千篇一律的有趣？ 蔚來EC7實拍解析

　　【太平洋汽車 導購頻道】在12月24日晚上，一年一度的蔚來NIO Day上，蔚來EC7（詢底價|查參配）以及新款蔚來ES8正式發(fā)布并上市，回顧一下蔚來EC7的售價，采用整車購買方案，新車售價為48.80-57.80萬元，而采用BaaS電池租用方案，需支付41.80-45.00萬元，電池月租則為980元/1680元每月，新車將于2023年5月開啟交付，而我們今天的主角正是蔚來EC7。

　　蔚來的新車，從ET7的瞭望塔開篇之后，NT2平臺的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾已經(jīng)沒有太大的懸念了，發(fā)展至今，仿佛配置也沒有太多的驚喜。而類似的造車方式，從特斯拉Model 3、Model Y開始，逐漸被國內(nèi)新勢力給學去了，理想、蔚來正是佼佼者。不過蔚來還是比較寵愛大家的，還會出些不同的車型，除了常規(guī)的SUV、轎車，從EC6開始的EC系列轎跑SUV也被保留，今天的主角EC7正是NT2平臺的首款轎跑SUV。

　　蔚來EC7的設計大家已經(jīng)非常熟悉了，依舊延續(xù)了第二代設計語言，標志性的“瞭望塔”式的布局與ES7保持一致。標志性的Double Dash⽇⾏燈沿Shark Nose的邊緣進⼀步延⻓，更加犀利，前⼤燈燈組增加了⾼亮⿊輪廓裝飾，更加精致有神。Shark Nose鯊魚鼻子的設計是其低風阻的重要原因之一，官方稱它是全球風阻系數(shù)最低的SUV，僅為0.230cd。

　　作為一款Coupe SUV，蔚來EC7既具備SUV的⾼坐姿和⼤空間，⼜滿⾜消費者對于跑⻋的優(yōu)雅和運動感的追求。新車擁有完美的Coupe SUV姿態(tài)，⻋頂前后切線相交于B柱前，視覺重⼼前移，形成蓄⼒向前的動勢，而⻓軸距和⻓后懸使在保證后排空間的前提下，創(chuàng)造除舒展的背部曲線。車身尺寸方面，蔚來EC7⻓寬⾼分別為4968*1974*1714mm，軸距為2960mm，定位純電中大型5座SUV。

　　作為蔚來首款采⽤主動升降式尾翼的量產(chǎn)⻋型，蔚來EC7既塑造了視覺上的運動感也提升了整⻋的空⽓動⼒性能。主動升降式尾翼擁有⾃動和⼿動兩種模式，⾃動模式分減阻、操控兩檔，減阻檔80km/h時激活，降低⻛阻4%（10counts），實現(xiàn)最低⻛阻0.230cd；操控檔170km/h時激活，可以完全抵消⾼速⾏駛中，⻋輛上下⽓流差造成的⻋尾升⼒；在200km/h的急速狀態(tài)下，能提供63kg的整⻋下壓⼒。⼿動模式⽤⼾可通過中控屏控制尾翼檔位：關閉、減阻、操控、⾃動。

　　內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了第二起居室的一貫座艙設計理念，內(nèi)飾設計整體營造出環(huán)抱式的視覺感受和安心的整體氛圍。作為蔚來新一代數(shù)字座艙，蔚來EC7采用高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，包括全系標配HUD增強平視顯示系統(tǒng)，10.2英寸HDR儀表屏，分辨率為1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏與后排6.6寸HDR多功能控制屏，以實現(xiàn)多屏交互。

　　此外，新車還配備了全新⼀體化運動舒適座椅與全新升級的⼥王副駕， 包括提供主駕座椅6處16向調(diào)節(jié)、副駕座椅7處18向調(diào)節(jié)、后排左側座椅4處10向調(diào)節(jié)、后排右側座椅3處8向調(diào)節(jié)。前排座椅標配加熱、通⻛、按摩和背部舒緩功能；后排標配加熱、背部舒緩功能，并可選通⻛和按摩功能。新升級的⼥王副駕，可以⼀鍵實現(xiàn)零重⼒舒適坐姿（⼀鍵舒享模式），為⽤⼾提供了最舒適的休憩條件。

　　輔助駕駛硬件方面，所配備的蔚來Aquila蔚來超感系統(tǒng)共擁有33個高性能傳感器，包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知以及1個增強主駕感知。Adam蔚來超算平臺全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

　　動力方面，蔚來EC7搭載第二代高效電驅平臺，電機依舊采用前永磁后感應的形式，前后電機最大功率分別為180kW、300kW，系統(tǒng)總功率480kW，最大扭矩達到850N·m，百公里加速時間3.8秒，百公⾥剎⻋距離為33.9⽶。全系標配空氣懸架和CDC智能動態(tài)阻尼系統(tǒng)。

　　電池方面，蔚來EC7可選不同容量的動力電池組，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航為490公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為635公里。以 75kWh標準續(xù)航電池包為例，充電由10%充至80%僅需30分鐘。未來還將推出搭載150kWh的電池包，最大續(xù)航可達940公里。

　　新車產(chǎn)品力依舊是強的，在同級別同價位車型中，也是非常優(yōu)秀的存在。但是車有趣嗎？

　　在如今的大環(huán)境下，有趣已經(jīng)成為了奢侈品，實用、功能齊全才是造車者思考的東西。回顧起八九十年代，尤其是在日本經(jīng)濟泡沫前期，有錢有閑才能造出一大批有趣又好玩的經(jīng)典車型。而如今在新能源、智能化的大浪潮下，有趣、好玩仿佛也逐漸離我們而去。本田引進個TYPE R就被吹成是寵粉、逆風而行，出個手動擋就被稱為是駕駛者之車。無論是理想的789還是蔚來的瞭望塔，甚至是特斯拉的Y3，毫無疑問它們都是產(chǎn)品力、性價比非常優(yōu)秀的車型，但也僅此而已，也僅是千篇一律的“有趣”。

　　但是或許再怎么惋惜，可能也只是小部分人的哀嘆。在大多數(shù)人眼中，車依舊是工具，好開好坐能裝就行，也許有趣就只能留給富人吧。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶 攝：康洪瑞）