五大銷量最差車型出爐 四大原因導致滯銷

    并非所有的新車都能熱賣，但滯銷的新車都有其或先天或后天的種種不足。在月均銷量列后的新車中，軒逸、新寶來、標致206、凱旋、力帆A520、威志、奇瑞V5等均在其列。細分一下，它們銷量不佳的原因大致可以分成以下四種，其一是定價虛高、錯失先機，如新寶來、威志；其二是新車扎堆、競爭慘烈，如標致206、軒逸；其三是渠道乏力、訂單流失，如凱旋、力帆A520；其四是概念超前、受眾過窄，如奇瑞V5。

　　標致206

　　在去年1月上市后，標致206這款新車帶給車市的時尚之風刮得甚是猛烈，但206的銷售并沒有順風順水。自身的問題、新POLO的改款、06款飛度的低價促銷，讓206的銷售苦不堪言。

　　盡管東風標致倉促將1.4L的206提前半年推向了市場，但206的銷售依然沒有大的改觀，東風標致又不得不限制206的終端價格。推新和降價后，206的銷售終于在２００６年9-12月份出現了小幅回升。月均銷售業績最后定格在2800輛左右，206上市初期的昨日輝煌沒能再現，東風標致未能收獲滿意的2006年。

    凱旋

　凱旋上市之初的合理價格，讓其擁躉甚多。可是從去年5月至今，凱旋的銷售真的不盡如人意。即使及時調整策略推出了低價精英版的凱旋，它的銷量依然沒有好轉。

　　究其原因，其一是東風雪鐵龍的經銷商渠道過于乏力，讓凱旋原本長長的訂單被競爭對手所截獲；其二是15萬元～20萬元中級車市的新車型太多，速騰、思域、軒逸、花冠、卡羅拉等數不勝數，因此原本就相對弱勢的法國車很難一鳴驚人。

    新寶來

    在外形、內飾和動力系統方面，新寶來確實做了多項改進，但是改進后的改善并不明顯，這多少令人感覺到，一汽-大眾只是對新寶來進行了“改頭換面”而已。

　　7月初上市的新寶來，由于廠家內部關于OBD采購地點的紛爭，直到10月初在北京地區仍不能銷售。一汽-大眾的經銷商表示，7、8、9三個月新寶來在北京市場大約損失了3000輛的銷量。

　　此外，新寶來最低定價12.98萬元，和主要競爭對手標致307、福克斯的最低廠家指導價一樣，而標致307最低款優惠1.1萬元、三廂福克斯全系優惠7000元左右，新寶來剛開始銷售就面臨競爭對手的強勁“挑戰”。新寶來以如此種種不足，去應對市場，其難度可想而知。

    威志

    作為一汽自主研發的代表車型，威志的定價偏高是其銷量不佳的主要原因。從自身的產品鏈考慮，威志定價受到夏利和威姿兩款車型的影響，而夏利和威姿的價格空間僅在5萬元～6.5萬元。威志定價的空間確實狹窄。

　　威志5.7868萬元～5.9868萬元的定價，與天津一汽國民車的定位存在一定距離。此外，與富康、派力奧等競爭車型相比，優勢并不明顯。目前在終端市場，富康、派力奧的終端銷售價格已經在6萬元以下。相比派力奧、富康、威志的配置和性能情況，威志僅在ABS+EBD方面較兩款老車型豐富些。但是從市場認知方面，威志比富康卻相差甚遠。

　　威志2000多輛的業績，只是剛剛達到小康水平，在這個細分市場，富康、派力奧等相關車型有些老舊，威志應該尋找更大突破。
作為旗下首款MPV，奇瑞給V5以超時尚的定位，并稱其為中國首款自主研發的酷越車型（crossover），定位為MPV+SUV+轎車，強調了擁有MPV的多功能性、SUV的操控性和轎車的舒適性。

    奇瑞V5

　　從V5的定位初衷看，奇瑞是想搶先一步，用酷越概念率先占領該細分市場的份額。但是，超前的東西往往不一定能一炮打響。酷越族是個很小眾的市場，瞄準小眾市場就注定了市場份額不會大。MPV+SUV+轎車的想法雖然也不錯，但是無所不能也就意味著并無突出賣點，這也就導致V5從一開始就缺少了自己鮮明的市場定位。

　　再者，人們對自主品牌奇瑞印象最深的就是QQ車，因此，買低端多用途車的消費者，多會選擇更便宜實用的小客車，而將MPV視為商務用車的消費者，又會傾向于選擇合資品牌的車型。

　　奇瑞打造自主MPV的勇氣固然可嘉，可是品牌的歷練還需要過程，小眾市場的開拓亦是如此。