亞迪M6的軸距達到了2960 mm，這為了車內(nèi)空間提供了良好的基礎。在外型上比亞迪 M6大量的效仿了豐田的普瑞維亞車型。整車流暢圓潤的外形給人中庸的平實感，各方面做工相對自身品牌之前產(chǎn)品有一定提高，在前 、后大燈與車身連接處以及車門、發(fā)動機罩等處接縫的處理都還算均勻。
MPV最大的價值在于為人員提供舒適的空間以及良好的乘坐感。比亞迪M6在座椅的材質(zhì)上采用的是真皮材料，這包括第3排的座椅。比 亞迪M6為后排乘客也提供了空調(diào)出風口，在炎熱夏季后排乘客也可以更為迅速的獲得涼爽的冷氣。娛樂設施上M6配備了單碟CD播放器并設有外接音源接口提供了更多娛樂選擇。
MPV駕駛上的樂趣顯然與轎車的偏重有所不同，MPV在動力與懸架的調(diào)教上跟偏重平穩(wěn)舒適。比亞迪M6前后采用：麥弗遜式獨立懸架/ 縱臂扭力梁式半獨立懸架的組合，215/55 R17的輪胎保證了輪胎行駛穩(wěn)定。可以提供118/5800 kw/rpm與215N·m/rpm動力的發(fā)動機拖動1760kg的車身想要找到風馳電掣的駕駛感不太現(xiàn)實，但是平穩(wěn)舒適的游走于城市道路上還是可以滿足的。
比亞迪M6在一些細節(jié)上還是讓我們看到亮點的，例如在儀表臺上的行車電腦顯示屏，顯示簡潔易讀內(nèi)容包含了車內(nèi)駕乘者安全帶未系 提醒、室外溫度、時鐘、車速、瞬時油耗等功能；中控臺上的功能鍵均采用中文標識操作起來更明確方便；國產(chǎn)自主品牌車型較少采 用的一鍵啟動按鍵等都可以算是比亞迪M6的特點。不過同樣我們也看到比亞迪M6的一些缺點，首先在變速箱上比亞迪M6采用的是傳統(tǒng) 4檔自動變速器這樣的變速器實在讓人在實際油耗上為比亞迪M6捏把汗；另外，盡管比亞迪M6配備了天窗，但是天窗的開啟關閉必須 手動操作而且無法全部開啟這不得不說是個遺憾。
馬自達5 2.0 自動 舒適型
全新的第三代馬自達5的車身尺寸為4585mm/1750mm/1620mm,相比之下馬自達5比新途安長了170mm其余參數(shù)均比新途安更小。盡管如此 馬自達5在軸距上還是比72mm，這也就是說馬自達5的四個輪子相對新途安更接近車輛的四個角。這樣的設計不僅可以為乘客們獲得更 多的空間同時也可以相對提高車輛駕駛的穩(wěn)定性。在外觀設計上馬自達5使用的是被稱之為“流”的馬自達設計理念，整體流線順暢多組線條勾勒出流線型的外觀。
馬自達5在座椅設計上有不少細節(jié)處的亮點，首先第一排座椅后部安裝了兩個小桌板，在出游時有著不錯的實用性，無論是吃的喝的 還是玩的樂的都可以放在上面。其次，后排座椅可以將中間座椅收起或展開使用，同時在這里還提供了以個功能強悍的儲物盒。在車輛僅四人乘坐時提高了后排乘客的舒適性。
馬自達5在動力上提供的是2.0L自然吸氣發(fā)動機。該款發(fā)動機提供106/6500 KW/rpm與180/4500 N·m/rpm的動力輸出，配合6速手動變 速箱或5速手自一體變速器推動1.5噸的車身可以說還是游刃有余的。動力算不上馬自達5吸引人的地方，但是是懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)為它增色不少，前麥弗遜、后多連桿的組合讓它比大多數(shù)MPV更具運動天賦。懸架在調(diào)校上為駕駛者提供了的更好的支撐與韌性。
馬自達5整體上講屬于優(yōu)缺點比較平衡的車子，值得說道的是兩側(cè)電動滑動式后門，這樣的設計要在很多高級MPV車型上才有可能看到 ，這樣的設計為馬自達5增加了不少“高檔貨”的感覺；另外馬自達5在懸掛的調(diào)教上也可圈可點，較好的懸架調(diào)校讓馬自達5在駕駛 時給人輕盈的感覺。馬自達5在擁有以上優(yōu)點同時也有些遺憾，其中中控按鍵的設置上易用性略差，盡管我們不能要求馬自達5也采用 中文標識，但是對于剛接觸馬自達5的車主繁多的按鍵難免需要一個適應過程；還有做為MPV車型馬自達5的第三排空間略顯小，這對于MPV車型來說是個比較嚴重的問題了，不過若是兒童乘客乘坐第三排的話應該還是沒有問題的。
福特S-MAX 2.3L時尚型七座
福特麥柯斯在體型擁有4760mm/1910mm/1640mm的長寬高軸距也是長達2850mm做為美國車這樣的體型我們很容易接受，盡管麥柯斯是3 年前的車型，但是其設計現(xiàn)在來看也不落伍。福特車型運動時尚的設計在麥柯斯身上得到了很好的發(fā)揮，在MPV車型都盡力向商務車 性靠攏時，麥柯斯的造型逆當時的潮流而上以更為運動年輕化的造型面世。這樣的外形設計思路對之后的MPV車型帶來了一定程度的影響。
福特麥柯斯在車內(nèi)空間上彰顯美國車的特點——寬大舒適。前后排座椅在腿部空間上有著驕人的成績。麥柯斯另一大特性是豐富的儲 位空間，多達26處收藏空間，例如：前排座椅下面的儲物盒，第二排座椅前的地板設置的暗槽等等，麥柯斯在儲物上盡其所能的為用 戶們找地方放東西。后排座椅同途安一樣可以單獨折疊，這樣可以帶來多樣化的儲物空間。
福特麥柯斯動力是一臺2.3L自然吸氣發(fā)動機，此發(fā)動機最大功率117.6kw最大扭矩205N·m，在2000rpm至5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，輸出 90%以上的扭矩，這樣的調(diào)校很適合城市行車的駕駛。將發(fā)動機動力傳輸給車輪的是一臺6速手自一體變速器，換擋平順駕駛起來相對舒適。
福特麥柯斯在車內(nèi)空間上絕對是擁有優(yōu)勢的，舒適的前后排空間可以讓人在長途駕駛時更輕松安逸；麥柯斯在設置儲物空間上也算是 費勁腦汁，在不同位置設置的儲物空間盡可能滿足多種儲物需求。不過不得不說福特麥柯斯車型相對較老因此在技術上存在一定的老 化問題，另外盡管采用的是2.3L發(fā)動機但是由于車身自重較大，加之若坐滿7個人后發(fā)動機可能比較吃力因此麥柯斯的油耗不是很理想。
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