同比歷史與海外 國產小型車值不值的買?

圖為標致206

　　在一系列利好政策公布之后，2006年中國市場成為了小型車的發展沃土。據悉，包括新車與改款車在內至少有25款以上的小型車將在國內亮相。而1月6日下線的東風標致206可謂先聲奪人，搶先占領了人們的眼球，也攪熱了小型車市場。

 　　隨著數款在國際享譽已久的小型車落地中國市場，目前中國小型車的性價比是否已是最佳？最值得消費者購買？同比歷史與國外，國產小車是否有真正意義上的車型？

　　同比歷史：配置快速升級

　　一款產品是否能成為主流，除了市場接受度，產品自身性價比是關鍵。作為標致公司核心產品的206在多個國家獲得最佳車型獎，僅2005年206的全球銷量就超過了67萬輛，無論在動力或是配置方面國產206較同級對手相比都不遜色。在最終的定價方面，東風標致1.6L系列206報價為8.68~10.88萬元。

　　這個價格目前與小型車價位相吻合，并未低于業內先前預期，也由此引來不少爭議。但是回溯到1986年，國產小型車的先鋒——兩廂夏利以CKD方式投產，當時售價高達13.5萬元，可配置極其簡單，連簡易的手動空調都沒有，即便這樣購買者仍排起了長隊。

　　五六年前的2000年底，首次在中國提出“10萬元緊湊型家庭轎車”概念的賽歐下線。10萬元以內，你只能買裝備最為初級的9.98萬元的賽歐SL。

　　四五年前的2001年，奇瑞推出售價8.8萬元基本型時還轟動一時，不過基本上屬于裸車。如果加上ABS、動力轉向、真皮座椅、電動門窗、電動后視鏡、電動前大燈等等選裝件價格約11萬元左右。

　　直至三四年前的2003年，隨著中國車市“井噴”，高爾、千里馬、嘉年華等一批經濟小型車下線，消費者的選擇才開始真正豐富了起來。而近兩年汽車暴利時代結束，中國汽車社會到來，同樣8~10萬元的小型車，品種更豐富，配置更齊全。相比10年前，中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化。 

圖為別克賽歐

　　同比海外：品質有差距

　　同比在小型車大行其道的歐洲，被稱為“B2代”的小型轎車已悄然興起，其代表有雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思以及雪鐵龍C3等。“B2代”小型轎車之所以走俏市場，除外型設計新穎、內飾舒適、安全性強之外，還在于生產商將一些最先進的技術應用在這些車上，使其成為領導新潮流的車型。他們除了尺寸、發動機排量比中高級車小，發動機的性能、內飾、配置、排放并不遜色。尤其歐洲車速快，冰雪濕滑天氣多，對小型車的安全要求更高。而中國的小型車發動機老舊，配置低，安全性差，外形缺乏時尚感，與國外缺乏可比性。

　　同樣8~10萬元(約合1萬美元)的價格，在國外能買到什么小型車？記者搜尋了一下網站，在崇尚大型車的美國也不乏選擇，如雪佛蘭Aveo(即國產版樂騁)四門掀背式售價為$9,350；豐田ECHO手動款價格為$10,324；起亞Rio手動擋報價$10,155。

　　而當國內還為206國產歡呼時，幾乎同一時間，在底特律北美車展上，206的升級換代產品標致207已經亮相，并將于春季在法國上市。

　　此外，即使同一款小型車，國外版與中國版在裝備與品質上也相差不少。早前威姿進入中國后，沒有采用日本與歐美市場裝備的VVTI引擎，而更換了8A-FE發動機。配置頗為齊全的雨燕也在發動機上做了“手腳”。中國版沿用了羚羊裝備的1.3LJL474Q1發動機，與海外銷售的1.3LM13A汽油、1.5LM15A汽油、1.3L Ddis柴油三款先進發動機版本也有不少差距。

　　新上市的東風標致206雖然報價較國外便宜不少(海外1.6L 16V手動擋約合人民幣15.5萬，1.6L 16V自動擋約合人民幣17萬元)，但是國產版不僅少了行車電腦，將四輪碟剎換成前盤后鼓，而且延用了愛麗舍16V與富康16V的發動機，即便有所調校改進，但技術含量實屬一般。

　　如果從廠家節省成本的角度考慮，這些都無可厚非，而且廠家此舉也滿足了中國消費者的低價需求。但是也正因如此，中國版小型車在品質上似乎總比海外版略遜一籌，目前也難當振興中國小型車市場的重任。

　　中國小型車：目前沒有理想車型

　　隨著小型車在中國市場的日趨成熟，小型車環境也開始轉好。日前發改委領導表示，“鼓勵小排量經濟型汽車發展的政策將很快出臺”，同時，2006年3月底前各地對小排量汽車的限制措施也將相繼解除，此外，消費稅與燃油稅政策出臺有望。

　　雖然市場與政策環境有了改善，但是由于中國小型車市場尚處于初級階段，小型車想成為中國車市主角仍有待時日。一方面，中國消費者出于“面子”與家庭成員數量考慮，仍會首先考慮外形更大、空間更大的車型，而且消費者多是簡單地認為小型車就應該是廉價車，加上出于經濟原因，購買小型車時，首先關注價格因素，一些高檔小型車想借高質賣高價并不會輕易得到消費者的認可。

　　另一方面，目前中國現有小型車缺乏真正的主流之作。據中國汽車工業協會提供的最新統計，在2005年的汽車銷量排行中，夏利大小通吃，以182466輛的紀錄榮登榜首，這款上市10年的小型車品牌仍是車市的常青樹。相比之下，外形時尚，品質更高，價格也更高的飛度雖然也榜上有名，但銷量為89224輛，僅為夏利銷量的一半，像頗具技術含量的雨燕、POLO則與排行榜無緣。

　　如果就此認為夏利是小型車的標桿”，那無疑將是中國車市的悲哀。夏利車在中國市場如此“強橫”的原因就在于其超低價格，但是無論從節能、環保，還是技術上而言都絕非小型車發展的主流，而有望成為小型車新生力量的飛度、POLO、雨燕還未被中國市場完全接受，從這點看，中國小型車尚無有影響力的主流產品。

　　未來小型車：節能、環保是趨勢

　　小型車的發展方向究竟在哪里？肯定不會繼續走價格路線。

　　近年來，各國“年度車”的評選與車展給出了答案：大放異彩的小型車都將“科技”、“安全”、“環保”等理念作為小型車的規劃藍圖。

　　最明顯的莫過于2005年東京國際汽車展，當家作主的小型概念車高唱節能、環保與高科技。像梅塞德斯—奔馳最新研制開發的燃料電池車“F600 Hygenus”和“Smart”兩款小型車品牌分外搶眼。其中一款Smart排氣量僅為698cc，而最高馬力卻達到82PS(60KW)/5250rpm，最高速度達到175公里，而且其安全性能也得到大幅改進。

日產PIVO

　　而像底盤能夠旋轉360度的日產PIVO，玩具般的小車體完全適合都市人使用，而輕量化蓄電池與電動馬達為車提供動力的同時更達到“零廢排”的環保目標，其他諸多車型也各有亮點。從國外車展趨勢來看，主張節能與實用的小型車已經成為推動汽車市場消費的源動力。

　　中國小型車市場潛力巨大，但是何時能趕超全球的腳步并轉而成為小型車發展的先驅，我們希望就在并不遙遠的將來。