2006元旦購車攻略-碩士生 19-22萬元車型

　　4款19萬元-22萬元區(qū)間的體面車型

　　通過比較不難看出，銳志和御翔的表現在同級別對手中尤為突出，年輕的白領和注重品位的青年才俊應當是以下車型的潛在用戶，但有跡象表明，這一部分消費者似乎對跑車風格的新Mazda 6更感興趣。

　　御翔

　　曾對外承諾每年一款新車的北京現代今年帶出了御翔進軍中級車市場，且不論該車本身的性能究竟如何，僅在產品營銷上，御翔就已經算是成功了。寫字樓車庫里和大街小巷上越來越多的御翔轎車證明著北京現代的成功。 

圖為御翔車型圖片

　　現代汽車專門為NF御翔2．4L開發(fā)了全新的發(fā)動機。NF御翔2．4自動舒適型和自動豪華型配備的發(fā)動機均為2．4 DOHC16V θ-CVVT，這是現代汽車最先進的第三代“Theta”直列4缸發(fā)動機。同時，這部發(fā)動機還采用了扁平正時鏈條用以提高發(fā)動機的耐久性。NF御翔配備的直列4缸雙頂置凸輪軸汽油機，誕生于世界最先進的高度自動化 發(fā)動機生產線上。直列4缸加上先進的連續(xù)可變正時系統，顯示出了出眾的節(jié)能性，在油價居高不下，豪華先進的配置輔以超強的節(jié)油性能，讓NF御翔在中高端轎車市場獨樹一幟。NF御翔2．4L所裝備的兩款發(fā)動機均采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時系統，2．4L的“θ”發(fā)動機由于調教的不同，動力輸出方面同海外版略有加強，5800轉時可輸出165匹的最大功率。該發(fā)動機缸徑為88mm、工作行程97mm、壓縮比為10．5∶1，從數據上來看，這款發(fā)動機算得上目前國內少有的長沖程發(fā)動機，這樣的發(fā)動機更注重低轉扭矩的輸出，更適合城市路面的駕駛。

　　銳志

　　前置后驅、V6引擎、全時倒車可視系統——種種指標一再表明，銳志是一款融合了頂級科技和汽車技術的轎車。標榜運動駕趣的銳志，擁有著2850mm的超長軸距。雖然裝備了中低排量V型發(fā)動機和6擋自動變速器，但良好的加速性能并非評價運動性能的惟一標準。 

圖為銳志車型圖片

　　即便銳志2．5V的配置遠不及新Mazda 6，但在豪華特性上，它骨子里卻依舊流露著皇冠的影子：省力的電子感速助力轉向、給人以享受的座椅和柔韌的懸架調校。一套豪華車的底子，扣上運動車的外殼，銳志應運而生。它真正的駕駛樂趣，體現在一套前置后驅、V型發(fā)動機、6擋自動變速的組合之上。銳志則引入了一套豪華車的匹配方案：縱置V型6缸DOHC 24氣門發(fā)動機、六擋手／自一體式變速器、前置后驅。花同樣的錢，得到一套成本更高的動力傳動系統，起碼看上去挺劃算。2．5L發(fā)動機最高功率達145kW，折合升功率58．07kW／L。并且威猛而不暴躁，繼承了V型發(fā)動機的平穩(wěn)特性。此外，21萬多的超高性價比是同級別許多車型不具有的優(yōu)勢。

　　帕薩特領馭

　　凡是見過帕薩特領馭的人都會覺著這次對老帕薩特的改款有些夸張，模仿新奧迪A6的前臉設計和頗為動感的組合尾燈把原本含蓄穩(wěn)健的帕薩特變成了肌肉豐滿性、格強勁的領馭，雖然市場反應還是不錯，但對于那些迷戀老帕薩特風格的人，恐怕要敬而遠之了。 

圖為帕薩特領馭車型圖片

　　帕薩特領馭1．8T發(fā)動機動力輸出非常巨大，在接近2000轉的較低轉速就能釋放出210N·m的最大扭矩。發(fā)動機著車后怠速聲音很小，加速的油門反應相當沉著，隨著油門踏板的不斷下壓，配合Tiptronic 5速手自一體變速箱，發(fā)動機表現得相當從容。為了提現操控、安全等性能，帕薩特領馭繼承了帕薩特扎實的底盤功底，仍然沿用B5平臺的前四連桿懸架和后復合扭力梁式半獨立懸架，為駕駛者提供了穩(wěn)健的操控和轉向感覺。作為上一代帕薩特的小改款版本，此次的領馭沒有更換動力系統，依然沿用了上一代帕薩特經典的1．8T發(fā)動機和2．8 V6發(fā)動機。

　　新Mazda 6

　　對于年底上市的新Mazda 6，業(yè)內存在兩種褒貶不一的聲音，有的認為新款的動感造型代表汽車發(fā)展未來趨勢，有的認為新款的設計過于前衛(wèi)，略顯輕浮。但不管怎樣，新一代Mazda 6再次為市場標榜了一次運動轎車的典范。　　 

圖為新Mazda 6車型圖片

　　新Mazda 6的發(fā)動機擁有名為“S-VT”的可變氣門正時系統，并采用了可變進氣控制系統，發(fā)動機在2000-5000rpm之間能獲得極好的扭力，扭矩輸出功率幾近啟動渦輪增壓的發(fā)動機。此款發(fā)動機的最大功率為119kW，最大扭矩為207N·m。 其0-100km／h的加速時間為9．6s；最高車速達200km／h。作為一款現代轎車，Mazda 6 2．3L豪華型當然也裝備了一些高科技操控輔助系統，TCS牽引力控制系統和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統（帶獨立開關）的使用，使駕駛者少了幾分后顧之憂。 作為運動型車，Mazda6的核心優(yōu)勢在于底盤，是同級車中最優(yōu)秀的，可謂“軟硬兼施”。在安全性方面，6氣囊成為了標準裝備，車輛電控系統包括ABS+EBD+EBA（電子輔助制動系統）+TCS（牽引力控制系統）+DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統），使其具有同級車中最短的制動距離，大大提升車主應付緊急避讓時的安全感。