讓燃油車躍升一代 太平洋汽車攜手中國星智擎 見證吉利中國星開啟“4升時代”

11月10日，吉利中國星智能雙擎在成都天府國際賽道成功通過“百米極限穿越挑戰(zhàn)”、“智能雙擎麋鹿對抗挑戰(zhàn)”、“星越L力鼎萬斤安全挑戰(zhàn)”、“高空跑步機4升油耗挑戰(zhàn)”四大極限挑戰(zhàn)科目，證明了1.5TD四缸混動專用發(fā)動機、全球領先三擋智能變頻技術以及X·System智能控制系統(tǒng)這三大智能雙擎技術的全球領先性，做到了真正地讓燃油車躍升一代。吉利中國星雙擎大戰(zhàn)賽道體驗日在成都天府國際賽道火熱上演，標志著吉利中國星雙車星瑞L智擎和星越L智擎正式開啟“4升時代”。

作為國內領先的汽車類垂直網(wǎng)絡媒體，太平洋汽車不但在本次活動中以媒體身份全程見證，更憑借汽車媒體的專業(yè)性與腦洞大開的趣味創(chuàng)意，為星瑞L智擎和星越L智擎定制了專屬的“高空跑步機”，現(xiàn)場助力中國星智擎雙車的4L燃油百公里續(xù)航挑戰(zhàn)。

在這項挑戰(zhàn)中，搭載吉利全新智擎油電混動系統(tǒng)的星瑞L智擎和星越L智擎將在距離地面5米的“高空跑步機”上以僅僅4L的燃油加注量，跑完100km的里程。其驚險之處在于，假如車輛在完成100km里程之前燃油耗盡熄火，便會面臨被仍處于工作狀態(tài)的“高空跑步機”推向高臺邊緣跌落的風險。

在現(xiàn)場數(shù)十家主流媒體和廣大線上網(wǎng)友的共同見證下，太平洋汽車專業(yè)編輯與吉利汽車能量控制屬性工程師李紅棟共同為已經(jīng)在“高空跑步機”上就位、并抽空油箱的吉利星瑞L智擎和星越L智擎雙車各注入4L燃油，隨著主舞臺的發(fā)令槍響，續(xù)航挑戰(zhàn)正式啟動。

【中國星智能雙擎動力系統(tǒng)】

參與本次挑戰(zhàn)的星瑞L智擎和星越L智擎在內外飾設計、功能配置和動力系統(tǒng)上都有令人驚喜之處都進行了升級，智擎油電混動系統(tǒng)則是自然是升級的重頭戲所在。

中國星智能雙擎動力系統(tǒng)包括一臺渦輪增壓四缸混動專用發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為120kW和255N·m，采用米勒循環(huán)、350bar高壓直噴、愛洛斯燃燒以及智能控制的電子水泵等先進技術，擁有量產(chǎn)車中最高的44.26%熱效率。同時采用P1+P2雙電機驅動，并搭載全球領先的三擋變頻電驅DHT PRO。

作為一套油電混動系統(tǒng)，智能雙擎動力系統(tǒng)無需像插電式混合動力系統(tǒng)一樣單獨進行充電，只需要按照傳統(tǒng)燃油車一樣進行加油，無需額外進行充電，用車方式與傳統(tǒng)燃油車無異。

星瑞L智擎百公里綜合油耗4.22升，WLTC綜合續(xù)航里程超過1000公里，擁有同級最快7.5秒零百加速；星越L智擎百公里綜合油耗4.79升，WLTC綜合續(xù)航里程1300公里，零百加速僅需7.9s。

本次挑戰(zhàn)的另一大懸念在于，兩款車型的百公里綜合油耗分別是4.22升和4.79升，但本次挑戰(zhàn)僅僅只加注4L燃油，并且配重150KG，這100km的行駛里程并非以全程勻速的方式跑完，而將以40km/h、60km/h的時速進行挑戰(zhàn)，盡可能模擬各種不同工況，伴隨著大屏幕上里程表讀數(shù)的不斷增加，現(xiàn)場氛圍越發(fā)緊張。

盡管正在高空跑步機上“飛馳”的星瑞L智擎和星越L智擎是在低風阻的工況下進行實測挑戰(zhàn)，但隨著挑戰(zhàn)里程逐漸增加，挑戰(zhàn)時速也來到60km/h，兩臺車油箱剩余油量逐漸減少，兩位主角究竟能否順利完成挑戰(zhàn)？

對于這類相對靜止的“跑步機運動”，不用擔心車輛因為在處在相對靜止無風條件的“隱形作弊”，這一點挑戰(zhàn)團隊早就計算在內，將高空“跑步機”的電機阻力調整到對應時速下的模擬阻力值。

隨著挑戰(zhàn)時速來到60km/h，“跑步機”的阻力值不斷增加，而得益于3擋智混變頻技術高達94.6%綜合傳輸效率以及全球最高的97.5%的最大傳動效率，配合X·System智能控制系統(tǒng)的8大核心智能技術，3小時12分之后，兩臺車都順利通過挑戰(zhàn)！高空跑步機的油耗成績也出爐，在低風阻條件下，星瑞L智擎油耗為2.8L，星越L智擎百公里油耗為2.9L.

【底盤韌 車身強 駕控安全都給力】

在出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)之外，基于CMA架構的星瑞L智擎和星越L智擎在底盤等綜合機械素質和安全性表現(xiàn)上也同樣可圈可點。

在活動現(xiàn)場的賽道駕控環(huán)節(jié)，星瑞L智擎輕松做出7.5秒的零百加速成績，并且在麋鹿測試中表現(xiàn)出卓越的側傾控制和相當穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

從數(shù)據(jù)上看，星瑞L智擎擁僅3.65deg/g的穩(wěn)態(tài)定圓車身側傾角和遠超同級的29000N·m/deg扭轉剛度，同時采埃孚DP-EPS轉向助力系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的精準指向性和線性的轉向力矩，給人充分的駕駛信心。

如果說作為轎車的星瑞L智擎在操控上本身就有著低重心的優(yōu)勢，作為SUV星瑞L智擎則在麋鹿測試中展現(xiàn)出更多的驚喜，實測麋鹿測試通過成績達79kph，顯然，1610mm的同級最寬輪距和車身扭轉剛度達26200N·m/deg的高強度車身越是在接近極限的駕駛工況下，就越是能體現(xiàn)出其優(yōu)勢所在。

特別值得一提的是，星越L智擎采用最高1600MPa的超高強度熱成型鋼板以及深沖鋼、雙相鋼、低碳合金鋼等先進高強度、超高強度鋼材打造了一副相當堅固的鋼筋鐵骨，活動現(xiàn)場現(xiàn)場演示了2.2噸集裝箱從7米高度自由落體砸車的測試，星越L智擎輕松通過，車體并未出現(xiàn)嚴重變形，四個車門均可正常開啟，展現(xiàn)出極強的車身剛性。

【結尾】

4升時代，這或許是新能源車與傳統(tǒng)燃油車的最佳平衡點。

油電混動本質上不算什么新事物，豐田和本田曾經(jīng)是這條技術路線的先行者的領軍者，但他們在技術上的裹足不前，最終等來了中國品牌在油電混動賽道上的超越，吉利中國星雙車智能雙擎動力的 加入，無疑將為市場帶來全新的選擇，也勢必會進一步強化吉利中國星雙車的市場號召力。