極致性能幽靈 科尼賽克Jesko實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說到幽靈超跑相信車友都不陌生，科尼賽克一向以制造最快的車為目標(biāo)，科尼賽克Jesko就是他們的最新作品。Jesko是一臺擁有極致賽道性能的兆瓦級合法公路車，首發(fā)于2019年3月的日內(nèi)瓦車展，全球限量125臺，并且已全部售罄，售價為235萬歐元（約為人民幣1779萬元，未含配置及稅費(fèi)）。最近，Jesko在香港迎來了亞太地區(qū)的首秀，一起來一睹它的迷人風(fēng)采吧。

　　Jesko是目前所有科尼賽克車型里空氣動力學(xué)設(shè)計最為激進(jìn)的車型。碳纖維單體車殼是每一輛科尼賽克的重要部件，除了玻璃，外觀都用上碳纖維材料。

　　為了打造最佳的賽道性能表現(xiàn)和操控性，Jesko采用了科尼賽克有史以來最具侵略性的空氣動力學(xué)套件。可調(diào)節(jié)式的空氣動力學(xué)套件兼具功能性和實用性，在時速250km/h時可創(chuàng)造800公斤的下壓力，而到了275 km/h時，下壓力更提升至1000公斤。這比同樣速度的Konigsegg One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。

　　Jesko的前分離器是科尼賽克有史以來設(shè)計的最深的擾流器，下方配有主動式襟翼，可以根據(jù)巡航需要最大化或釋放下壓力。

　　Jesko配備了首次出現(xiàn)在科尼賽克Regera車型上的Autoskin遙控功能，這項功能藉由電子設(shè)備和微型液壓系統(tǒng)，令駕駛者可通過鑰匙上的遙控按鈕，輕而易舉地實現(xiàn)車門和前后蓋的啟閉。獨(dú)特的二面同步旋翼門鉸鏈經(jīng)過重新設(shè)計，優(yōu)化了車門開啟的角度，使進(jìn)出車輛的空間更為寬敞，并可有效避免車門刮蹭到路肩。

　　輪胎方面，與曾經(jīng)創(chuàng)下5項世界紀(jì)錄的Agera RS一樣，Jesko標(biāo)配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，可選配米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R作為干地專用胎。輪胎尺寸：前265/35 – 20，后325/30 – 21。此外，Jesko最新可選的碳纖維輪轂是目前同樣尺寸中最輕和最堅固的輪轂，前輪僅重5.9千克，后輪僅重7.4千克。

　　與前任車型相比，Jesko車殼的長度增加了40mm，高度增加了22mm，提供了更寬敞的頭部和腿部空間。

　　碩大的主動式雙層尾翼被盡可能向后放置，而且尾翼采用頂置設(shè)計，最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾以獲得最大下壓力。

　　內(nèi)飾極具朋克色彩，黑白顏色的融合經(jīng)典而時尚。內(nèi)飾采用材料奢華，座椅舒適性高。

　　此外，Jesko的方向盤中嵌入了兩個觸控屏，可快捷輕松地使用電話控制、音頻控制、車輛提升等功能。而SmartCenter則是設(shè)備連接、媒體播放、車輛舒適性和控制系統(tǒng)（包括用戶手冊）的聚合處。在Qt軟件開發(fā)平臺和框架的支持下，SmartCluter、SmartCenter和SmartWheel的驅(qū)動軟件均由科尼賽克自主研發(fā)，所有系統(tǒng)均可通過科尼賽克的云端進(jìn)行更新。

　　車內(nèi)功能還包括了TFT觸摸屏、USB輸入接口、手機(jī)無線充電、藍(lán)牙連接、自動氣候控制，內(nèi)飾可選用皮革或Alcantara材質(zhì)搭配對比色縫線，此外還配備了“bird’s eye view”停車輔助、電子預(yù)警系統(tǒng)、可電動調(diào)節(jié)的后視鏡、座椅和車窗，以及可調(diào)節(jié)踏板和方向盤、停車?yán)走_(dá)和Autoskin車門保護(hù)。

　　運(yùn)動型桶形座椅圍繞碳纖維座椅外殼構(gòu)造，可通過SmartCenter觸摸屏獲得座椅位置和加熱控制。

　　Jesko的澎湃動力來自于全新設(shè)計的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)采用180度平面式曲軸，配備了全新的進(jìn)氣系統(tǒng)和更大尺寸的渦輪，并且?guī)в锌諝鈬娚湎到y(tǒng)，達(dá)到更精準(zhǔn)的壓力控制。全新發(fā)動機(jī)的核心是目前全世界最輕、重量僅為12.5公斤的V8曲軸。科尼賽克的180度平面式曲軸有助于更高效地產(chǎn)生更強(qiáng)勁的動力，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8500rpm。

　　科尼賽克全新的V8發(fā)動機(jī)在使用普通燃油的情況下可輸出1280PS，在個別特定市場甚至可通過使用E85生物燃料，使發(fā)動機(jī)爆發(fā)出高達(dá)1600PS的強(qiáng)勁動力。在2700-6170轉(zhuǎn)每分區(qū)間內(nèi)可以提供1000N·m的扭矩輸出，在5100轉(zhuǎn)每分時可以達(dá)到1500N·m的峰值扭矩。

　　與傳統(tǒng)的同步環(huán)結(jié)構(gòu)有所不同，由科尼賽克自主研發(fā)制造的全新9速多離合變速箱，可以實現(xiàn)在任何擋位之間近乎無延誤的切換。

　　此外，科尼賽克LST由于采用緊湊的超輕型封裝，即使包括濕式離合器、飛輪、液體、啟動馬達(dá)和油泵，重量也僅有90公斤。使得傳動系統(tǒng)的重量分布更趨中心，并且留出更多空間用于布局先進(jìn)的底盤空氣動力學(xué)，在降低偏航慣性的同時提供更靈活的駕駛動力。

　　Jesko保留和強(qiáng)化了F1式加長叉臂，結(jié)合當(dāng)今公路車型里面尺寸最大的車輪軸承，旨在提供極致的響應(yīng)速度和駕駛感受。另外，Öhlins可調(diào)節(jié)式減震阻尼的調(diào)校則使用了由科尼賽克自主設(shè)計的定制電子和控制器。

　　Jesko在前懸掛上增加主動式Triplex阻尼器，確保車輛在高空氣動力負(fù)載下保持最佳行駛高度的同時也不會削弱低速時的抓地力。此外，無論是前置還是后置的Triplex阻尼器都具有主動式回彈減震功能。

　　另外，Jesko也配置了自適應(yīng)的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以加強(qiáng)車輛在任何速度時的響應(yīng)效率和反饋速度。通過車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、橫向加速度及縱向加速度等參數(shù)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可將后輪向任意方向轉(zhuǎn)動三度以實現(xiàn)更快速轉(zhuǎn)彎，提高轉(zhuǎn)彎的靈活性和穩(wěn)定性。

　　科尼賽克創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian von Koenigesegg先生也出席了本次Jesko的亞太地區(qū)首秀，宣布將布局中國南區(qū)市場，并委任嘉成汽車為中國南區(qū)（包括香港及澳門地區(qū)）授權(quán)經(jīng)銷商，旨在為客戶提供專業(yè)、全面的售前及售后服務(wù)。除此之外，通過與Koenigesegg先生交流，我們了解到一些關(guān)于Jesko以及科尼賽克的信息。

科尼賽克創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian von Koenigesegg先生

對Jesko的評價

　　Koenigesegg先生對Jesko基本滿意，尤其是認(rèn)為Jesko的動力已經(jīng)足夠強(qiáng)勁，如果要提升的話應(yīng)該會在減輕車重方面努力。

關(guān)于買家的身份

　　不同地區(qū)市場的買家身份不太一樣，但大多數(shù)為企業(yè)家，有足夠的經(jīng)濟(jì)實力。從年齡來看，歐美地區(qū)的買家平均年齡相對較高，其次是美洲地區(qū)，而亞洲地區(qū)買家的平均年齡是最低的。從男女比例上看，男性買家更多，在125名買家中只有2名女性。總體上看，實際買家的身份符合Jesko設(shè)計之初定位的客戶群體畫像。

更精彩的科尼賽克品牌基因

　　Koenigesegg先生認(rèn)為相比法拉利保時捷等品牌，科尼賽克追求的不是先設(shè)立一個具體目標(biāo)，去完成就可以了，他追求的是不斷超越并做到極致。例如很多超跑為了減輕車重去減少內(nèi)飾配件，犧牲了乘客的舒適性，科尼賽克希望在保持舒適駕乘體驗的同時不斷提升操控性能。

是否會走上電動車之路

　　Koenigesegg先生認(rèn)為電動車發(fā)展主要是受到了環(huán)境保護(hù)需要的影響，但電動車在車重和聲浪兩個方面還無法達(dá)到現(xiàn)在燃油車的水準(zhǔn)，所以目前科尼賽克還是會以燃油發(fā)動機(jī)為主要動力系統(tǒng)，并且會不斷嘗試創(chuàng)新，找到燃油與環(huán)保的平衡方法。同時未來在排放法規(guī)要求下，也會考慮研發(fā)生產(chǎn)混動或純電動車。

　　全文總結(jié)：作為對Agera系列的致敬，以及其精髓的延續(xù)，科尼賽克Jesko具有無可挑剔的性能表現(xiàn)。親眼見識Jesko真面目的時候，就會感嘆它除了有超強(qiáng)的實力，還有好看的皮囊，它就是一件藝術(shù)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 梁嘉茵）