顧家型男 PCauto體驗大眾Lamando凌渡

　　【太平洋汽車網 新車體驗】“寬體轎跑”一詞，目前似乎已經火遍大江南北，而這個詞的始作俑者便是上海大眾品牌的首款MQB車型：Lamando 凌渡。作為一款標榜轎跑的車型，凌渡自曝光之日起便備受關注，同樣也伴隨著不小的爭議之聲。作為一款定價在A級車與B級車之間的轎跑，凌渡是否真的無愧于“轎跑”二字，今天我們就來一探究竟。

●外觀：有型有款，絕非“拍扁了的速騰”

　　初見凌渡，我的確注意到了它比很多大眾車型要矮些，但也僅僅只是一點點。正當我對于這降低的一點點高度感到實在是與其轎跑定位不符時，來到車頭處，我立馬打消了自己剛才的想法。大眾凌渡的設計師運用了大量的橫向線條，在視覺上拉伸了原本就已經頗具優勢的寬度，輔以高亮黑色車頂以及相對低矮的車頂，最終達到了一流的視覺效果，“寬體轎跑”一詞并非空穴來風。

　　通過進一步的數據對比我們可以看到，凌渡的車身寬度相比速騰增加了48mm，僅比更高一級的大眾CC少了29mm，這樣的寬度配以1425mm高度的車身自然能給人“趴地"的感覺。而相比優勢明顯的寬度，在車長方面，凌渡反而比速騰短上了46mm，而軸距也僅僅只是增加了5mm，從這一點上，也能看出兩者不同的定位。作為”轎跑車“的凌渡，并不會像速騰那樣過分的追求空間，而犧牲操控性能。

　　車尾部分則是我認為最能體現全新MQB平臺下全新車型的地方。相比于大眾“家族式”的前臉，凌渡在車尾部分有其更多的特色可言。牌照框的下移使得尾部更為簡潔明快，行李蓋上的小壓尾與車身融為一體，LED光導尾燈通過一條筆直的折線相連，大眾LOGO置于其上，顯得頗為精致。順帶說一句，大眾新的動力標示看著挺唬人的……

●內飾：務實有余，動感不足

　　內飾部分，凌渡延續大眾的一貫風格，務實有余，動感不足。雖然在用量做工上無可挑剔，甚至是標桿，但想想馬自達昂克賽拉的內飾，你立馬會覺得凌渡的內飾務實的甚至有點死板。

　　凌渡的車內空間雖然受限于較低矮的車身造型，在頭部空間上表現稍遜，但縱向及橫向空間表現良好，480L的行李箱容積也足夠家庭日常使用。

●動力及懸架：有新意，夠魅力

　　談及大眾品牌的動力系統，廣為人知的便是TSI+DSG，此次拍攝的凌渡330TSI車型搭載了第三代的EA888發動機，在輕量化上做出了不小的改進。而發動機參數方面這臺采用新技術的1.8T發動機更是直逼6代高爾夫GTI上的2.0T發動機，實測7.21秒的百公里加速時間也足以證明其實力。

　　傳動部分依然采用DSG雙離合變速箱，但已升級為7速濕式，相比7速干式，雖然在傳動效率上會有所降低，但能換來更好的穩定性以及更高的扭矩承載，以保障這具第三代EA888心臟的強勁動力能得到有效傳遞。懸掛部分則像自家的奧迪A3看齊，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛方式，在操控性能上更具優勢，也更符合凌渡轎跑的定位。

　　總結：作為一款轎跑車型，凌渡沒有拉風的無框車門，沒有炫酷的內飾設計，外觀也談不上特別的驚艷，但同樣作為一輛轎跑車型，凌渡擁有不錯的空間表現，先進的科技配置，較低的油耗以及相對實惠的價格。作為目前國內屈指可數的轎跑車中最便宜的那一位，凌渡在追求時尚靚麗外觀的同時也顧及到了居家使用的便利性，簡單而言，凌渡并不是一款為了營造轎跑氛圍而忽視經濟性、實用性的純粹轎跑車型，凌渡更多的是瞄準那些首次購車的年輕消費者，讓他們跳出蕓蕓眾生的A級車范圍，挑一個能過兼顧家用的轎跑車，從這一點上說，上海大眾的這一步棋無疑是正確的。