絕地大反攻　福克斯對決寶來標致307花冠

　　前言：近來，福克斯可謂是萬眾矚目、人氣飆升，中國的年輕消費者太需要一款像樣的新生代緊湊型車了。標致307的屁股讓人失望了，花冠的價格讓人失望了，Tiida的造型讓人失望了，依蘭特和凱越的品味讓人失望，寶來在國外已經換代，所以福克斯自然變成了05年下半年關注度最高的車系。

　　如此人氣是否代表實力超群？和寶來、標致307、花冠相比，福克斯是否在各方面都具有壓倒性的優(yōu)勢？我們不妨通過編輯的對比來看看。

外觀豐滿，協(xié)調（福克斯歐洲也有三箱，三箱不是亞洲的獨家）

大氣、穩(wěn)重是寶來外形的特色

車頭比誰都好看，加上屁股比誰都難看

中庸，你就假裝沒有看見吧……

　　先說外形，雖然這個個人主觀看法項目不在編輯正式對比的行列。最漂亮的我想大部分人會認為是寶來和福克斯，最丑的是多了個屁股的標致307，花冠則把中庸演義的非常好。

　　（一）配置對比

　　福克斯的配置相當豐富。ABS＋EBD，雙氣囊，遙控中控則是標準配置；雙開啟方式電動天窗，全功能旅行電腦，核桃木，電動真皮座椅則是中等的配置；而運動性方面，裝備了16寸輕量化鋁圈，全車身空氣力學大包圍與金屬裝飾體現獨特個性；在高級配置方面，內置六碟式CD與方向盤音響控制等都在配置清單內，頂級版還有DVD＋液晶屏幕，而左右獨立恒溫空調和后座出風口，只有高檔中級車才開始配置，作為國產緊湊型車則是獨家。

　　唯一遺憾的是，歐洲標配的ESP將被長安福特取消掉。

    寶來的配置差強人意。安全配置方面雙安全氣囊，ABS＋EBD，電子防盜，中控門鎖是標配；自動恒溫空調，行車電腦，遙控鑰匙則是中等配置；高級版本多了真皮加熱座椅和最重要的ESP功能。寶來在安全的配置方面是做的最到位的。因為寶來上市時間比較長，不斷的小換代還減去了一些配置，所以寶來在舒適配置方面沒有優(yōu)勢。

　　標致307的配置比寶來要好很多，標配方面也是ABS＋EBD、電子防盜、遙控中控門鎖；大型電動天窗，電動真皮座椅，高級空調系統(tǒng)，自動頭燈，大燈清洗等配置很豐富，雖然有很多華而不實的配置。標致307同樣沒有歐洲已經作為標準配置的ESP。

　　花冠引入國內市場以后，配置略有縮減（TCS和ESP系統(tǒng)），但仍然是同級車里比較好的，ABS＋EBD，雙安全氣囊是標配。中檔配置方面，電動天窗，真皮座椅，前排座椅可電動調節(jié)這些都是標配；高檔還有GPS導航系統(tǒng)，中控臺液晶屏，手動后遮陽簾，倒車輔助系統(tǒng)這些實用的小配置也比較齊全；花冠還有安裝了大包圍的運動版本。只不過不能理解的是，花冠的方向盤居然不能調節(jié)前后距離，座椅不能調節(jié)高低。

　　總的來說，福克斯作為2004年歐洲的新車，在配置和功能上明顯領先競爭對手。

　　編輯排名：1、福克斯 2、花冠 3、標致307 4、寶來  

　　福克斯內部空間出色，橫向寬度非常好，門板扶手高度適中，但前座中央扶手略短，并沒有發(fā)揮應有的功能。可調式的頭枕設計非常出色，腰部支撐也不錯。總體來說福克斯的乘坐寬度、坐姿，可調式頭枕以及腰部支撐是其亮點，整體乘坐舒適性和空間感很不錯。

　　寶來的空間舒適性是最大的敗筆，前座座椅設計完全不符合中國人的身材，駕駛久了腰酸背痛；后坐空間更是出了名的局促，超過180cm的人坐在后面前頂腿，上頂頭，長途乘坐可以用受罪來形容。

　　標致307的內部空間很不錯，無論是前排還是后排都不會讓人有壓抑感。后座略高，視野非常寬闊，但后排座椅靠背有些直，坐起來時間長了會有些不舒服。

　　花冠的軸距長2.6m，內部空間令人滿意，前排腿部空間非常充足，座椅高度設計考慮到人體工程學原理，離地高度提升到570mm，這樣司機在上下車時會更方便省力。作為代步工具，花冠是非常合格的。   

　　空間和舒適性，福克斯作為新車，也是具備領先的優(yōu)勢的。

　　空間和舒適性對比：福克斯勝出！

　　編輯排名：1、福克斯 2、標致307 3、花冠 4、寶來

　　（三）用料做工對比

　　福克斯的內飾做工和布局比上一代已經有了長足的進步，車身的工藝也進步了很多，不過比起德國的對手，它還是差一個檔次。

　　寶來雖然車型已老，但是無論是車身還是內飾，工藝和用料仍然是最優(yōu)秀的。

　　標致307在工藝和用料上，繼續(xù)延續(xù)著法國人特有的“粗糙”，你很難在法國車上找到“精細”。

　　花冠的整體做工精細，但是精細的背后是低檔的用料，這個早已變成了眾人皆知的秘密了。

　　用料做工對比：寶來勝出！

　　編輯排名：1、寶來 2、福克斯 3、標致307 4、花冠

　　（四）動力性能對比

    國產福克斯搭載的1.8升發(fā)動機，基本的技術含量和蒙迪歐2.0相近，運動性一般。

　　寶來的發(fā)動機比較豐富，但是最值的推薦的還是1.8T的發(fā)動機，1.6和1.8的20V低轉速性能太差，并且油耗也非常高。

　　標致307的1.6和2.0發(fā)動機性能都還不錯，只不過2.0的共振問題讓人不太愉快。

　　花冠的發(fā)動機性能方面沒有什么特點，但是也沒有任何缺點，油耗方面非常經濟。

　　動力性能對比：寶來（1.8T）勝出

　　編輯排名：1、寶來 2、花冠 3、福克斯 4、標致307

　　（五）操控樂趣對比

　　福克斯在時速低于70km/h時，切換車道相當穩(wěn)定，側傾抑制出色，方向盤帶來的路感也很明確，車身動態(tài)容易掌握。加速至80km/h時，在第一換道點尚能精準切入，到了第二換道點，因重心劇烈轉移，使得后輪偏移略微加大，不過測試過程中并無令駕駛者不安或驚恐之處。

　　 從寶來清晰的路感能體會到它的底盤和懸架非常扎實和硬朗，它被稱為“駕駛者之車”就是因為在日常駕駛中表現出的良好操控性，寶來的優(yōu)勢在于直道，高速巡航是它的優(yōu)勢。

　　花冠的低速操控還不錯，油門非常靈敏，轉向靈活準確。但由于輕量化的設計，使得在出現緊急情況駕駛者不自覺的加大力量控制時容易出現操控過度的情況。在急速穿樁和瞬間變道的測試中，轉向時容易出現轉向過度傾向，且側向甩力也很難控制。

　　標致307在同級車中被稱為“操控之王”，雖然多了一個屁股，但是并沒有影響它的操控性能和樂趣，它的十八米饒樁成績在同級車中也是最好的。

　　操控樂趣對比：標致307勝出

　　編輯排名：1、標致307 2、福克斯 3、寶來 4、花冠

　　不考慮價格因素的編輯總排名：1、福克斯  2、標致307  3、寶來  4、花冠

　　作為一款04年全球發(fā)布，05年登陸中國市場的新車，獲得這樣的領先也是預料之中的事情。福特福克斯的綜合素質已經得到了肯定，成敗的關鍵則在于它的定價了，希望長安福特的價格可以一次到位，不要像大姑娘一樣扭扭捏捏。如果定價合理，那么今年最受關注的福克斯，也將變成賣的最好的福克斯，否則和高爾夫一樣叫好不叫座就是福克斯的最終下場。