電池改變“命運” 體驗東風本田CR-V插電混動

　　【太平洋汽車網 導購頻道】作為技術宅的本田，憑借獨特的i-MMD混動技術，有效避開了燃油發動機低效的工況，在保留不錯的動力的前提下，燃油經濟性也有不俗的表現。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動是在原來的i-MMD基礎上進行了全方位升級，更大的電池容量可以讓日常行駛基本實現純電動化，官方將這項技術形容為無限接近于EV的表現。之前我們也體驗過搭載這一技術的CLARITY插電混動車型，而在這一屆北京車展上，東本帶來了CR-V插電混動車型。

　　本田CR-V插電混動幾乎可以當成就是電池更大的銳·混動車型，純電續航可以達到80km，基本能夠一天的通勤所需，并且不少大城市還能享受新能源指標政策。本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都采用了相同發動機艙布局和電動CVT，但仔細觀察，你也會發現里面有許多不同之處。

　　不同之處

　　電池增大：以本田CLARITY為例，該車搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。官方宣稱CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續航里程達到110KM以上，相比雅閣銳·混動純電續航不到5KM的成績有了重大突破。

　　電池SOC區間提升：電池SOC區間上，十代雅閣混動為25％-75％，而CLARITY為20％-95％。做個簡單對比，在十代雅閣混動25％-75％的SOC值中，電池大約只有一半容量能夠作為混動系統緩存之用，實際使用過程中參與到工作的電量大約只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC區間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動系統的所需緩存，還能提升車輛電驅動響應和電池輸出能力。

　　弱化發動機：既然本田對自家插混技術宣傳語為：無限接近EV的PHEV，那么發動機存在感減少已成為定局。例如本田CLARITY PHEV車型搭載的1.5L自然吸氣發動機，相比于十代雅閣銳·混動的2.0L自然吸氣發動機，在規格上就有所縮小。

　　增加充電裝置：由于搭載配備17kWh容量電池，光是發動機參與發電肯定是杯水車薪，更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息，本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。并且快充過程中，車輛動力電池還可為車內用電設備供電。

　　綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點便是在i-MMD基礎上，擴大電氣部分、縮小了發動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏。并且還能做到絕大多數工況下都使用純電驅動，進一步提升燃油經濟性。

　　續航：大電池滿足日常出行需求，沒電還有發動機

　　純電續航里程達到80km，純電續航也能滿足絕大多數消費者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發動機繼續工作，這時候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車，絕不會把你撂在半路。

　　所以CR-V PHEV車型最理想化的愿景是，家里有固定車位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以內，然后晚上可以給車子充電，這樣在工作日就可以當作是純電車一樣使用。到了周末想要到郊外放風或者突然需要跑長途，也完全不用擔心續航，因為可以加油。

　　空間：配這么大的電池，空間會縮水嗎？

　　對于SUV車型用戶來說，車內空間大小是購車時最關心的問題，既然前面說到插電混動版車型增加了電池比重，那么空間是否會受到影響呢？這一次車展上，并沒有公開內飾，所以還不知道乘坐空間情況。但從現場展出的剖析圖來看，電池會平鋪到底盤下，而且按照之前銳·混動的情況，相信不會太大影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）