15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的新寵，凡爾賽C5 X有望成為關(guān)鍵拐點(diǎn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2021年開(kāi)年至今，如果要說(shuō)哪款燃油新車(chē)亮相時(shí)最讓人眼前一亮的話(huà)，相信很多人跟我一樣，會(huì)認(rèn)為非東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X莫屬；如果要說(shuō)哪款燃油新車(chē)正式上市時(shí)最讓人高呼值當(dāng)，同樣也是東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X。

　　不可否認(rèn)，這款車(chē)憑借著與眾不同的設(shè)計(jì)和超高的性?xún)r(jià)比，已然成為15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的新寵。

　　東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X于今年9月23日正式上市，全系四款車(chē)型均搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信8擋手自一體變速箱。

　　官方指導(dǎo)價(jià)為14.37-18.67萬(wàn)元與此前預(yù)售價(jià)一致，作為一臺(tái)配置精良的全新合資中型車(chē)，這樣的價(jià)格無(wú)疑充滿(mǎn)了誠(chéng)意。

　　另一方面，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诮衲?月份的時(shí)候曾提出“第一年85折，第二年75折，第三年65折”的品牌車(chē)型保值承諾，此承諾下的保價(jià)回購(gòu)對(duì)于凡爾賽C5 X同樣有效。

　　結(jié)合這兩點(diǎn)來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍的定價(jià)策略相比于過(guò)往而言，已然發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，開(kāi)始變得務(wù)實(shí)了起來(lái)。

　　而正因如此，感覺(jué)到物有所值、吃不了虧的中國(guó)消費(fèi)者們紛紛用實(shí)際行動(dòng)投票，僅僅在預(yù)售期內(nèi)，凡爾賽C5 X就收獲了過(guò)萬(wàn)臺(tái)的新車(chē)訂單。以東風(fēng)雪鐵龍目前的體量而言，如此成績(jī)足以證明凡爾賽C5 X走在了正確的方向上。

　　還值得一提的是，針對(duì)凡爾賽C5 X這款肩負(fù)著品牌復(fù)蘇希望的重磅產(chǎn)品，東風(fēng)雪鐵龍還為它的用戶(hù)們特別提供了“超凡購(gòu)買(mǎi)”、“超凡服務(wù)”、“超凡伙伴”三大上市政策。

　　其中，“超凡購(gòu)買(mǎi)”除了3年保值之外，還包括最低0首付、2年免息、5年超長(zhǎng)分期、5年15萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保、增購(gòu)/換購(gòu)補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠。

　　“超凡服務(wù)”包括在線(xiàn)下單、上門(mén)交付與服務(wù)、購(gòu)車(chē)享7天內(nèi)退換、售后上門(mén)取送車(chē)服務(wù)、2小時(shí)救援速達(dá)等，讓用戶(hù)切實(shí)感受到便利與安心。

　　“超凡伙伴”則是已購(gòu)車(chē)用戶(hù)向其他人推薦凡爾賽C5 X成功后，可獲得相應(yīng)小程序積分獎(jiǎng)勵(lì)，這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)跔I(yíng)銷(xiāo)層面的一次大膽嘗試。

　　那么下一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，在給出驚喜價(jià)格和一連串新車(chē)政策的同時(shí)，凡爾賽C5 X又有哪些令人垂涎的產(chǎn)品亮點(diǎn)呢？接下來(lái)，筆者便給大家做個(gè)分析。

　　俗話(huà)說(shuō)，“實(shí)力是通行證，顏值是敲門(mén)磚”，對(duì)于當(dāng)下主要面向年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品而言更是如此，凡爾賽C5 X之所以能夠一炮而紅，顏值也是重要因素之一。

　　從整體造型而言，新車(chē)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師天馬行空般的大膽革新之后，集合了轎跑、SUV、旅行車(chē)等多種元素，顯得很與眾不同，不僅讓人覺(jué)得眼前一亮，還讓人過(guò)目難忘。

　　前臉部分，凡爾賽C5 X較大程度延續(xù)了CXperience概念車(chē)的設(shè)計(jì)，采用雪鐵龍全新家族式的“X”造型，經(jīng)典的雙鍍鉻中網(wǎng)裝飾和前衛(wèi)的分體式大燈完美結(jié)合，構(gòu)成了既精致又有些兇悍的視覺(jué)效果。

　　新車(chē)全系標(biāo)配全LED大燈光源，兩個(gè)高配車(chē)型甚至還將自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED前霧燈一并提供。

　　另外，在波紋式的下進(jìn)氣格柵上可以看出它還裝配了毫米波雷達(dá)（全車(chē)共三個(gè)），用來(lái)支持L2.5級(jí)輔助駕駛。

　　側(cè)面處，凡爾賽C5 X擁有著如SUV般的離地間隙——193mm，但又因?yàn)樗鼨M向舒展的輪廓和曼妙的轎跑溜背造型，于是整個(gè)視覺(jué)重心并不高。

　　如果實(shí)在要說(shuō)它更像什么的話(huà)，筆者個(gè)人比較傾向于旅行車(chē)。而有了這個(gè)主觀的判斷之后，它更加讓筆者感到值當(dāng)，畢竟旅行車(chē)通常偏昂貴，更不要說(shuō)一臺(tái)中型車(chē)定位的旅行車(chē)了，此前哪個(gè)不是動(dòng)輒二十幾萬(wàn)元以上？

　　相比之下，凡爾賽C5 X只需要區(qū)區(qū)15萬(wàn)元左右，就能圓了很多人的旅行車(chē)之夢(mèng)，這何嘗不是一次細(xì)分市場(chǎng)的變革呢？

　　凡爾賽C5 X車(chē)尾除了溜背之外，那個(gè)頗為性感的尾翼也是一大看點(diǎn)，這點(diǎn)在CXperience概念車(chē)上面并沒(méi)有出現(xiàn)，估計(jì)是后來(lái)順應(yīng)潮流趨勢(shì)而做出的優(yōu)化。

　　事實(shí)證明，這一處理非常聰明，當(dāng)下年輕消費(fèi)者們大多對(duì)此喜聞樂(lè)見(jiàn)。

　　以前提到標(biāo)致或雪鐵龍旗下的新車(chē)時(shí)，很多中國(guó)消費(fèi)者都會(huì)抱怨在使用上不夠便利，其實(shí)這種抱怨更多是在對(duì)法系車(chē)的一些設(shè)計(jì)或操作邏輯需要深度適應(yīng)表達(dá)不滿(mǎn)。

　　實(shí)際上，基于EMP2 V3新平臺(tái)打造的雪鐵龍凡爾賽C5 X已經(jīng)有了很大改變，諸多操作方式與PF2老平臺(tái)甚至EMP2前期平臺(tái)的車(chē)型截然不同，這些在座艙方面體現(xiàn)得最為明顯。

　　凡爾賽C5 X秉承了雪鐵龍“唯享座艙”理念，整體造型和配色呈現(xiàn)出輕奢范兒，迎合了中國(guó)年輕消費(fèi)者的審美。

　　而在細(xì)節(jié)處理上，盡可能少的實(shí)體按鍵、隨手可及的功能操作、多維度交互、仿木紋飾板等等，對(duì)于潛在用戶(hù)們來(lái)說(shuō)都是正中下懷的賣(mài)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，提到產(chǎn)品中國(guó)化，最需要說(shuō)明的當(dāng)屬舒適性和智能科技，因?yàn)榍罢呤谴蠖鄶?shù)中國(guó)消費(fèi)者們對(duì)一臺(tái)家用車(chē)一以貫之的考量要素，后者則是率先進(jìn)入數(shù)字時(shí)代的我們對(duì)于車(chē)輛先進(jìn)性的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　舒適性方面，凡爾賽C5 X深度貫徹了靜態(tài)舒適與動(dòng)態(tài)舒適密不可分的原則，甚至在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中，它可以說(shuō)是最極致的那一臺(tái)。

　　凡爾賽C5 X座艙內(nèi)配備了一套CAC雪鐵龍領(lǐng)先舒適座椅，該座椅正面貼合人體脊柱曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，可以降低背部及腰部疲勞；側(cè)翼提供與腰、臂、肩之間的多點(diǎn)支撐，激烈駕駛或路面崎嶇時(shí)有效減少身體晃動(dòng)。

　　CAC座椅以10mm復(fù)合層、15mm軟發(fā)泡材料、高阻尼聚氨酯發(fā)泡材料作為填充物，做到了彈性與支撐性兼顧。

　　另外，全系均提供主/副駕位電動(dòng)調(diào)節(jié)，次低配起便有腰部支撐調(diào)節(jié)，18.67萬(wàn)元的頂配車(chē)型更是將座椅加熱、通風(fēng)、按摩、主駕位記憶、副駕位老板鍵一次性配齊，讓人直呼給力。

　　動(dòng)態(tài)舒適同樣可圈可點(diǎn)，凡爾賽C5 X擁有著業(yè)內(nèi)一流的底盤(pán)調(diào)校，帶來(lái)優(yōu)異的行駛質(zhì)感。除此之外，它還全系標(biāo)配雪鐵龍引以為傲的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，能在不同路況下產(chǎn)生不同阻尼，從而將來(lái)自地面的振動(dòng)和顛簸處理得更加平順，實(shí)現(xiàn)所謂的魔毯效應(yīng)。

　　還值得一提的就是，這臺(tái)車(chē)的整車(chē)NVH水平相當(dāng)不俗，行駛中靜謐性讓人滿(mǎn)意。

　　智能科技方面，東風(fēng)雪鐵龍相比其他合資品牌要更加積極，早在幾年前就率先開(kāi)始和阿里有所合作，而后自身又不斷摸索和突破，直至如今的凡爾賽C5 X，讓我們看到了一個(gè)同級(jí)領(lǐng)先的數(shù)字化座艙。

　　凡爾賽C5 X的數(shù)字化座艙包含了眾多先進(jìn)元素，比如7英寸全液晶儀表盤(pán)、12英寸懸浮式中控觸摸屏、3D彩色eHUD抬頭顯示、E-toggle電子換擋、無(wú)線(xiàn)充電等。

　　其中，前三者屏幕之間可以聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多維度信息無(wú)縫交互，為駕駛的安全性和便利性帶來(lái)提升。

　　提到駕駛安全，凡爾賽C5 X還配備了L2.5級(jí)C-Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持輔助、車(chē)道偏離預(yù)警等主流功能。

　　車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X搭載著最新的C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括高德在線(xiàn)地圖、智能語(yǔ)音、娛樂(lè)App應(yīng)用、OTA在線(xiàn)升級(jí)等功能一應(yīng)俱全。

　　甚至同時(shí)支持蘋(píng)果CarPlay（無(wú)線(xiàn)連接）和百度CarLife兩種最主流的第三方互聯(lián)，幾乎全方位滿(mǎn)足了當(dāng)下階段中國(guó)年輕消費(fèi)者們對(duì)于智能科技的追求。

　　從產(chǎn)品特性來(lái)看，凡爾賽C5 X近乎是一個(gè)全新物種，放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，筆者很難找到一個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　跟它風(fēng)格稍微類(lèi)似的，價(jià)格比它貴太多；跟它價(jià)格差不多的，在它面前又顯得過(guò)于低端。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)權(quán)衡，筆者認(rèn)為之前考慮過(guò)本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、別克君威的部分消費(fèi)者，可能會(huì)在備選車(chē)型當(dāng)中重點(diǎn)加入凡爾賽C5 X，畢竟都是中型車(chē)，而且還是歐洲主流品牌。

　　與上述一眾主流合資中型車(chē)對(duì)比起來(lái)，凡爾賽C5 X主要有三大優(yōu)勢(shì)，分別是外觀新穎度、駕乘舒適性和配置豐富度。

　　外觀新穎程度自不必多說(shuō)，幾個(gè)對(duì)手都屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē)，而恰恰是因?yàn)?ldquo;標(biāo)準(zhǔn)”，所以相較于凡爾賽C5 X顯得有些庸常，對(duì)追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者而言欠缺吸引力。

　　駕乘舒適性方面，除了前面提到的高級(jí)座椅和全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)之外，凡爾賽C5 X還勝在擁有更高更開(kāi)闊的視野。

　　另外，新車(chē)搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，而愛(ài)信8AT變速箱齒比分布綿密，能帶來(lái)精準(zhǔn)高效、極其平順的駕駛體驗(yàn)。

　　配置方面，在價(jià)格相近的情況下，凡爾賽C5 X可以直接入手頂配車(chē)型，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們只能考慮低配車(chē)型，前者對(duì)后者完全就是碾壓式的優(yōu)勢(shì)。

　　即便拿出其中配置相對(duì)高一點(diǎn)的凱美瑞和君威來(lái)做對(duì)比，結(jié)果依舊高下立判，而且凡爾賽C5 X的優(yōu)勢(shì)配置中不乏高價(jià)值配置，比如全景天窗、360°全景影像、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入（不用碰車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖、上鎖）等等。

　　從各方面來(lái)看，凡爾賽C5 X都是一款足夠出色的產(chǎn)品，目前市場(chǎng)也給出了與之綜合實(shí)力相匹配的正向反饋。因此，筆者認(rèn)為這款車(chē)十分有望成為東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)蘇的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，它又何嘗不是整個(gè)中型車(chē)市場(chǎng)的可能性拐點(diǎn)呢？

　　凡爾賽C5 X脫離了傳統(tǒng)中型車(chē)越來(lái)越同質(zhì)化的產(chǎn)品模式，用跨界方式開(kāi)辟了一個(gè)嶄新的細(xì)分市場(chǎng)，如果接下來(lái)繼續(xù)順風(fēng)順?biāo)脑?huà)，甚至都有可能引領(lǐng)中型車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永）