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豪裝插混新選擇 靜態(tài)體驗(yàn)奔馳E級(jí)新能源

2021-04-27 22:44:56 作者:楊嘉臻

 
座椅體驗(yàn)/舒適設(shè)置/動(dòng)力系統(tǒng)

       E級(jí)插混版座椅設(shè)計(jì)與燃油版無(wú)異,優(yōu)秀的人體工程學(xué)使其舒適性完全不需要擔(dān)心,并且頭枕可以調(diào)節(jié)前后和高度,腰夾以及腰托功能也可以讓任何乘客都有合適的坐姿。此外,3079mm的軸距比起燃油版沒(méi)有變化,寬裕的腿部空間無(wú)須任何懷疑,在優(yōu)化了中間座椅的柔軟度之后,中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰。

 
動(dòng)力系統(tǒng)

  動(dòng)力方面,新款E級(jí)插混車型僅推出E350eL,搭載第三代插混動(dòng)力技術(shù),由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+功率為90kW的電機(jī)組成,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155kW(211PS),峰值扭矩350N·m;電機(jī)峰值扭矩440N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱,官方百公里加速達(dá)6.7秒,并搭配三鋰電池組,支持純電續(xù)航120km(NEDC),官方公布的百公里綜合油耗低至1.4升。

 
寫在最后

  奔馳E級(jí)車一直是很多車迷心目中的理想行政級(jí)豪華轎車,但在大城市要拿下一塊珍貴的燃油車的牌照也確實(shí)不容易,能上綠牌的E級(jí)插混為心儀它的持幣買家提供了另一種解決方案。不過(guò)插混版的車型無(wú)論是駕駛感還是日常充電使用與燃油版可能會(huì)有較明顯的分別,比起裝備了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版,它們又有什么差異呢?更詳細(xì)的試乘試駕感受,敬請(qǐng)留意太平洋汽車網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無(wú)可救藥的復(fù)古控,著迷七八九十年代的車。

    本文導(dǎo)航
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