城市代步神車之爭(zhēng) 宏光MINIEV對(duì)比奔奔E-Star

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】車長(zhǎng)不足3米、最高續(xù)航里程170公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）、起售價(jià)不足3萬元。當(dāng)把這些關(guān)鍵詞擺在面前，相信不少人第一時(shí)間想到的就是“老頭樂”。但如果你把它放在去年的銷量大黑馬—五菱宏光MINIEV（詢底價(jià)|查參配）身上，同樣也適用。上市即爆款，在短短的半年內(nèi)完成了126602輛的銷量，一舉將新能源冠軍特斯拉斬落馬下，表現(xiàn)堪稱“電動(dòng)屆的朗逸”。不得不說，五菱宏光MINIEV的火爆也為正在中高端新能源市場(chǎng)激烈廝殺的自主豪強(qiáng)提供了新動(dòng)力，入門代步需求其實(shí)也大有利可圖。

　　例如長(zhǎng)安新能源新推出的奔奔E-Star（詢底價(jià)|查參配）國(guó)民版從各方面來看都與MINI EV極其相近，最關(guān)鍵之初在于兩者擁有十分接近的價(jià)格區(qū)間。雖說E-Star國(guó)民版也擁有著不錯(cuò)的實(shí)力，但欲挑戰(zhàn)當(dāng)前最炙手可熱的電動(dòng)精靈并非易事，更何況后者將在本月推出的MINI EV Macaron版本也會(huì)進(jìn)行外觀、內(nèi)飾以及配置的全面升級(jí)以鞏固目前的榜首地位。但無論如何，兩者之間的較量已經(jīng)上演，今天我們來對(duì)比一番，看看誰才是真正的城市代步神器呢？

　　那么問題來了，為何宏光MINIEV之流的微型電動(dòng)車就能一炮而紅呢？對(duì)于這個(gè)問題，筆者認(rèn)為大可從這樣幾個(gè)角度進(jìn)行分析，分別是價(jià)格、車身尺寸、牌照政策以及品牌保障四個(gè)方面。

　　有一點(diǎn)必須要承認(rèn)，絕大部分的消費(fèi)者都是價(jià)格導(dǎo)向的。在微型電動(dòng)車市場(chǎng)尚未形成規(guī)模時(shí)，國(guó)內(nèi)的EV陣營(yíng)幾乎更多的是被像特斯拉、蔚來這般動(dòng)輒幾十萬的定位豪華的新能源汽車所霸占的。

小鵬G3

　　即使是走親民路線的小鵬和比亞迪，像小鵬G3和漢EV的價(jià)格也基本都在15-20萬左右。歸根結(jié)底，新能源市場(chǎng)的門檻要比燃油車市場(chǎng)門檻高出不少，而作為消費(fèi)者也始終在等待著一個(gè)觸手可及的新能源汽車的出現(xiàn)，最好是像五菱之光那樣的“國(guó)產(chǎn)之光”。

宏光MINIEV 

　　而宏光MINIEV的出現(xiàn)恰巧戳中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，從價(jià)格來看，2.88-3.88萬的價(jià)格區(qū)間對(duì)于廣大消費(fèi)人群，幾乎沒有了任何的硬性門檻（3部頂配iPhone 12的錢就能買到了）。另外，有“五菱宏光S”和“五菱之光”這樣耳熟能詳?shù)木W(wǎng)紅車型作為背書，同時(shí)五菱也有著多年的口碑作為積淀，MINIEV就一下子突破了群眾的心理防線。

奇瑞小螞蟻 2021款 15萬蟻粉款 女王版

　　更何況，在這之前，最便宜的新能源汽車也不會(huì)賣出這樣的售價(jià)。即便是同樣擁有不錯(cuò)用戶群體的奇瑞小螞蟻，其最低手機(jī)也需要6萬打頭。由此可見，宏光MINIEV的售價(jià)完全是破天荒的存在，猶如一記深水炸彈讓先前所有的同級(jí)新能源小車都亂了陣腳。

　　這也真心應(yīng)了那句老話，“2.88萬起售，還要什么自行車”。

　　實(shí)際上，大多人選擇小型車或者微型車，其根本目的也只是為了代步，為了能有個(gè)可以風(fēng)里來、雨里去的封閉的移動(dòng)工具。如此看來，要求并不是很高，但對(duì)于一個(gè)以通行和代步為主要目的的車輛來說，“好開”絕對(duì)是普遍看重的。

　　像宏光MINIEV這類小車就是通過微型車身打起了“利控”的招牌，但硬性條件確實(shí)擺在這里。以宏光MINIEV的車身尺寸為例，長(zhǎng)寬高僅有2917/1493/1621mm，軸距也只有1940mm。相比緊湊家轎市場(chǎng)同樣如日中天的朗逸（4670/1806/1474mm，軸距2688mm）的數(shù)據(jù)，前者的“袖珍”已一目了然。

　　明顯的尺寸優(yōu)勢(shì)可以讓宏光MINIEV車主享受到“在城市交通中一般尺寸家轎無法駛?cè)氲能囄?，卻能輕松停進(jìn)”的快感，也能讓車主體會(huì)到“在擁擠路口輕松駛出車群后，回首望向無法動(dòng)彈大車”的竊喜與舒暢。

　　事實(shí)上，對(duì)于北上廣深的朋友最能體會(huì)到免費(fèi)發(fā)放新能源車牌所帶來的利好。隨著牌照限行政策愈發(fā)嚴(yán)苛，外地牌照的路權(quán)被進(jìn)一步削弱，本地車牌的重要性立竿見影。

　　以上海為例，一塊燃油車本地牌照的拍牌價(jià)已接近10萬，相當(dāng)于一臺(tái)自主品牌緊湊型家轎的價(jià)錢。這使得在上海擁有一臺(tái)滬牌燃油車的成本要無形中比二三線城市擁有相同車型的成本多出不少。

　　一線城市限行政策給車主出了一道選擇題，要么選擇免費(fèi)的電動(dòng)車牌，要么就是花高價(jià)拍燃油車牌。這樣的問題，相信只要不是燃油車保守黨，基本算是送分題了吧。因此，買輛新能源汽車就能獲得免費(fèi)車牌著實(shí)吸引了大量的消費(fèi)者。而同樣都是新能源汽車，微型車的入手成本無疑比其他級(jí)別車型低了許多。所以花三四萬買到的不光是一臺(tái)宏光MINIEV，同時(shí)還有珍貴的通暢無阻路權(quán)。

　　確切地說，宏光MINIEV并不是最早出現(xiàn)的微型電動(dòng)汽車。因?yàn)樵谄涿媸狼埃谑司€小鄉(xiāng)鎮(zhèn)中時(shí)常會(huì)看到各式各樣、風(fēng)格迥異、五顏六色的電動(dòng)老年代步車（俗稱“老頭樂”）。這類電動(dòng)車“個(gè)頭”與MINIEV較為相似，同樣能夠得到當(dāng)?shù)啬信仙俚淖放酢?/p>

　　同樣有著低廉的售價(jià)，同樣可以為駕乘者遮風(fēng)擋雨，因此，這類移動(dòng)工具著實(shí)存在一定的市場(chǎng)。但老頭樂始終無法形成規(guī)模效應(yīng)的根本在于其并不能做到合規(guī)、安全，也無法像宏光MINIEV那樣走手續(xù)流程。無論是法律法規(guī)還是老頭樂本身的質(zhì)量和安全問題，都注定了這類移動(dòng)工具只能在極小范圍內(nèi)流通。

　　上汽通用五菱作為國(guó)內(nèi)主流汽車廠商之一，擁有著強(qiáng)大的供應(yīng)商整合能力，可以用很便宜的價(jià)格，拿到質(zhì)量不錯(cuò)的零部件，再加上自身成熟的生產(chǎn)能力，以及8年16萬公里的質(zhì)保承諾，所以像宏光MINIEV這類正式定位新能源微型車的產(chǎn)品恰巧解決了大部分人的用車難題，也完美填補(bǔ)了該市場(chǎng)的空白，而那些先前觀望老頭樂的消費(fèi)者也成為了市場(chǎng)井噴式增長(zhǎng)的源動(dòng)力。

　　單從售價(jià)來看，奔奔E-Star國(guó)民版是目前市面上唯一能與宏光MINIEV存在直接競(jìng)爭(zhēng)的選手了。外觀方面，如何將一臺(tái)售價(jià)僅需3萬元左右的小車設(shè)計(jì)出年輕感、時(shí)尚感，或者說至少讓這個(gè)時(shí)代的年輕人看上去并不討厭，這其實(shí)是一個(gè)并不容易的問題。而五菱宏光MINIEV和奔奔E-Star國(guó)民版都做到了。

　　首先是宏光MINIEV，它采用了星輝金、星空藍(lán)、星云白、星韻粉四種車身顏色，像其中的星空藍(lán)、星韻粉這種顏色一般只有在豪華車或性能車型上才會(huì)搭載，對(duì)整車檔次感的提升幫助很大；其次五菱宏光MINIEV也運(yùn)用了一些亮黑的元素進(jìn)行點(diǎn)綴，并著重營(yíng)造車身的立體感，采用了一些的相對(duì)鋒利的線條，這些種種細(xì)節(jié)也都讓這款車看上去并不單調(diào)，比較有意思。

　　而奔奔E-star國(guó)民版在外觀上采用了之前奔奔EV的設(shè)計(jì)語言，雖然視覺效果上不如五菱宏光MINI EV那么有新鮮感，但勝在呆萌圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)元素很惹人喜歡，加上一體式的前臉和虎鯊?fù)降拇鬅艚M的點(diǎn)綴，其實(shí)也很有辨識(shí)度。

　　兩款車在內(nèi)飾方面所走的路線像極了各自外觀的方向，宏光MINIEV依然是堅(jiān)持簡(jiǎn)約風(fēng)，奔奔E-Star國(guó)民版則是竭力營(yíng)造復(fù)雜、精致的內(nèi)飾。當(dāng)然了，受限于成本，所以兩車用料方面自然沒有太大的驚喜，大面積硬質(zhì)塑料覆蓋一定程度上影響了手感。但好在兩車都善于撞色搭配的運(yùn)用，力圖抵消廉價(jià)感，以小心思來吸引年輕人的眼球。

　　小結(jié)：以兩車較低的售價(jià)來看，用料顯然不能作為一個(gè)評(píng)判孰優(yōu)孰劣的標(biāo)準(zhǔn)。但從設(shè)計(jì)角度評(píng)判，宏光MINIEV必然學(xué)到了如今造車新勢(shì)力的技巧，將好鋼都用在了刀刃上，而奔奔E-Star國(guó)民版就顯得更加耿直，思路偏保守。

　　相比之下，奔奔E-Star國(guó)民版由于車身數(shù)據(jù)上全面占優(yōu)，所以實(shí)際體驗(yàn)下來，確實(shí)會(huì)更勝一籌。細(xì)節(jié)來看，奔奔E-Star國(guó)民版五門五座的布局相比宏光MINIEV的三門四座實(shí)用性原本就更占優(yōu)勢(shì)，前者理論上后排可以乘坐3位乘客，而后者即使?jié)M載后排也只能乘坐2位乘客。當(dāng)然了，這個(gè)級(jí)別的車型也別指望后排有多高的舒適性，還是偶爾應(yīng)急用就好。

宏光MINIEV乘坐空間體驗(yàn)：

奔奔E-Star乘坐空間體驗(yàn)：

　　其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)只需要三四萬的車，到底能有哪些亮眼配置呢？介于售價(jià)，當(dāng)然不能奢求太多，所以預(yù)期也不能太高。以宏光MINIEV 2020款 悅享款和奔奔E-Star 2021款 國(guó)民版 心悅版為例，兩車的官方指導(dǎo)售價(jià)分別為3.88萬元、3.98萬元。

　　基礎(chǔ)配置上兩車其實(shí)都算良心，像ABS防抱死、胎壓報(bào)警、ISO FIX兒童座椅接口、后雷達(dá)以及USB接口都有配備，滿足日常使用場(chǎng)景沒有太大問題。相比之下，宏光MINIEV多出了行車自動(dòng)落鎖，而長(zhǎng)安奔奔E-Star 2021款 國(guó)民版多出了全車電動(dòng)車窗、副駕駛遮陽板化妝鏡以及12V電源接口。

　　無論是動(dòng)力還是續(xù)航數(shù)據(jù)來看，兩車的側(cè)重點(diǎn)并不相同。宏光MINIEV貫徹的是夠用就好的原則，電機(jī)最大功率為20kW，峰值扭矩為85N·m，最高車速可達(dá)105km/h。續(xù)航方面，宏光MINI EV有三個(gè)版本，低配和中配的電池容量都是9.3kWh，官方續(xù)航里程為120km；而頂配車型的電池容量則為13.82kWh，官方續(xù)航里程為170km。

　　而奔奔E-Star國(guó)民版雖然相比2020款車型售價(jià)便宜了將近一半，但并未對(duì)動(dòng)力和續(xù)航進(jìn)行閹割。其中，國(guó)民版心悅版則采用最大功率為55kW的永磁同步電機(jī)，采用液冷的冷卻系統(tǒng)，提供磷酸鐵鋰、三元鋰可選，可實(shí)現(xiàn)301km的最高續(xù)航里程（NEDC工況)，最高車速125km/h。論動(dòng)力，后者各方面都要?jiǎng)龠^前者。　　 

宏光MINI EV駕駛體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV的底盤采用了前麥弗遜后三連桿非獨(dú)立懸架，整體開起來的感覺還算合格，在城市駕駛時(shí)通過一些減速帶或者坑坑洼洼時(shí)，車身并沒有明顯的橫向晃動(dòng)和過于松散的感覺，但要說高級(jí)感那肯定談不上，畢竟價(jià)格在這，加上較短的軸距和偏硬的濾震，舒適感也并不算出色，還是有著較為明顯的顛簸感的。

奔奔E-Star駕駛體驗(yàn)：

　　在說到駕駛之前，我們首先要明確一個(gè)事實(shí)，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂趣”的要求顯然對(duì)它有些過分，但這并不影響我來跟大家分享它的駕駛感受，而我想說的，是它開起來真的沒有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環(huán)境之中的享受。

　　短軸距最大的優(yōu)勢(shì)就在于它的轉(zhuǎn)向較為靈活，即使懸掛系統(tǒng)并不是運(yùn)動(dòng)調(diào)教，在城市駕駛時(shí)依然可以感覺到小車的便利，除了轉(zhuǎn)向半徑小掉頭方便外，變道時(shí)的車尾循跡性也好過普通的緊湊級(jí)轎車不少。

　　綜合所有對(duì)比項(xiàng)來看，兩款車算是各有千秋。對(duì)于宏光MINIEV來說，沒有短板就是最大的優(yōu)勢(shì)，車子雖然不大，但坐兩個(gè)人綽綽有余；續(xù)航不長(zhǎng)，但其實(shí)在二線城市也已經(jīng)足夠滿足日常的通勤需求；說配置低，作為一臺(tái)3萬元的小車，配置上的缺失永遠(yuǎn)不會(huì)被人過分的在意，它只要能勝任代步需求，看著并不low就已經(jīng)足夠了，而這臺(tái)車無疑成功做到了這些。

　　而長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版作為后來者想要分一杯羹的底氣在于它擁有更寬敞實(shí)用的空間設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和更持久的續(xù)航，最重要的是這一切是建立在與前者保持相近售價(jià)的基礎(chǔ)上。從牌面來看，奔奔E-Star國(guó)民版的確已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)宏光MINIEV的實(shí)力。

　　至于兩車怎么選，小編的建議是更在乎個(gè)性，用車場(chǎng)景多為短途上下班通勤的朋友大可放心選擇宏光MINIEV，相信它不會(huì)讓你失望；而上下班通勤路程較遠(yuǎn)、后排偶爾載有乘客，并且周末趁著空閑時(shí)間會(huì)帶上三兩知己到周邊看看風(fēng)景散散心的話，那么奔奔E-Star國(guó)民版其實(shí)也是不錯(cuò)的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）