東京車展體驗之本田全系列新技術車型

　　此次，東京車展期間我們應本田廠商的邀請，來到了日本櫪木縣的雙環賽道對本田新推出的多款新能源車型進行了體驗。本田此次拿出了多款技術車型其中最為引人注意當屬Fit EV、雅閣混動版與搭載了最新SH-AWD技術的車型，另外我們還體驗了本田最新環保技術的純電動車型與新款思博銳。下面，編輯和您講講這些車型的體驗感受。

　　Fit EV：安靜的清潔能源小車

　　首先Fit EV在外觀上與普通Fit稍有差別，在前部中網部分Fit Ev做出了一定的調整，粗壯的中網鍍鉻飾條取代了原本的進氣格柵，而其他細節方面Fit EV相比現款飛度沒有太多改變。

　　在內飾上Fit EV與現款飛度相差并不大，只是增加了多個混合動力車型的按鈕，另外內飾的配色上Fit EV采用了十分清新的淺色配飾給人整體感覺干凈、明亮。只是編輯擔心這樣的配色容易在日常使用中變臟，對于愛干凈的朋友似乎不是個好消息。

　　其實關于新能源車型，我們更多是關注其操作駕駛時的感覺。編輯在這里不想用太多的官方數據羅列，那樣做太敷衍大家了。我將告訴大家的是，編輯駕駛時真真切切的感受。 我們在試駕Fit EV車行時最為明顯的一個感受是該車型十分安靜，由于采用了純電動為驅動模式，所以Fit EV的機械噪音很低。

　　或許對于電動車您的概念還停留在，平穩起步慢悠悠的行駛這個階段。說實話一開始編輯也這樣認為：因為大多數電動車仍舊處于概念階段能親身體驗的機會并不多。

　　在試乘Fit EV的時候編輯并沒對他有太高期望——能跑起來就可以了。但是Fit EV的表現馬上讓我覺得剛才自己的想法是錯誤的。在加速性能上Fit EV可以說并不輸給它的同門汽油版兄弟。在一段筆直的道路上編輯嘗試了一下百公里加速，個人感覺Fit EV的成績雖然不大可能進入10秒但不會超過13秒。

　　小結：Fit EV相對不錯的動力表現，配合較為優秀方向性加上小車身的靈活，讓其駕駛起來很有樂趣。盡管為純電動車型，可能由于其車身輕量化處理的較為優秀，所以加速性能上看Fit EV并不輸給汽油車型。但Fit EV有著很致命的缺點：續航里程短，這并不僅僅是Fit EV的問題，事實上這是所有新能源車型所面臨的問題，但Fit EV可能過于強調動力性能從而其續航里程過短了僅有160KM，這大大限制了其實用性。(本田對Fit EV的設想是其擔任城市中心區域的短距離交通。)

　　雅閣混動版：混動車型也可以動力強勁

　　編輯在體驗活動中嘗試了雅閣混合動力車型，關于外觀與內飾方面編輯就不在贅述了。因為混動版車型與普通車型基本一致，僅僅是添加了ECON按鍵。

　　由于并沒有像Fit EV一樣使用的是純電力驅動，所以在動力上雅閣混動版車型當屬所有試駕車型中最為強悍的一款。雅閣混動版車型在電動機之外還提供了一臺2.0L排量的自然吸氣汽油發動機，這臺發動機與電動機有效地配合是的雅閣混動版車型的動力特點很明顯。

　　雅閣混合動力版車型在動力上的特點很明顯，在低速區間時發動機怠速車輛憑借電動機驅動。當車速高于20KM/H時發動機動力介入，電動機斷開與后輪的關聯，開始空轉。這時候你駕駛的就是一臺搭載2.0L發動機的雅閣。

　　小結：雅閣混動車型的特點想必Fit EV則不是很明顯，但其舒適穩定的懸掛調教給編輯留下了不錯的印象。雅閣混動版由于其搭載了一臺2.0L發動機，并且在速度剛剛超過20KM/H的時候就介入了，因此雅閣混動版車型似乎更貼近我們下在已經見到的清潔能源車型。但編輯有這樣的問題：如果在同樣的速度下(大于20KM/H)混動版車型多搭載了電機，重量有所上升。那么油耗是否反而會比純汽油動力車型更高呢?這個問題由于當天時間急促本田方面也并沒有給予回復。

　　賽道體驗：清潔能源也能飛奔

　　此次本田櫪木之旅我們還進行了高速駕駛的體驗，在雙環賽道上編輯駕駛了本田最新推出的純電動車型，以及配備了最新發動機技術的本田雅閣。

　　首先我們體驗的是本田最新的清潔能源車型。就像是開始駕駛Fit EV一樣我們并沒有期望這款車能提供什么過于強勁的動力體驗，但是顯然編輯低估了本田對于電動車的研究。在剛剛起步時，這款車給了我一個下馬威，驅動輪出現了短暫的打滑，隨之而來的是很強的推背感。

　　在進入高速行駛后，編輯期望看看這款電動車到底能有怎樣的本領。于是油門到底，車子從80KM/H的速度很快加速到120KM/H,這段提速車子的反應還是很迅速的，基本沒有等多久速度就跟了上來。在速度達到了120KM/H之后，編輯還想強迫一下這款電動車，所以沒有留情的繼續加速，這時候我們進入了高速彎道，速度停止在130-150KM/H這個區間，在這個速度下車輛已經明顯的有“推頭”的感覺了，編輯就此放棄了。

　　總體來說這款電動車駕駛起來，并不像傳統感覺的電動車那樣柔和，有的時候你甚至會以為自己駕駛的并不是一款電動車。

　　之后在雙環賽道上我們還體驗了使用新款發動機技術的車型。有了前面電動車的經驗編輯多了幾分信心，于是編輯在賽道上車輛的速度加快了許多，“推頭”的現象也就出現的更多了。在速度感上講，新款發動機相比老款編輯感覺提速更好，并且提速時噪音與震動等細節方面的控制更為優秀。

　　SH-AWD：更加靈活的轉向

　　我們最后體驗的是本田的SH-AWD系統，這是一套由電機控制的系統。其作用是通過該系統實現車輛更為靈活的專項，以加強較大體型車輛的操縱性能。簡單的解釋一下這套系統的工作原理，在車速低于20KM/H時，整車由后輪驅動，這時候如果車輛轉向，內側車輪會主動降低輪速甚至提供反向扭矩。通過兩輪的差速提升車輛轉向的靈活性。

　　在實際駕駛時，編輯刻意將車速控制在20KM/H以下，并且在賽道進行左右避讓動作，但是由于車輛時速較低因此我們并沒有感覺出加裝了這套系統之后車輛的轉向有什么明顯提升。但在體驗臨近結束時的幾個急轉彎編輯有意留心了一下，多少還是可以感覺出車輛轉向相對有所提升。

　　總結：

　　在一天的時間我們體驗很多款搭載了本田新技術的車型，每一款都有其相對應的技術以及特點。編輯挑選了最具有特點的車型向您介紹，從此次體驗中我們可以感受到本田在技術層面上所期盼的改變。