本田雅閣混動國產版實拍 雙電機三模式

　　【太平洋汽車網 新車體驗】雅閣并不是什么稀奇事物，但一臺裝有電機電池、沒有傳統變速箱、油耗低2/5且不用到處找插座的雅閣，對于中國市場而言卻是一件新鮮事。第九代雅閣混動版對中國市場的發力從上一年底就已開始，一系列的美版車型試駕、國內車展亮相、日本大本營技術參觀，早早地將中國消費者的興趣勾了起來。

　　隨著國內工廠的配套基建完成，本田雅閣混動國產版終于亮相。今晚，可以忘掉那個只會讓電網/電網發瘋的地球一小時，讓我們來探討一下真正地節約能源的科技嗎？

● 大環境：非插電式混動更適應中國市場

　　2015年是中國新能源車發力的一年，狹義新能源車（插電混動+純電動）產銷量躍居全球第一，但狹義新能源車距離我們的生活還是有點遠，無獨立車庫、報裝充電樁困難、城市配套設施少、費用高昂等等因素，制約著中國消費者對狹義新能源車的購買力。

　　對于不用額外充電的廣義新能源車而言（國家定義為“節能車”），豐田在華可謂一家獨大，普銳斯廉頗老矣，但還有雷凌雙擎/卡羅拉雙擎頂上，凱美瑞雙擎同樣是細分區間里的鎮關大將。

　　本田早已打算在中國新能源市場這塊大蛋糕上分一塊，而當我們看到本田混動技術的三件法寶：單電機i-DCD技術（小型車）、雙電機i-MMD技術（中型車）、三電機SH-AWD（三電機技術），就會輕易發現，雙電機i-MMD技術與20-30萬區間的中型車匹配，才是中國市場能接受的產品。

● 國產版 = 原版機械 + 國產點綴

● 本田i-MMD雙電機系統技術解析

　　本田i-MMD雙電機系統打造的是“環保+樂趣”的理念，高效率雙電機系統帶來壓倒性的低油耗性能，同時高效率電機也能帶來暢爽的加速和響應。

　　i-MMD系統由使用阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統和豐田THS-II系統相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實際上到底還有何區別？

　　本田這套混合動力系統具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

　　可以看到，這套系統最大的一個特點是，在急加速（混合驅動模式）下，發動機是通過驅動發電機，利用發電機發出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。也就是說，混合驅動模式下，發動機與電機是以串聯的方式輸出，最終只是靠電機來驅動車輛，并非發動機與電動機同時驅動車輛，這點與豐田的混動系統有很大不同。

　　另外可以看到，在發動機驅動模式下，發動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統與豐田的混動系統另一個不同。豐田的混動系統無論在任何時刻，發動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪，盡管在高速狀態下，發動機也需要帶動電機運轉，本田認為這種情況下會造成發動機額外的動力損耗。而本田這套混動系統則避免這個問題實現更高的效率。

【本田i-MMD混動系統視頻詳解】

● 本田雅閣混動版節能效率（以美版車型為例）

　　在0-3857rpm的轉速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機型乃至2.0T渦輪增壓機型，所以不用擔心因為2.0L汽油機的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版的0-96km/h加速分別為7.2s，這已經是相當不錯的成績。更小排量的發動機在高速巡航時還能達到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設計思路使得它在相比許多現有混合動力車型上都有更出色的動力與節油優勢，這肯定將是未來混合動力車型的發展方向。

　　從上表可見，可以看出，日本自家的JC08模式下，雅閣混動版的油耗為3.3L/100km；而那個砍死了大眾的美國環保署EPA，則測出了相對公證的5.0L/100km。從剛剛提到的加速性能來看，我們可以簡單地將雅閣混動版的動力歸結為6缸機的動力，3缸機的油耗。

● 最大競爭對手：豐田凱美瑞混合動力版

　　豐田凱美瑞是國內最熱門的中型車之一，月銷量常年保持過萬輛。相比起來，混合動力版的凱美瑞雙擎每個月數百輛的似乎顯得微不足道。但作為新能源車的一種，這個銷量已經算是國內最熱門的新能源中型車了。混動版雅閣在國內推出后，首要對手肯定是凱美瑞雙擎。這里我們簡單對比一下兩者的數據：

　　混動凱美瑞和混動雅閣的內燃機部分都采用較為節油的阿特金森循環發動機，不出意料，凱美瑞混動版排量更大的2.5L發動機參數比雅閣混動版要強不少。但在電動機方面，混動雅閣則完全逆轉了。因此加速表現甚至比混動雅閣更強，油耗方面還略有優勢（美國EPA油耗比凱美瑞略高一點，但日本JC08油耗雅閣低了很多，這可能是因為不同的測試環境造成。總體來說雅閣應該更省油）。

● 國產后價格或比凱美瑞雙擎稍貴

　　凱美瑞雙擎的日本售價為3050000日元起，約合人民幣17.8萬元；雅閣混動版日本售價為3650000日元，約合人民幣21.3萬元。不過2.0L排量的雅閣混動版在國內可以少被征收一點消費稅，因此在國內與凱美瑞混動的差價會比日本略少。預計國產后的雅閣混動版起步價格會在26-28萬元左右。如無意外混動版雅閣在國內部分城市還能獲得新能源車優惠政策，進一步降低實際購車價，考慮到混動版雅閣接近3.0L車型的加速性能以及日后使用能節省很大一筆燃油開支，編輯認為此價格在合理范圍內。

　　編輯有理由相信，外觀設計更前衛、混合動力技術更先進的混動雅閣會比凱美瑞雙擎更受青睞。

● 編輯結語：

　　更漂亮的前中網取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺得賞心悅目。拋開這個主觀因素，其先進的混合動力技術在不犧牲動力的前提下大幅降低油耗，實在讓人心動不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞雙擎的市場，還會挖掘更多車主轉投新能源車陣營。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）