哈弗赤兔哪款值得買？推薦1.5T黃金兔

　　【太平洋汽車網 導購頻道】哈弗赤兔（詢底價|查參配）對于長城來說這又是一款打破傳統次元壁的產品，作為全新檸檬品臺的第四款入門緊湊級SUV。初聽之時，相信絕大部分人第一反應想到的肯定就是“人中呂布，馬中赤兔”這句話，在大家都在笑談這個名字的時候，多少也能品出這款車主要面對主打的標簽是什么，那肯定就是年輕人最愛的運動。新車共推三款車型，官方指導售價為10.98-12.38萬元，那究竟哪款車型有著最高的性價比？且看下文購車手冊。

1、外觀：設計個性十足

　　哈弗赤兔是出自全新檸檬品臺的第四款產品，在設計方面哈弗赤兔也營造出了更為年輕和運動化的外觀，包括全車黑色運動套件、尾翼以及類似寬體設計的運動造型，給人的感覺有點性能鋼炮的味道了。不過在車身尺寸方面，哈弗赤兔要比哈弗F5小了一點點，不過2700mm的軸距卻還長了20mm，所以這臺車看上去非常精致，可空間表現不容小覷。

　　內飾設計是全新的整體風格也同樣是運動化，傾向駕駛席的中控臺造型對駕駛者有了更高的重視。不僅如此，車內也在強調個性化特征，橙色的縫線與裝飾條相比常見的紅色要更有新意，同時大量應用了帶有紋路設計的皮革和啞光黑色飾板，不僅細節非常用心，深淺變化的內飾配色也達到了較高的水平讓人賞心悅目。

　　哈弗赤兔的配置一點也不吝嗇，液晶儀表、多功能方向盤以及中控大尺寸懸浮液晶屏讓人對配置依舊期待。由于幾乎所有的功能都集成在中控大屏中，車內80％以上的物理按鍵都取消了，但是空調和換擋桿區域大部分常用的實體按鍵并未取消，從便捷度上來講它們的存在確實更為實用，合理的取舍也說明哈弗了解客戶需求上做了充分的準備。

　　當然了，哈弗赤兔也具備長城FOTA整車升級的能力，而車機系統也滿足了更多便利生活化的用車體驗，包括手機互聯、在線應用、商店下載、人臉識別技術以及手機app等等。值得一提的是駕駛輔助系統配備全面，并且達到了L2級別的自動駕駛，包括車道居中保持、智慧閃躲、主動剎車、盲區監測等功能應用，在智能駕駛菜單中我們可以對大部分功能進行了解和設置，所以哈弗赤兔在配置上的表現是值得肯定的。不過我們實拍的應該是頂配車型，如果核心配置能夠有更多下探，競爭力著實可怕。

　　哈弗赤兔儲物空間表現比較常規，值得一提的換擋桿前方儲物帶有手機無線充電，最好的儲物能力應該是在下方的空間，并且同時提供了兩個USB接口。相比儲物空間，乘坐空間確實是給人足夠多的驚喜，2700mm的軸距對于身高1.80米的體驗者來說三拳的余量即便是翹著腿也很容易，但是由于運動化的造型，頭部表現就比較常規了，即便這樣在全景天窗和地板平整化之后，后排即便乘坐三人也不會感覺壓抑，而后排也依舊提供了兩個USB接口，充電不用再互相謙讓了。

　　赤兔全系只有一種動力規格，搭載了哈弗全新的代號為GW4B15C的1.5T發動機，壓縮比達到了11：1，它還采用米勒循環技術，在不影響性能的情況下，利用膨脹比大于壓縮比來達到節油的目的。同時，這臺發動機還帶有水冷中冷器、350bar高壓噴油以及中置雙VVT等技術。最大功率為135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩為275N·m/1500-4000rpm。

　　變速箱方面，赤兔使用了蜂巢易創第三代濕式7速雙離合變速器，像液壓控制模塊、雙離合器模塊都是自主研發，承載扭矩提升了54%，除了匹配有換擋撥片外，還有標準、運動、經濟和雪地四種駕駛模式。

　　哈弗可以說是我開過次數最多的自主品牌車，創史早而且車類繁多，并且每一次有重大革新時都可以感受到產品力的提升和駕駛體驗的不斷進步。在赤兔身上我同樣也是感受到了這一點，行駛品質不再像原來哈弗產品那樣莽闖，開起來各機械結構相匹配的協調度更高，協同工作的能力也是更加成熟、默契，簡單一句話就是高級感更強了。

　　1.5T發動機在中低轉時保持著哈弗一貫的味道，依舊可以感受到高亢的情緒，但并不是像原來那樣一上來就很沖，多了一份成熟，會慢慢、循序漸進的把這種情緒一步一步的釋放出來。起步時，赤兔可以做到很溫柔、自然，不像原來上來就感覺是一個“莽闖”的小子，而隨著轉速的攀升，你會察覺速度提升會變得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右時，扭矩就會達到峰值狀態，這時油門會顯得較之前更敏感，但不會神經質到有一丁點兒變化它就會做出反應，寬容度還是有的，只是這個度被設定得剛剛好，可以很清晰拿捏動力輸出的時機，車的脾氣很快也就能摸透，這就對駕駛員非常友好了，有一種知己知彼的默契感。

　　運動模式下，方向盤的力度會相對收緊，此時動力也會有更亢奮的表現，瞬間提速會變得更加猛烈。其實你要在城市中駕駛，標準模式就已經夠用了，應對各種緊急并線、強行加塞等情況都可以游刃有余、不費大力。運動模式更像是給那些對強力提速有著偏執喜好的駕駛者準備的，并不受眾于大多數人。

　　7速雙離合變速器還是比較注重平順性方面的設定，并沒有一味的朝運動方向傾斜，不管低速還是高速，換起擋來都是非常線性、隱性，刻意去觀察換擋時是否有輕微頓挫也很難有所察覺。相反，在換擋速度上我認為還是有很大提升空間，升擋或者降擋都不會有那種很干脆的感覺，稍顯拖拉，如果換擋動作能更利落一些的話，我覺得會具運動特性。

　　底盤方面，哈弗赤兔采用前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛，行駛起來也是偏向舒適。雖然今天我們在測試場中并沒有遇到太大路障，但是柏油路面顆粒很大，但是坐在車內你一點兒也感覺不到路面上會有這種“粗糙”顆粒，懸掛會把路面“撫平”的非常徹底。同時，底盤也可以很有韌勁的支撐住車身晃動所帶來的重心轉移，整體姿態并不會很夸張，坐在車內不會感覺車體有大幅度傾斜。但是如果速度過快的話，那么車頭還是會有明顯下沉，但是懸掛反應很迅速，回位比較積極。

　　三款車型的價格從10.98—12.38萬元之間，跨度并不算大。入門版白銀兔雖然配置方面相比其他兩款車型要少一些，但滿足日常使用也無壓力，適合預算不足且對舒適配置要求也不高的消費者。綜合來看，黃金兔在這3款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺低配車型，很多實用性的標配功能都比較厚道。當然，預算足夠的話，頂配珀金兔是不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）