【太平洋汽車網 新車體驗】三菱“風迪思”這個名字相信很多人都感覺很陌生，它作為三菱即將推出的一款主打家用車市場的緊湊型車，最早在上海車展上便已亮過相，只是在群星閃耀的上海車展舞臺上沒能引起太多關注。而作為“專為中國市場”開發的三菱品牌全球戰略車型，那就讓我們搶在它上市前好好體驗一番吧。

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● 外觀：采用臺版Fortis設計 氣質溫和內斂

　　風迪思其實在去年就已經陸陸續續有所曝光了，最開始是以“翼神行政版”的身份進入大家的視野的。既然是基于翼神推出的新車，所以在車身尺寸方便并未做什么修改，車身數據和翼神完全一致。而翼神的后排空間一直都是其軟肋，沒有更改軸距的風迪思的表現又是如何呢？請繼續往下看，我們在第三頁將會講到。

　　風迪思的外形并不是什么全新的設計，而是幾乎照搬了2011年在臺灣推出的Lancer Fortis車型。由于該車樣式已經推出了兩年多，所以在外觀上并沒有給我們帶來太多新意，設計語言和風格放在現在來看基本上僅屬于中規中矩。

　　前臉采用了小進氣格柵搭配部分鍍鉻飾條的保守處理方式，相比起翼神鯊魚般犀利的大嘴，顯得很是單薄。不過就前臉樣式來說，內斂中庸的造型估計會贏得不少中年購車者的喜歡，也算是爭取到了對翼神不感冒的用戶群，擴大了消費受眾。

　　頭燈沒有加入什么高科技元素，既沒有氙氣也沒有透鏡，簡單的三圓式大燈也是前幾年的流行風格，在現在看來顯得有些“眼神”渙散。霧燈上方加入了LED日間行車燈，也算是其與時俱進的一點。

　　將風迪思和翼神的側面進行對比，我們很容易能發現二者的血緣關系。除了車頭更加圓潤、沒有加運動下包圍外，風迪思的輪廓和翼神基本一致。但和現售版翼神比起來，風迪思的線條過渡更加生硬，輪廓也顯得更加模糊缺乏辨識度。

　　車尾的設計很簡約，不同于翼神的長條細尾燈設計，風迪思的尾燈面積不小，而且樣式頗為復古。下保險杠處加了一條鍍鉻裝飾，增加尾部層次感，拉低視覺重心，使得車尾顯得更加緊湊。

　　透明燈罩的設計現在越來越少見，依舊使用的是鹵素光源，似乎有點跟不上時代。四點式倒車雷達倒是實用性不錯，也是全車外觀上少有的可以讓人夸獎一番的配置。

　　輪胎采用了瑪吉斯品牌，規格為205/60 R16，在胎寬和輪轂尺寸上來說還是比較厚道的。十輻輪轂樣式很有特色，為外觀增色不少。

● 內飾：和翼神類似 但更成熟穩重

　　風迪思由于是和翼神一個平臺的，所以順理成章地引用了翼神的模板，內飾設計和翼神的沒太大差別，僅僅只是在一些配飾上有所不同，不過正是木紋飾板和褐色真皮的運用，讓它獲得更多的家用氣質，也更符合其定位。

　　不過，還是要吐槽一下它的用料，全塑料還是有點掉檔次啊。

　　方向盤和翼神也是一樣的，總覺得方向盤缺少了點修飾，或者頂配有多功能按鍵和換擋撥片的方向盤要耐看一點。

　　儀表盤并不家用，雙炮筒還是流露著運動氣息，不知道其定位人群是否會介意這個。

　　頂配是有中央顯示屏的，不過其它車型則沒有，CD機的按鈕有點多，樣式也較為老套，不過勝在操作夠直接。空調旋鈕阻尼和質感都還算不錯。

　　在翼神上都沒有的USB和AUX接口在風迪思上出現了，居家旅行什么的又怎能少了這些音頻接口呢。

　　方向盤的左側毫無疑問也是有三個預留按鈕，大燈高度調節、ASC主動穩定系統以及翼神上的ASF彎道照明輔助。不過實拍的車型僅有大燈高度調節，ASC要頂配才有，而ASF在風迪思上是沒有的。

　　如同內飾設計一樣，門板上也有部分覆蓋真皮和木紋飾板，檔次還是很不錯的。這里還要提及一下安全配置，全系標配了ABS+EBD、BA剎車輔助系統、剎車優先、駕駛員膝部氣囊、前排雙氣囊和發動機電子防盜等。頂配車型則多出了ASC主動車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、側氣囊和側氣簾。

● 乘坐：后排舒適性不錯 空間一般般

　　前排打孔真皮座椅很寬大，看起來是有點沙發般的感覺，可惜的是，缺少了點支撐性和包裹性。而且電動調節僅頂配才有，舒適得不夠徹底啊。

　　如果說前排像沙發，后排就更像了，腰部包裹到門板上了，無論怎樣的姿勢，都能找到屬于這個姿勢的支撐。后排帶有一個中央扶手，但位置略低，實用性有所欠缺。

　　后排的乘坐空間只能說是一般般，可能是受到多連桿后懸掛的剝削，腿部僅剩下一拳的距離，現在所有車都追求大空間，這難道是反其道而行之？

　　儲物格的尺寸都不大，像中控底部的、中央扶手的雙層格等都不大，值得高興的是，勝在數量夠多，每種物品都能夠找到屬于它的歸屬。此外，目前暫未知道行李箱容積，但目測和翼神的是差不多的，在同級中不算大，同樣也是受到后懸掛的影響。

● 動力：配備1.6和1.8發動機

　　風迪思將配備兩種動力，和翼神有所區別的是，它除了配備1.8L之外，還配備了1.6L這個十分符合家用需求的動力。前者最大功率100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩175N·m/國V 4200rpm（國Ⅳ 4250rpm）；后者最大功率83kW（113PS）/6000rpm，最大扭矩149N·m/4000rpm。

　　與1.6L相匹配的僅是5速手動，而與1.8L匹配的多了CVT。1.6L百公里油耗為6.6L，1.8L MT/CVT的百公里油耗分別為7.1L和7.3L,這樣的數據，在當下已經不算特別出色。

 　　前麥弗遜+后五連桿獨立懸架或者是這部分最大的亮點，不惜犧牲空間換來的是更好的懸掛表現。

　　總結：三菱意圖用風迪思來打開40歲左右中年購車者的市場，家用的定位的確更能契合目前數量基數最大的一批消費群體，但拿著兩年前便在臺灣上市了的車型樣式，在配置外觀上都未做改進就直接投入市場，這樣的做法或許難以打動消費者。如果真按預售價9.98萬元起售，這一價格區間內風迪思面對的對手實在是過于強大。所以，還不如放低姿態用性價比來博市場，畢竟消費者的眼睛可是雪亮的。（文/太平洋汽車網 朱志延、張俊業）