全系標(biāo)配誠意十足 解讀小鵬P7i車型配置

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】作為小鵬汽車旗下最賣座的車型之一，P7自2020年上市以來，已經(jīng)多次榮登小鵬旗下交付量最高的車型。當(dāng)然，既然是如此重要的賣座車型，也需要適時推出中期改款來維持競爭力。3月10日，小鵬P7（詢底價|查參配）i正式上市，新車共推出4款車型，官方指導(dǎo)價為24.99~33.99萬元。作為小鵬P7的中期改款車型，P7i的變化主要體現(xiàn)在配置和功能升級、三電升級、操控性能升級，更重要的是智能平臺的整體升級換代。此外，新車除了增加兩個激光雷達(dá)之外，整個底層架構(gòu)、域控制器、芯片、攝像頭、雷達(dá)、算法都有全面升級。

　　比起此前的小鵬G9，P7i這次只有4個車型，在車型分配上簡明扼要了許多，消費(fèi)者在選擇的時候也無須看得眼花繚亂。本文就讓小編帶大家解讀P7i不同車型的配置，看看哪款最合閣下心意。

　　作為小鵬P7的中期改款車型，P7i的起步車型702 Pro在標(biāo)配上頗具誠意，這次新車升級亮點(diǎn)最大的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙包含Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)、8155芯片、全場景語音2.0等從入門的703 Pro就已經(jīng)給到。詳情請看一下表格：

（小鵬P7i和P7在外觀上最顯著的差別，就是和激光雷達(dá)融為一體的前大燈，不過激光雷達(dá)需要在702 Max車型才開始配備，因此入門版的702 Pro在此處僅為黑色飾板。不過入門車型的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，就已經(jīng)配備高速NGP、停車場記憶泊車、增強(qiáng)版遙控泊車、超級智能泊車輔助、透明底盤等一大堆必備功能。）

（智能座艙方面，P7i全系都會搭載14.96英寸懸浮觸摸式中控屏+10.25英寸全液晶組合儀表，高通驍龍SA8155P車規(guī)級座艙芯片、Xmart OS 4.0車機(jī)、全場景語音2.0、四音區(qū)識別+聲源定位、車道級導(dǎo)航等招牌項目，唯一不同的是，入門版車型缺少了車載5G網(wǎng)絡(luò)。）

（有誠意的是，Xopera音響、7.1.4 杜比全景聲、甚至前排自動升降揚(yáng)聲器都是全系標(biāo)配，即使買入門車型也能給足面子，如果想有更進(jìn)一步的聽覺享受，可以選裝6000元的丹拿Confidence系列原裝音響。）

（無框靜音電吸門、電動感應(yīng)式尾門、后排隱私玻璃等配置都會在入門版上出現(xiàn)。）

（入門版車型標(biāo)配18英寸低風(fēng)阻輪轂，匹配瑪吉斯輪胎；用戶也可以選裝19英寸運(yùn)動輪轂，匹配米其林高性能輪胎，不過會續(xù)航降低4.6%，約32km。）

（座椅舒適性方面絲毫沒有怠慢，Nappa頭層真皮座椅、主駕座椅電動12向調(diào)節(jié)含4向腰托調(diào)節(jié)、副駕座椅電動6向調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)/記憶功能、后排座椅加熱、方向盤加熱均為標(biāo)配。）

（為了確保P7i的性能表現(xiàn)，即使是入門車型也裝備了Brembo剎車和SACHS多閥系減震器。另外，標(biāo)配的熱泵，使采暖能效比提升2倍，冬季續(xù)航提升15%。制冷量達(dá)到8.5kW，提升88.9%，電池散熱能力提升一倍，充電功率提升90% ；車內(nèi)控制器集成液冷散熱，也有助于改善車內(nèi)NVH。 ）

　　702后驅(qū)版的兩款車型在性能數(shù)據(jù)一直，均為單電機(jī)后驅(qū)、電機(jī)最大功率203kW、最大扭矩440N·m、零百加速6.4s、CLTC綜合續(xù)航702km。而702 Max比702 Pro貴出兩萬元，其升級主要體現(xiàn)在智能輔助駕駛系統(tǒng)硬件、XNGP和5G網(wǎng)絡(luò)。如果想完整體現(xiàn)小鵬強(qiáng)大的智能輔助駕駛系統(tǒng)，這套XNGP還是非常值得推薦的，其中包含了全場景智能輔助駕駛、城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛增強(qiáng)版、ACC-L自適應(yīng)巡航增強(qiáng)版、LCC-L車道居中輔助增強(qiáng)版、VPA-L停車場記憶泊車增強(qiáng)版。

　　P7i搭載的XNet 深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可將多個攝像頭采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行多幀時序前融合，輸出 BEV 視角下的動態(tài)目標(biāo)物的 4D 信息（如車輛，二輪車等的大小、距離、位置及速度、行為預(yù)測等），以及靜態(tài)目標(biāo)物的 3D 信息（如車道線和馬路邊緣的位置）。

　　此外，全場景智能輔助駕駛也不會缺席，作為國內(nèi)首家開啟全棧自研的汽車品牌，小鵬汽車多年來持續(xù)探索各單一場景下的智能輔助駕駛。2023年城市NGP發(fā)布，支持廣州、深圳，上海；全國范圍（所有無圖城市）開放識別紅綠燈并直行通過路口能力；大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉(zhuǎn)能力（部分高等級能力可用范圍將根據(jù)用戶數(shù)量和測試進(jìn)度分階段開放）。

　　到2024 年，還會逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

　　對于搭載單NVIDIA DRIVE Orin-X 智能輔助駕駛芯片的新P7部分車型，除了保持小鵬第一代輔助駕駛系統(tǒng) XPILOT 外， 官方稱未來也會把第二代技術(shù)平臺 XNGP 的能力，部分下放給 XPILOT 系統(tǒng)的輔助駕駛功能。包括全場景智能輔助駕駛、城市 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛、高速 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛、LCC 道路居中輔助增強(qiáng)版，全棧自研的AEB自動緊急剎車系統(tǒng)等等。

　　610性能版系列光是起步價就達(dá)到28.99萬元，其在動力數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)大有提升，中置雙電機(jī)四驅(qū)、電機(jī)最大功率348kW、最大扭矩757N·m）、零百加速時間大幅縮減至3.9s、CLTC綜合續(xù)航為610km。

　　配置方面，頂配的610 鵬翼性能版比610 Max性能版貴了5萬元，最大的差別當(dāng)然是極為搶眼的電動開閉前鵬翼門，并且?guī)в蟹缞A/避障功能。性能上，頂配車型還升級到主動式連續(xù)可變阻尼減震器。座艙配置方面則升級了丹拿Confidence系列原裝音響，在其他車型上需要掏6000元選裝。

（和P7一樣，超閃綠依然是鵬翼版的專屬車漆，在配上鵬翼門，很難不成為街頭焦點(diǎn)。）

（鵬翼版標(biāo)配丹拿Confidence系列原裝音響，保證座艙聽覺享受。）

　　小鵬P7i提供五種車漆顏色可選，頂配的鵬翼版擁有專屬的超閃綠。其中，星云白、天辰灰和星際綠均需要加5000元選裝。而內(nèi)飾則提供三種顏色可選，包括氣宇灰、炫酷黑和引力紅。

（氣宇灰）

（炫酷黑）

（引力紅）

　　小鵬汽車的設(shè)計語言相信各位也已經(jīng)非常熟悉，盡管P7亮相至今已踏入第四個年頭，但這個X Robot Face前臉的顏值在日新月異的新勢力車壇依然很能打。作為中期改款車型，P7i也繼承了現(xiàn)款P7身上90%的設(shè)計，最明顯的差別就是前大燈內(nèi)嵌了激光雷達(dá)、尾燈形狀略有變化，此外便無須作過多余改動。除了臉好看之外，P7i寬扁的車身比例、略顯低趴的姿態(tài)還有豐盈的車身曲線，構(gòu)建出賞心悅目的轎跑形態(tài)。

　　實拍車型的內(nèi)飾是新增的氣宇灰配色，與金屬質(zhì)感的銀色飾條搭配起來倍增科技?xì)庀ⅰＦ聊徊季稚希琍7i依然使用14.96 英寸懸浮觸控屏+10.25 英寸全液晶儀表的組合，并且沿用隱藏式空調(diào)出風(fēng)口。中控臺的上半部分基本不變，但下半部分就變得傾斜起來，變成縱置無線雙充電座、升降杯托，底下多出了鏤空的儲物空間和充電接口，總的來說，在空間機(jī)能上變得更便捷易用了。此外，前排扶手、門板兩側(cè)的飾條造型也有所煥新，因此這套內(nèi)飾還是能給大家?guī)硪欢ㄐ迈r感的。

　　小鵬P7i的SR儀表環(huán)境模擬顯示經(jīng)過全新升級 ，可以實時呈現(xiàn)駕駛感知信息。新儀表環(huán)境模擬顯示基于XNet的純視覺感知能力，將真實世界立體化投射到車機(jī)屏幕內(nèi)，在地圖上可以看清眼前的車道標(biāo)線、周圍的車輛，還實現(xiàn)了可通行區(qū)域，紅綠燈讀秒，轉(zhuǎn)向燈的識別與顯示，駕駛更安全安心。

　　小鵬P7i搭載的XNet 深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可將多個攝像頭采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行多幀時序前融合，輸出BEV視角下的動態(tài)目標(biāo)物的4D信息（如車輛，二輪車等的大小、距離、位置及速度、行為預(yù)測等），以及靜態(tài)目標(biāo)物的3D信息（如車道線和馬路邊緣的位置）。

　　此外，全場景智能輔助駕駛也不會缺席，作為國內(nèi)首家開啟全棧自研的汽車品牌，小鵬汽車多年來持續(xù)探索各單一場景下的智能輔助駕駛。2023年城市NGP發(fā)布，支持廣州、深圳，上海；全國范圍（所有無圖城市）開放識別紅綠燈并直行通過路口能力；大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉(zhuǎn)能力（部分高等級能力可用范圍將根據(jù)用戶數(shù)量和測試進(jìn)度分階段開放）。

　　到2024 年，還會逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

　　對于搭載單NVIDIA DRIVE Orin-X 智能輔助駕駛芯片的新P7部分車型，除了保持小鵬第一代輔助駕駛系統(tǒng) XPILOT 外， 官方稱未來也會把第二代技術(shù)平臺 XNGP 的能力，部分下放給 XPILOT 系統(tǒng)的輔助駕駛功能。包括全場景智能輔助駕駛、城市 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛、高速 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛、LCC 道路居中輔助增強(qiáng)版，全棧自研的AEB自動緊急剎車系統(tǒng)等等。

　　值得留意的是，小鵬新P7基于新的智能駕駛軟件架構(gòu)，以自研形式，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動，全系實現(xiàn)AEB/FCW等主動安全功能的全場景自研。后續(xù)將不斷通過OTA，提AEB 的工作性能，不僅具備縱向的安全防護(hù)，同時將加入側(cè)向的檢測與躲避功能，遇到一些緊急情況，新P7在緊急制動的同時進(jìn)行側(cè)向的避讓。

　　而在具備激光雷達(dá)的車型上，AEB 還將增強(qiáng)對非常規(guī)障礙物，如動物，樹木，路障，隔離墩等的感知能力。隨著主動安全能力持續(xù)增強(qiáng)，新P7 將帶來遠(yuǎn)超傳統(tǒng)AEB的安全能力。

　　除了智能化方面的提升，P7i在動力數(shù)據(jù)上也有顯著升級。首先最吸引眼球的是動力輸出上的變化，舊款P7只有后置電機(jī)一種驅(qū)動形式的選擇，其最大功率為196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i這次提供了后驅(qū)版和四驅(qū)版可選。其中，后驅(qū)版擁有最大功率203kW、440N·m的輸出，比舊款提升了7kW、50N·m；四驅(qū)版擁有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明顯，因此其百公里加速也來到了3.9s（舊款為6.7s、性能版為4.3s）、極速也達(dá)到200km/h。

　　新車搭載的智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)可以根據(jù)路況不同智能調(diào)節(jié)分布于四輪的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩轉(zhuǎn)移的穩(wěn)定性、速度、準(zhǔn)確性都有卓越表現(xiàn)：

　　1、從感知能力來看，這套系統(tǒng)可以對輪速傳感器、車輛橫擺傳感器、加速度傳感器等信號進(jìn)行融合判讀，快速識別路面附著狀態(tài)，官方稱其識別準(zhǔn)確率高于 90%。

　　2、從前后扭矩轉(zhuǎn)移的穩(wěn)定性來看，適時四驅(qū)的切換響應(yīng)時間可實現(xiàn)無級前后扭矩轉(zhuǎn)移并實時檢測駕駛員輸入并預(yù)測其意圖（包括駕駛員請求扭矩、加速踏板速率） 、監(jiān)測車輛狀態(tài)（基于四輪轉(zhuǎn)速差異快速轉(zhuǎn)移扭矩、估測路面附著系數(shù)并耦合側(cè)向加速度快速判斷切換為四驅(qū)行駛）、預(yù)判車輛狀態(tài)（基于橫擺角速度偏差，判斷車輛是否具有失穩(wěn)風(fēng)險，適時進(jìn)入四驅(qū)模式保證車輛穩(wěn)定性） 。

　　3、至于扭矩轉(zhuǎn)移的速度和偏差控制方面，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)從VCU計算扭矩分配請求到IPU執(zhí)行過程時間把握在20ms左右，而且四驅(qū)系統(tǒng)在激活后，前后輪端輸出的扭矩與駕駛員請求扭矩之間偏差在5%以內(nèi)。

　　P7i使用前虛擬主銷雙叉臂后五連桿+前置轉(zhuǎn)向機(jī)，搭配 SACHS（FIA 認(rèn)證賽事供應(yīng)商）專業(yè)減震器，此前我們專業(yè)編輯對舊款P7進(jìn)行過多項深入的評測，均對P7的駕控給出了高分評價。新車還加入了車手模式，激烈駕駛時ESP不會過度干擾用戶的駕控，同時剎車、油門針對駕控進(jìn)行優(yōu)化，更加線性。剎車性能方面，P7i配備前四活塞Brembo卡鉗+四輪 Brembo 高性能剎車盤，因此也帶來了33.3m百公里剎停。

　　熱管理系統(tǒng)方面，全車熱量統(tǒng)一收集及管理，最大減少能量損失。熱泵、PTC、散熱器、空調(diào)壓縮機(jī)、電機(jī)、車驅(qū)、電控、域控制器、自動駕駛計算機(jī)、電池、車內(nèi)環(huán)境等等幾乎所有的發(fā)熱及制冷元件的熱量進(jìn)行了全量收集及統(tǒng)一管理，將熱量優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)給最需要熱量的元件。另外，標(biāo)配的熱泵，使采暖能效比提升2倍，冬季續(xù)航提升15%。制冷量達(dá)到8.5kW，提升88.9%，電池散熱能力提升一倍，充電功率提升90% ；車內(nèi)控制器集成液冷散熱，也有助于改善車內(nèi)NVH。 

　　綜合來講，小鵬P7i在全系標(biāo)配水平上已經(jīng)給了比較高的誠意度，而官方指導(dǎo)價26.99萬元的702 Max是小編最為推薦的車型，畢竟搞到702km和CLTC續(xù)航，以及203kW的最大功率，對于日常使用已經(jīng)非常足夠。更重要的是，它比入門版的702 Pro多出了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，才能更完整地體驗小鵬汽車的科技，以及全場景智能輔助駕駛的魅力，日后也能有更多OTA升級的功能。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）