進(jìn)擊的V6巨人 靜態(tài)體驗(yàn)坦克500
動(dòng)力方面，為了配合旗艦SUV的定位，坦克500采用了市面上頗為罕見(jiàn)的3.0T V6+9AT動(dòng)力總成，并采用48V輕混系統(tǒng)，最大功率260kW/6000rpm，峰值扭矩500牛·米/1500-4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38.5%。
作為硬派越野一員的坦克500，不出意外地采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，后懸掛為整體橋結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配中央差速器鎖和后差速器鎖，具備2H、4H、4L模式，前后橋動(dòng)力可以0-100%之間分配。同時(shí)還具有多地形駕駛模式和坦克掉頭模式。
此外，新車采用第三代智能四驅(qū)系統(tǒng)帶有機(jī)械鎖止功能，可以依據(jù)路況變化實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩(0~100): (100~0)毫秒級(jí)內(nèi)智能調(diào)配；時(shí)速 80km/h 以下時(shí)，AWD/4Hlock/2H 模式任意切換；4Hlock\4Llock 采用機(jī)械滑套鎖式鎖止，可使前后橋扭矩1:1分配，低速速比為2.64，具備滑套式鎖緊裝置，配合9AT和整體式后橋(3.9 速比)，擁有強(qiáng)悍攀爬比傳動(dòng)系統(tǒng); 同時(shí)全系標(biāo)配中央差速鎖和后橋差速鎖，滿足用家各種路況的使用需求。
由于新車仍處于試裝車階段，因此諸如車機(jī)、智能化配置、動(dòng)態(tài)性能，甚至內(nèi)飾用料配色都尚未定型，但官方表示，量產(chǎn)版的坦克500在各方面將比目前有更令人驚喜的提升。對(duì)于一款3.0T V6的自主品牌新車來(lái)講，筆者對(duì)其駕駛體驗(yàn)、市場(chǎng)接受度亦相當(dāng)好奇，究竟它會(huì)否成為坦克300后的下一位寵兒呢？
據(jù)悉，新車將在年底下線，實(shí)際表現(xiàn)是否猶如資料中那么強(qiáng)悍呢？敬請(qǐng)留意太平洋汽車網(wǎng)的后續(xù)實(shí)車報(bào)告。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）
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無(wú)可救藥的復(fù)古控，著迷七八九十年代的車。
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