搭載三顆激光雷達(dá) 威馬首款智能純電轎車M7首發(fā)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】雖然SUV市場如今是主流，但今年似乎成為了轎車和MPV主場，很多品牌都推出了旗下第一款轎車，而威馬作為新勢力品牌中不可或缺的一個(gè)，也在10月22日晚正式發(fā)布了旗下首款面向C端的智能轎車產(chǎn)品--M7。

　　M7定位于全場景智能出行純電轎車，旨在從智能駕駛、智能技術(shù)和智能交互三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全新高度。并且從已曝出的智能化方面的硬件看來，威馬M7也確實(shí)做到了這些。

　　早在2020年，威馬就推出了一臺(tái)叫做“Maven”的概念車，而本次量產(chǎn)的M7在外觀方面也基本還原了“Maven”概念車的設(shè)計(jì)，相比如今市面上的新能源轎車，這臺(tái)M7在科技范兒上絕對(duì)稱的上是數(shù)一數(shù)二的。

 威馬Maven概念車

　　流線型的車頭線條不僅讓其看起來更加圓潤和飽滿，還可以降低風(fēng)阻系數(shù)。不過遺憾的是相比較概念車，量產(chǎn)車受到安全以及制造成本限制，并沒有概念車上那種分裂式前機(jī)蓋的設(shè)計(jì)，雖然采用了雙色拼接，但是整個(gè)機(jī)蓋是一個(gè)整體。

　　前大燈組保留了概念車上飄逸的眼角，頗有“一雙丹鳳三角眼，兩彎柳月吊肖眉”的優(yōu)雅與嫵媚，大燈光源為LED，并且在解鎖、鎖車等時(shí)候利用燈語與車主之間進(jìn)行交互，雖然相比概念車在尺寸和線條上并沒有那么驚艷，但是也算是盡最大可能還原了概念車上的設(shè)計(jì)思路。

　　輪轂造型十分驚艷，超大的21英寸雙色輪轂，并且采用了非常低矮的車身姿態(tài)，進(jìn)一步增加了運(yùn)動(dòng)氛圍，在這臺(tái)展車上，輪胎采用了萬途馳的CATCHFORS HUP系列，尺寸為235/45 R19，量產(chǎn)后應(yīng)該會(huì)使用其它品牌的輪胎。

　　車身側(cè)面線條流暢飄逸，而且配合溜背造型的后風(fēng)擋玻璃，有著很明顯的轎跑風(fēng)格，車頂?shù)募す饫走_(dá)在這臺(tái)還不是最終量產(chǎn)車的車頂上顯得有些突兀，后期還會(huì)進(jìn)行改進(jìn)。獨(dú)特的后三角窗設(shè)計(jì)也讓側(cè)面線條顯得更加動(dòng)感，門把手為隱藏式。威馬M7的車長為4930mm，軸距為2918mm，定位與中型轎車，競爭對(duì)手主要為小鵬P7、智己L7與蔚來ET7。

　　車尾最引人注目的就是來自于概念車同款的貫穿式尾燈，同樣是采用了LED光源，并且還可以展現(xiàn)燈語與駕駛員互動(dòng)。尾部造型一摒車頭的圓潤，而是變得更加棱角分明。

　　雖然此次內(nèi)飾并未開放，但是之前已有網(wǎng)友拍到了威馬M7的內(nèi)飾圖，從諜照來看，威馬M7的內(nèi)飾采用了橫屏的極簡式設(shè)計(jì)，并且使用了電子按鍵進(jìn)行換擋。除了極簡的設(shè)計(jì)外，威馬M7還增加了獨(dú)創(chuàng)的i-Rotor多功能按鈕，可以搭配中控雙聯(lián)屏、自定義點(diǎn)陣屏組合成與用戶交互的模塊，用于更高級(jí)的人機(jī)交互場景。從這些設(shè)計(jì)看出M7與威馬現(xiàn)階段產(chǎn)品完全不在一個(gè)審美范疇上，M7的內(nèi)飾更接近國際大廠出品，我們也期待能夠盡快欣賞下威馬M7的車內(nèi)設(shè)計(jì)。

　　此次威馬并未官宣威馬M7的續(xù)航里程、電池技術(shù)以及充電配套，但根據(jù)之前網(wǎng)上流傳的消息，威馬M7的NEDC續(xù)航里程或許可達(dá)700km以上，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注這臺(tái)車的有關(guān)消息。

　　威馬M7搭載了三顆自主變焦高精超視激光雷達(dá)，是全球首款搭載該配置的智能汽車，基于第二代MEMS智能掃描芯片為技術(shù)核心，具有自主變焦特性，可以根據(jù)不同的智能駕駛場景對(duì)環(huán)境感受的不同側(cè)重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率。

　　1、城市道路場景：周圍障礙物距離近，駕駛響應(yīng)距離短，需要提高環(huán)境1、感知幀率以獲得更長的響應(yīng)時(shí)間。如擁堵路段排隊(duì)跟車情況下，M7的激光雷達(dá)幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz，提前察覺變化，迅速完成跟車，防止加塞和避免剮蹭。

　　2、城際高速場景：障礙物距離遠(yuǎn)，需要提高垂直分辨率以提升檢測距離，由此獲得更長的響應(yīng)時(shí)間。在高速直線路段，垂直分辨率從0.2°提升到0.1°，意味著感知軟件對(duì)車輛的識(shí)別距離由120-150米提升到180-200米，對(duì)靜態(tài)小型障礙物的檢測距離由85米提升到160米。

　　除此之外，本次威馬M7搭載的激光雷達(dá)還可以實(shí)時(shí)構(gòu)建環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)微小物體的精準(zhǔn)識(shí)別。不受逆光、陰影、隧道、明暗變化影響，雷達(dá)覆蓋率達(dá)330°。可以識(shí)別收費(fèi)站匝道以及行人、動(dòng)物等城市復(fù)雜路況。

　　威馬M7整車搭載7枚800萬像素的超高清攝像頭和4枚200萬像素的高清環(huán)視攝像頭，最遠(yuǎn)探測距離超過600米，攝像頭可以實(shí)現(xiàn)120°超廣角FOV，相比市面上大部分其它車型使用的200萬像素?cái)z像頭，威馬M7采用的800萬像素?cái)z像頭在清晰度方面有大幅度提升。

　　威馬M7在自動(dòng)駕駛方面也具備極高的硬實(shí)力，自動(dòng)駕駛芯片為與蔚來ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，單枚芯片算力可達(dá)254TOPS，每秒可計(jì)算254萬億次，最高算力可達(dá)1016TOPS。

　　全新的中央域控制電子電氣架構(gòu)以執(zhí)行層、窗口層和生態(tài)層構(gòu)成三位一體的立體化布局，讓威馬M7有著更快的升級(jí)能力。簡化的通訊機(jī)制，讓功能迭代統(tǒng)一由域控制器處理，可以支持更高頻率的OTA升級(jí)，傳輸速率可達(dá)1000M。

　　威馬M7還支持云端大數(shù)據(jù)備份，用于整車的故障檢測、事故分析、威馬M7在升級(jí)方面也預(yù)留有極大的空間，硬件預(yù)留20%，座艙算力預(yù)留20%，域控制器算力預(yù)留40%，并且兼容從L2到L4的智能駕駛輔助提升，不需要另開域控和更改架構(gòu)。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，威馬M7預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)“社區(qū)道路（AVP）-城區(qū)道路（TJP）-城際高速（HWP）”的全場景智能駕駛體驗(yàn)。除了全場景之外，還可以實(shí)現(xiàn)全天候的智能駕駛體驗(yàn)，比如：

　　1、白天/黑夜/雨雪等復(fù)雜氣候條件

　　2、十字路口/無名路等無標(biāo)線區(qū)域

　　3、全齡段人群/騎行/動(dòng)物/樁桶

　　4、交通信號(hào)標(biāo)識(shí)

　　自威馬品牌上市以來，已經(jīng)銷售車輛累積7萬臺(tái)，長達(dá)6年的輔助駕駛積累可以識(shí)別超過十種物種、兩百個(gè)場景，遍布一百五十多個(gè)城市，輔助駕駛累積里程超過500萬公里。作為威馬首款智能轎車產(chǎn)品，威馬M7在智能輔助駕駛方面的硬實(shí)力的確引人注目，并且從我們之前對(duì)威馬產(chǎn)品的實(shí)測來看，威馬在自動(dòng)輔助駕駛方面的可靠性也是可圈可點(diǎn)的，雖然如今這臺(tái)威馬M7還未真正的上市，并且搭載的全場景智能駕駛輔助還需要更多時(shí)間來測試，但筆者相信在明年上市之后，足以對(duì)現(xiàn)在的高端新能源車市場產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，而威馬也將靠著這臺(tái)車展開在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的新篇章。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）