[十萬元家轎]市場一直都是廠家的必爭之地，近年以奇瑞為首的自主品牌又試圖在該領域中突圍，令本已激烈的戰況一再升級，紛紛在今年推出升級改款車型來應對。于是我們也選取三款最具代表性的三廂車型：思迪、勁取、樂風進行對比，誓要一決高下。
幾年前，國內合資廠商僅僅將車型;拿到中國來生產，再輔以簡單的銷售模式。但隨著中國汽車市場的發展和汽車工業的進步，如今車廠在為旗下車型更新換代之時，開始考慮融合更多的中國元素，更有針對性地研發新產品。
這點在廣州本田、上海大眾和上海通用等在中國扎根多時的汽車廠商身上體現得尤為明顯。而作為這三大車廠在“十萬元家轎市場”的拳頭產品，思迪、勁取、樂風這三款車型無論從產品定位、設計功力，還是具體到裝備配置上，者咻現出極為考究的心思，因此成為眾生產廠家競相追逐的目標也自然不足為奇了。
外形：走在潮流前端
思迪
思迪其實是三廂飛度的改款，只是廣本這次的著力改進非同小可，帶來脫胎換骨的效果：前后懸分別延長了75mm和15mm；重新整合過的前后防撞桿和霧燈，使車頭和尾部都顯得很飽滿，隱約折射出Acura的高端神韻；整車比例感也得到根本性改善，再配以五輻式輪圈和集合轉向燈的后視鏡，檔次得到一定程度提升，穩重的造型跟以前取向活潑的兩廂飛度在定位上進一步拉開差距。
值得一提的是，思迪的三圍尺寸是三部車中最大的，達到4390X1690X1495mm，車長分別較勁取和樂風多出190mm和80mm(只是高度略低于樂風12mm)。這對于思迪擁有寬敞的車廂空間可謂貢獻良多，這點我們其后再談。
勁取
取名“勁取”的新三廂Polo，是上海大眾繼帕薩特領馭之后，第二款由本土化設計團隊精心創造的力作。造型設計基本順應半年前亮相的歐洲新款Polo，更多地融合了概念車Concept R的大膽元素，只是在鍍鉻裝飾等細節上有所調整。一體式大燈和大U型讓前臉觀感俊朗，一洗舊款Polo嬌俏可愛的形象，女性車主可能未必會喜歡這種轉變。車尾部分則變化不大，繼續沿襲三廂車相對穩重的設計思想。新設計的多輻式輪圈和后視鏡也是改進項目之一。
總的來說，無論是舊款Polo惟妙惟肖的可愛，還是眼前這部勁取的謙謙風度，者咻現出大眾車在塑型定妝上少見的設計美學。
樂風
相比較之下，樂風的背景有點復雜，先是由上海泛亞的中國設計師勾畫側面輪廓，再和喬治亞羅聯手完成后階段設計，可謂地地道道是為中國打造的。得益于這種中國情結，樂風渾圓、飽滿而又中庸的三廂車形態，其實是與國人對家用車務實造型的理解相吻合的，屬于“大眾情人”一類。開賣之后樂風力壓自家兩廂兄弟樂騁，成為Aveo車系主導力量。
嚴格來說，這三部三廂小車雖然蘊涵不同份量的中國元素，但思迪的時尚、勁取的風度和樂風的均衡美者隉涇渭分明的，愛哪一類就留給讀者自己定奪了。
操控：及時行樂
雖然思迪多了一個尾廂，但實際上操控樂趣并沒減多少。107bhp的1.5升VTEC發動機輸出上沒作提升，只是從無級變速箱(CVT)換裝成五前速自動擋(5AT)，思迪在性情上亦因此發生一些變化：起步依然強調暢順有力，只是連續兩下急速換擋往往帶來明顯的頓挫感，相信這與新變速箱一擋實現剛性連接和低擋位齒比過大有關。
而其動力精妙之處在于3000rpm以下發力過程從容不迫，稍稍對油門施壓，即可以獲得滿意的提速，在市區中以60～120km／h這個常用的區間加減速讓人感覺異常輕松、愜意。變速箱盡管有五個擋位，但kickdown換擋節奏拿捏得很好，因為換擋而擾亂駕駛者行車韻律機會絕對不多，舒適性也因此得到提高。扯至3000rpm、4000rpm高位，聲響大但加速反應略略滯后，談及活躍性是次于兩廂飛度的，大抵是車廠希望思迪走好家用路線，不想與飛度過分好動的性格產生重疊。
思迪是三部車中唯一采用電子助力裝向的，除了慢速或泊車時方向盤突然加重外，其余大部分時間都是非常輕巧的，指向性和路感都一般，但你可以利用敏捷的油門響應來彌補一下轉彎時情感缺失，樂趣不減。
勁取
德國人總在對手之前為自己裝上盡可能多的裝備以備不時之需，勁取有ABS、EBD、MSR等一大堆主動安全裝備，就連自動變速箱都統一升級至奔馳、寶馬一級車才有的Tiptronic六前速手自—體。16V1.6升是基于德國大眾FSI直噴技術研發而成的，105bhp和155Nm峰值輸出強調低扭好和高轉平順，這兩點可以說在勁取身上得到貫徹和實現。
由于變速箱有6擋之多，齒比排布相對緊密，換擋沖擊較思迪5AT更為輕微且反應快，D擋位置維持在4000rpm以下就能輕松應對路面狀況。高轉時傳遞的力量感與過往8V沒有本質差別，但轟鳴聲來得更為渾厚和沉實，切換至手擋模式，拖一擋、甚至兩擋進出彎，加上大眾車電子助力液壓轉向帶來的豐富路感，方向盤握感和比例感均很討好，彎中樂趣遠勝樂風。與以往Polo一樣，勁取彎中屬于容易推頭一類，但又非常容易把握，稍松油門重新回復行車路徑。加上有一系列主動安全設備護航，無論從心里上還是實際轉彎抹角，高速奔走能力上，勁取都給予人絕對的信心，以現今標準來看，整車渾厚的質感依然冠絕同級。
勁取另一顯著的改進就是輪胎從175換大至韓泰195／55R15，從四輪碟剎改為前碟后鼓剎車，前者對于過彎抓地力和行車舒適性有幫助，后者對剎車效能沒有明顯的削弱，車主可以放心。
樂風
駕控這一環明顯不是樂風的強項。我們測試的這輛樂風下，6AT是最新上市的，1.6升四缸發動機與愛信四速自動變速箱基本沿用別克凱越那一套，就連性格也非常相似。在中低轉速強調的是夠用，表現不如思迪、勁取般爽朗有勁，加上變速箱模式設定相對簡單，僅有一個“Hold”按鍵來將擋位固定。雖然輸出數字上標榜106bhp，幾乎與對手持平，但峰值扭力142Nm／4000rpm明顯較思迪148Nm/4800rpm和155Nm／3800rpm弱，實際表現上也印證了這一點。
變速箱kickdown反應略為滯后之余，隨之而來的力量遞增也沒有一氣呵成可言，間接削弱了行車樂趣。但行車舒適性還是有保證的，較高的座墊讓視野非常開闊，中庸的轉向特性與溫柔的加減速性格配合默契，加上前麥弗遜后扭力梁懸掛行程較長，對聲響、震動柵抑制得好，沉穩地驅車出行始終是樂風車主的心情狀態，樂風在舒適性上做得了內外統一。
有趣的是，三部的性格與變速箱擋位有一定關聯，6速的勁取可以很玩樂，但卻有小車中難覓的穩重，四速的樂剛以乎執意要鞏固家族車型舒適的形象，五速的思迪則介乎于兩者之間，更像一個童心未泯的男人，顧家之余也希望在回家路上偶然放縱一下，樂哉樂哉！
內飾：富足的年代
思迪內飾
思迪內飾設計風格與原三廂飛度基本無異，中控合同樣簡潔，只是增加了木飾面板、自發光儀表板，檔次和氛圍有了顯著的提升。真皮座椅無論是舒適度還是包裹性，都比勁取、樂風來得優異。不過頂級版后座的真皮座椅是不能折疊，一定程度上影響了便利性。為了一改以往飛度車型懸掛偏硬、震動偏多的印象，思迪還對懸掛柔性襯套作了改進，對地面傳來的震動處理得更細致，看來思迪在乘坐的表現上明顯有了增強。
勁取
勁取的改進手法與思迪有點類似，內裝基本趨同，以增加中國元素為主。暗沉的木飾板檔次、造工比不上對手，觀感還不如原Polo膠質用料，Climatic智能空調和駕駛座四個一鍵式電窗者隉實用裝備。儲物格和空間較思迪有過之而無不及，可以看得出德國車在人性關懷上的進步成果。
懸掛不是勁取的改進重點，整個感覺變化不大，吸震反應快，零碎震動不多，扎實的車架功力是我們對德系車信心來源。當然，車廂空間仍不及思迪，也不及樂風，1.75m的我置身后座腿部空間剩余不多，車身兩側較高的腰線有德國車安全包圍感，但視野因而也會變得不夠開闊。
樂風
如上所述，樂風是美國人為中國市場悉心打造的：鷗式展開的中控臺造型，光亮的淺色木飾板和中高級車貫用的側拉門把手等幾處筆觸非常大氣，讓不少消費者買小車時得到最充分的心里滿足，這種賣弄感情因素的手段美國人最擅長了。
樂風是三部車中最舒適的，不但懸掛設定較軟，流入車廂的聲響也得到有效抑制，加上車身較高換來的充裕頭部空間讓小車感覺不再壓抑。樂風在乘坐一環上為自己搶回了不少分數。值得贊揚的是，三部車的行李廂空間均都在400L以上，同樣寬大實用。
總結
比拼多回合，你也許已經發現三部車針鋒相對的地方其實并不多：思迪強調便利性，力求將許多生活化元素融合其中，性能和燃油經濟性都表現出色；勁取則依然“炫耀”，那份不可多得的歐洲車質感，裝備規格之高在同級車中無出其右，定價稍稍回落對銷售有正面幫助，但車內空間依舊會惹人不滿；樂風明顯是為了生活品質有追求的人而設，得體形象之余，駕駛和乘坐都同樣以舒適為訴求。
