從各種汽車銷售統計數字上看，有些車似乎從來就沒有熱銷過，于是被人當作“冷門車”。其實冷門只是表明它目前不受大多數消費者重視或者歡迎，并不能就此斷言這些車型不是好車。實際上，在這些冷門車里不乏技術與質量都不錯、頗受行家們推崇的車型。

　　威姿＆愛迪爾

　　豐田威姿是一款在海外口碑相當不錯的車，在2002年底進入中國之前就已頗有盛名，活潑的造型與充沛的動力，使得日本版ＶＩＴＺ、歐洲版Ｙａｒｉｓ都備受推崇，在中國上市時又針對中國市場、道路狀況進行了多項適應性調整。從價錢來看，威姿價格比較適中（9萬元以下），使用起來不僅操控方便，還比較省油。

威姿

　　同樣是微型車，昌河愛迪爾的表現也是一樣的不溫不火。雖然是一款兩廂型轎車，體積較小，可愛迪爾克服了小車空間局促的缺點。在空間的實際利用上，愛迪爾前排車廂采用了高頂設計，不僅在駕車時能伸展自如，更使駕車者擁有更為寬闊的視野；此外，在同等級車中愛迪爾的安全配置也較突出，像前盤后鼓式制動器、ＡＢＳ系統、雙安全氣囊、吸能式轉向柱、四車門側防撞桿、前排預緊式安全帶、后排緊急鎖止三點式安全帶等應有盡有。如果袋里的銀子較少，買款愛迪爾也是不錯的選擇。

　　賽馬＆畢加索

　　不少人經常抱怨國產車過于雷同，選不出與眾不同的特別款式，其實如果能夠不計較較少社會保有量的背景下模糊不清的口碑，那么另類的車型還是有的。

　　哈飛賽馬是出自三菱的著名設計，雖然外觀另類，但其內部空間與操控時的視野都很不錯，是一款十分實用的車。盡管講究做工的人會覺得這款車的內外都不夠精致，但8萬元左右的價格實在算不得貴。

　　畢加索的另類主要體現在不同凡響的外觀上，那介于ＭＰＶ與普通轎車之間的設計想象力十足，內部空間的布置也顯得比較寬松。不過，真的買了這款車就會發現，從駕駛到車內配置有許多都需要車主來適應一番。

畢加索

　　開迪＆周末風

　　到德國去旅游，在機場里經常看到開迪，用作人貨混裝的郵車或者警車。從底盤與車身尺寸來看，開迪較高的車身多少讓國內買家把它當作是單廂貨車。其實，從駕駛的角度來說一旦適應了它較高的坐姿與比較寬大肥厚的車尾，那么它們與普通的轎車也確實沒有多大的區別，開起來十分的方便與靈活。但比起普通轎車來，它的空間要大得多，并且擁有超強的承載能力，凈載重最高達725ｋｇ，是普通轎車的2倍，完全滿足各種中小企業商務用車的要求。

大眾開迪

　　同樣，少去過海外的人一定知道，在歐洲掀背旅行車一向比較流行，甚至不比普通的三廂車少。然而，國內目前出產的掀背旅行車比較少見，南京菲亞特周末風是眼下為數不多的選擇。雖然市場保有率較低，不過擁有這款車的車主大多還是對它十分滿意，因為它各方面都與轎車無異，車尾的大行李箱還可以在出行時裝下許多東西。尤其是對于有孩子的家庭來說，這樣的車能夠把大號嬰兒車、奶粉、替換衣服等統統帶上，優點特別明顯。

　　特銳＆歐藍德

　　ＳＵＶ熱度一直不減，從比較經濟的國產長城賽弗到豐田陸地巡洋艦都各有擁戴者。然而卻并不是所有ＳＵＶ都十分受歡迎的，特銳與歐藍德這一大一小兩款車就一直沒有熱起來，其實這兩款車都頗有點休閑味。

　　特銳是日本大發的一款小型ＳＵＶ，結實而不算拘謹的外觀，同樣級別的車在國內目前還沒有競爭對手。該車的內飾一般，空間則因為車身比較高的原因而顯得大了不少，可以讓人直起腰來開車，尤其是配備了全時四輪驅動系統，使得它的操控與行駛特別順暢。海外有不少人將其作為休閑用的“第二輛”車，對付一些小溝小坎它的越野性與通過性還是不錯的。

　　出自三菱之手的歐藍德其實在海外也有不錯的聲譽，它是一款在轎車底盤基礎上開發的ＳＵＶ，除了操控方便以外，該車的空間也十分大。應該說，它20萬元上下的定價還算適中。