最近真邪門，一些許久沒有聯系的大學或者中學同學的聲音突然都會出現在我的電話聽筒中，簡單的寒暄后，話題多半集中在購車的話題上，看來在“車壇”干了這么多年，我儼然成了許多外行眼中的“內行”了。
在細心講解了他們需要了解的一些目標車型的基本情況后，不由得發現了一些特點，即這些即將奔赴而立之年的同學們，購車的目光竟然驚人的相似，幾乎全部集中在了15萬～20萬元價格區間的車型，其中尤以Mazda3、CIVIC和速騰被提及的次數最多，看來這3款車無論從哪個角度來看，都有著相當大的可比性。
仔細想想，這也應驗了 “群眾的眼睛是雪亮的”那句話，無論我們這些專業的汽車媒體如何選擇對比試駕車型，無非也是為了給消費者一些更加理性化的分析，幫助大家選車。其實讀者的需求才應該是我們努力的方向。無論我們如何絞盡腦汁，肯定不會像讀者親自提出的選題那么來得實在，看來以后可以試著開展征集對比試車選題的活動了。現在，就由本期先開個頭吧，Mazda3、CIVIC和速騰就是我們的對比對象。
外形與內飾
『Mazda3的外觀』
雖然Mazda3和CIVIC都是日系車的典型代表，華麗的外形和內飾很容易使人感覺親近，但是它們的外形和內飾同樣有著各自鮮明的風格體現，速騰則就顯得有些另類，親和力上稍稍有些欠缺。首先，Mazda3和CIVIC的相同之處在于富有動感的前后比例搭配，長軸距、大尺寸的發動機艙，以及短小的尾部，營造出更加貼地的跑車形態。
Mazda3的整體外形以大曲率的線面來進行搭配，從而突出強勁的肌肉線條。CIVIC則是以更加平緩的線面來突出整車的貼地效果，顯得更加溫順一些。一個活潑，一個乖巧，這就使得速騰的沉穩更加明顯。速騰的外形整體感覺有些中規中矩，沒有鮮明夸張的設計元素，整個車身的比例以及線條都比較大眾化，前臉設計是個亮點，大眾車系原來就有的“V”字形格柵進一步夸張成了一個通體的大“V”字形，從而提升整車的時尚感與沖擊力。
仔細打量這3款車， 各自鮮明的特點顯露無疑。Mazda3前臉發動機艙蓋上的兩條剛勁棱線與前部盾形散熱格柵自然相連，能夠帶來一種蓄勢待發的氣勢。SAP運動型前后大型保險杠和側群邊設計，外凸的設計大大增加了車身的肌肉感和安全感，也能夠在車輛的運行當中增加視覺上的貼地感。而側面的大型C柱與車尾厚實的行李艙蓋的圓滑過渡，增加了整車穩定與力量的視覺效果。
短而厚的尾部設計，更加能夠突出前臉發動機艙的沖擊力，也使得新Mazda3更像是一款兩廂半的揭背式跑車。CIVIC則幾乎秉承了新奧德賽的設計風格，扁平的前大燈和散熱格柵被順暢地連接在一起，使得前臉看起來更加簡約，也使得前臉看上去更加有層次感。
側面設計亮點主要來自于車門上下的兩條腰線，上下兩條腰線全部由前臉貫穿至車尾，視覺效果上會使人感覺整個車身更加扁平厚實而富有動感，貼地效果甚至還要強于Mazda3。由于同樣來自PQ35平臺，由大眾第五代高爾夫衍生出來的速騰也保留一些高爾夫的痕跡，比如前大燈的凸輪式設計。速騰的車身側面和尾部設計則體現了圓潤的特點，簡單的腰線自然從車頭過渡到車尾，沒有過多的修飾，體現出干練的設計思路。
『速騰的外觀』
速騰的尾部設計也力求簡單當中蘊育沉穩，出彩的尾燈設計雖然沒有運用時下比較流行的三角立體型設計，但雙圓形設計也貴在簡約而突出，提升的亮度也更有助于吸引消費者的眼球。這種車在路上行駛，雖然不會一下子吸引到人們的眼球，但是當你注意到它時，就會投入越來越多的目光。
如果按照目標用戶群來區分這3款車型的外形特點，顯然他們并不是十分沖突，最偏向女性化的車自然是外形優雅乖巧的CIVIC，最適合男性車主的自然是外形簡單穩重的速騰，而Mazda3則正好處于兩者之間，活潑好動的特點，比較中性。只不過年齡層次上，可能也會呈現出由Mazda3、CIVIC到速騰的遞增趨勢。
內飾風格向來是日系車型的殺手锏，他們很少會使用大面積的深色材質，大量淺色調材質的應用，更多強調的是一種視覺效果，之后才是實用，這一點身為德系車的速騰顯然不是對手。不過，就目前這3款車型來說，似乎CIVIC表現得更加突出，Mazda3和速騰在整體的風格上有些類似，但是在一些局部的設計上還是不乏亮點。
『Mazda3的內飾』
Mazda3和速騰之所以相似，主要是內飾的布局上，同樣是上深下淺的色彩搭配，同樣是“T”形的大眾化布局，甚至大部分按鈕都是圓形的。但即使是這樣，稍稍懂車的人還是會一下子分辨出兩者的血統所在。
從桃木飾板的布局、黑色材質的表面光潔度到大面積紅色背景光營造的氣氛，都可以感受到二者的區別，速騰似乎都落在下風。細節處如儀表板的炮筒式設計，以及音響控制系統的同心圓弧設計，都遠非速騰可以比擬的。不過我們還是應該抱著肯定的態度來看速騰，畢竟比起之前的寶來和高爾夫等車型，已經進步不小了。
『速騰的內飾』
不過，對于整個內飾當中點綴的幾條桃木飾條，速騰顯然還是略好于Mazda3，因為對于Mazda系列車型所要表達的那種“酷”的感覺，幫助不是很大，而大眾車系歷來給人沉穩的感覺正好符合了桃木飾板的特性。
與Mazda3和速騰相比，CIVIC的內飾著重在層次上下功夫，這也是其在這一環節取勝的原因所在。在上深下淺的分層當中，幾乎所有的控制按鈕都被安排在上面較深的控制臺上，而下部和駕駛艙的中后部則全部為淺色設計，乘坐區和操控區被明顯地分離開來，不由得會使人產生一種乘坐飛行器的感覺。
階梯式的儀表盤則更進一步地細化了分層的特點，速度表、轉速表、擋位顯示以及水溫、油箱等，被分別顯示在上下不同位置的2個儀表板上。駕駛員行駛當中最常見的，而且最容易分散注意力的速度顯示，被安排在距離轉向盤較遠也較高的位置，這樣會盡量降低駕駛員低頭觀察速度的危險性。
『CIVIC的內飾』
由于速度表被剝離出去，轉速表和擋位顯示都被增大了不少，配合藍白相間的背景光，視覺效果也更加突出。此外，總體觀察轉向盤和儀表板會發現，由轉向盤的中心開始，這3個不同的位置會形成3個平行的弧面，在視覺上營造出一種緊緊包圍著駕駛員的感覺，使得駕駛員產生一種強烈的主宰感。
動力與操控
在動力性能的比拼上，排量為1.8L的CIVIC會略微吃點虧，Mazda3的2.0L發動機在排量上占優勢，而速騰的發動機則多了一個“T”，效果與Mazda3相當。CIVIC搭載了本田著名的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）1.8L發動機，最大功率和扭矩分別達到了103kW和174N.m，升功率達到了57.2kW，也是一個驚人的數字。再看扭矩，174N.m的數字，在國產1.8L排量車型中，好像還真沒有比它更強的，除非再加個“T”，就像眼前的這輛速騰。
增加了渦輪增壓裝置后，速騰1.8T的最大功率和扭矩分別達到了110kW和220N.m，是這3款車型當中最“暴躁”的。Mazda3的2.0L排量發動機的最大功率和速騰相同，只是在扭矩的輸出上比CIVIC略微高出了8N.m，達到182N.m。
不過好在差距也并不大，再考慮到不同的車身質量以及動力輸出特性，實際駕駛時雖然會有差距，但是最終的結果卻并沒有想象中的那么明顯，除非是在專業的賽道上，否則??想一馬當先都不是那么容易的。
靜止正常加速時，無論是踏板的力道，還是車輛起動剎那的感覺，CIVIC表現得比較敏感，速度隨著油門踏板的輕微變化就會有明顯的提升和回落，如果加速不堅決或者遇到頻繁起動和制動的情況，車內人員有時會出現前后晃動的現象。
速騰在這方面則就表現得異常沉穩，也許是踏板踩踏力道較重的緣故，駕駛者對于油門踏板的行程很容易控制，而且感覺速騰的油門踏板的有效行程并不是均勻分配，前半段的響應略為遲緩，在渦輪增壓還沒有啟動時，只有踩踏到后半段之后才會有明顯的加速度提升，穩定的操控感覺正是大眾車系一貫的風格。
所以，在這種初始的緩慢加速情況下，CIVIC的加速甚至強于速騰。這個時候，Mazda3就表現得比較均衡了，油門踏板肯定是介于CIVIC和速騰之間的，即有效行程雖然也分配得均衡，但是卻并不會過于靈敏，加速雖然沒有速騰來得沉穩，但是也不會出現CIVIC那樣的過于激烈的變化。
急加速才是考驗這3款車型動力性能最直接的方法。當油門踏板被深深踩下，隨著發動機的一陣令人興奮的低吼，剛才還有些昏昏欲睡的速騰被徹底喚醒，渦輪增壓開始發揮作用。沉穩早已消失不見，隨之而來的是一陣對駕乘者背部的沖擊感，雖然并不十分有力，但是11.4s的0～100 km/h加速時間對于一個車重達1436kg的鐵家伙來說，絕對算得上是優秀的成績，基本所有的2.0L排量以下車型都不是對手了。
不過此時身邊的Mazda3和CIVIC雖然沒有渦輪增壓的幫助，在加速性能上表現得依然強勁，而且車身質量上的優勢，很容易讓速騰剛剛還引以為傲的大扭矩優勢蕩然無存，因為Mazda3的車身質量為1308kg，CIVIC的車身質量為1275kg，100多kg的差距相當于速騰無論何時都多了兩位乘客，所以Mazda3的0～100km/h加速時間僅為10.8s，雖然我們沒有得到CIVIC的加速數據，但是憑感覺與Mazda3不相上下。客觀地評價，似乎Mazda3的急加速是最快的，速騰依然是最穩的，CIVIC盡管在發動機排量上吃了點虧，但憑借著優異的調校以及車身質量的優勢，也能夠與它們打成平手。
車輛整備質量的差異確實對操控性能也帶來一定的影響，最直接的就是懸架的表現。速騰的車身質量較大，在經過持續的細微顛簸路面時，車身的起伏不會有太大的變化，車內乘客不會由于連續的振動而感覺到太大的不適。CIVIC則由于車身較輕的緣故，在經過同樣的路面時，路面的起伏對于車身振動的影響自然要大一些，敏感的懸架此時會表現得略微輕浮，即使是振動的噪聲，也沒有速騰來的那么厚重。相比之下，Mazda3的懸架和車身質量雖然更加接近于CIVIC，但表現得比CIVIC稍好一點，既有敏感的路感，又不會過于輕薄，不過論沉穩還是會略遜于速騰。
另外，從這3款車型在碎石路面上經過時懸架所傳來的噪聲也能夠帶給人不同的感受，那就是德系車一貫的厚重感，以及日系車的輕薄感。所以速騰的路感多來自于聽覺，而CIVIC的路感則主要來自于觸覺，Mazda3則就比較均衡，二者都有體現。在碎石路面上行駛，我還是更欣賞速騰的表現。
不過如果在高速情況下經過道路的大曲面起伏時，顯然速騰的懸架調校就沒有碎石路面上讓人那么舒適了，可能是由于慣性的原因和懸架調校的結果，車身的起伏要稍大一些，此時兩款日系車型反而會變得輕盈許多，懸架靈敏的變化會在高速行駛的瞬間轉化成車內人員相對舒適的乘坐環境。
在進行穿樁項目的測試中，Mazda3偏硬的懸架此時顯現出本性，車身側傾并不算嚴重，轉向精確，只是略帶一些轉向不足，多連桿的后懸架能夠讓短小的車身尾部緊隨著車身軌跡，并沒有太多拖累整體的動態穿樁。205mm的寬胎也提供了應有的側向支撐，在急轉向操作中輪胎很少有機會突破抓地極限而尖叫。應該說Mazda3的整體調校還是令人滿意的，輕量化的整體車身配合運動特質的懸架，還有輪胎強有力的抓地性，很容易讓你時刻都想在“zoom-zoom”聲中發揮Mazda3的潛力。
由于懸架調校偏于中性，CIVIC在連續過彎時對于轉向中的側向支撐略顯不足，在過彎時需要不斷調整轉向角度。由于后懸架采用雙橫臂的獨立懸架，橫向支撐有力，側傾要小于Mazda3，但在急速過彎的時候車尾有時會有甩尾的跡象，不過會迅速穩定下來，普通的車主是不會察覺到這細微的變化的，調整的功夫做得相當到位。
雖然ESP系統給速騰的操控多了一份安全的保障，但較重的車身帶來的慣性因素，要想肆無忌憚的進行穿樁還是有些底氣不足。盡管前麥弗遜式、后帶橫向穩定桿的多連桿獨立懸架能夠提供精確的轉向，但速騰還是表現出了一定的轉向不足，想要甩尾幾乎是不可能的事情，除非關掉ESP，所以車尾的動態表現還是可圈可點的，由于多了橫向穩定桿的作用，速騰車尾的側傾有所收斂，加強了整體感。
尤其是在山路上的一個發夾彎上讓我著實領略到了ESP的實力，由于離心力的作用，速騰車身在快進入彎心時終于忍不住要出現側滑的傾向，但隨著輪胎的尖叫聲，ESP還是穩穩的把速騰拉了回來，速騰出色的整體操控性能得到了充分體現。很難想象，如果關掉ESP，可能就需要漂移來完成這樣的過彎了，但對于普通的駕駛者來說，安全仍然是第一位的。
在這一點上，Mazda3和CIVIC顯然都不是對手，在過這個發夾彎的時候，我們都有意識的收了一些油門，車輛才會在后輪稍稍有些漂移趨勢的情況下，勉強跟上速騰的步伐，但聽著輪胎的尖叫聲，顯然已經有些吃力了。看來ESP絕非等閑之物，當然代價也會不菲。
這3款車型在轉向時方向盤的感覺也是不盡相同的，Mazda3的駕駛感覺最為突出，方向盤力道比較輕盈，即使是連續彎道的連續轉向，不會感覺到絲毫疲憊。速騰雖然在過彎的穩定性上靠著ESP占據一定的優勢，但是方向盤的轉向力道有些偏重，雖然有利于高速行駛，但是在連續的彎道上，時間長了難免會使人稍稍有些吃力。
而令人驚訝的是，外表乖巧的CIVIC在方向盤的表現上居然和速騰有一拼，稍稍偏重的力道無論是與它的外形還是車身質量顯得都不太相符，加上輕便的踏板力道，輕靈中不失沉穩。還有一點值得指出的是，為了便于駕駛者的操控，CIVIC的中控臺由于采用了分層的設計，幾乎全部的控制按鈕都被安排在最上面的一層距離駕駛員較近的位置，各個按鈕幾乎全部都向上稍稍傾斜一定的角度，這樣降低了駕駛員觀察和操控時頭部向下轉動的角度，行駛安全性也進一步得到提升，比起Mazda3和速騰相對比較傳統的“T”形布局顯得更加人性化。
目前Mazda3在市場上共有4款車型，根據配置不同價格在13.98萬～16.98萬元（廠家報價），就目前我們從經銷商處了解到的價格來看，在廠家報價基礎上，各款車型還可以有大概7000元左右的優惠，我們試駕的這款2.0LAT標準型的售價為14.98萬元，目前市面上可以拿到14.28萬元的優惠價格。
CIVIC則比Mazda3多出2款車型，6款車型根據配置不同價格在14.78萬～18.88萬元不等，而市場上根據銷售渠道的不同，優惠價格又是大相徑庭，據說最大的優惠達到了1.8萬元，就以我們面前的這款CIVIC Vti AT車型來說，廠家的報價為17.78萬元，而市場上能夠買到的最優惠車價為16.08萬元。
再來看速騰，因為配備有1.6L排量的低端車型，所以價格區間被拉大到13.88萬～21.68萬元，單看1.8 T車型，價格區間為17.98萬～21.68萬元，目前市場上的優惠價除手動時尚型外，其余3款都在18萬～19萬元，比起Mazda3和CIVIC確實貴出不少。當然因為裝備了ESP等高端配置，也是情有可愿。
既然已經跨入了15萬～20萬元的級別，這3款車型在配置上自然都不能含糊，否則消費者肯定不會買帳。這款Mazda3自動標準型配備了ABS＋EBD＋BA、雙安全氣囊、單碟CD、空氣過濾器、倒車雷達、轉向盤音響控制鍵以及紫色防紫外線玻璃等。出于價格因素，眼前這款CIVICVti AT的配置要稍稍高于Mazda3，間歇式柔性雨刮器、真皮座椅、后排座椅中央扶手、6碟CD（可使用MP3/WMA）、電動天窗、定速巡航以及自動空調等，都是Mazda3所不具備的。
而速騰1.8T分為3款不同配置的車型，即使是最便宜的1.8 T手動車型，價格上依然是這3款車型中最高的，所以在配置上依然還是會高一些，首先就是ESP，被標準裝備在所有車型上，而前座椅側氣囊、前后貫通式大尺寸雙側頭部安全氣簾、前排左右獨立溫度控制自動空調以及無骨架智能雨刷等也都是Mazda3和CIVIC所不具備的。所謂一分錢一分貨，配置雖然多了，銀子自然也需要不少。
隨著汽車消費的逐漸成熟，很多車主在買車的時候已經把售后服務的因素考慮在內了，甚至有的時候會成為左右消費者購車的關鍵因素，尤其在幾款車的性能價格差不多時，所以我們有必要在這里提一下這三款車的售后服務。
在這3款車型的生產廠家中，一汽-大眾的資格無疑是最老的，所以他們擁有更多的時間來完善自己的售后服務網絡。截至2006年底，一汽-大眾在全國的4S店數量已經達到了427家，授權的維修站點更是多達457家。而從2004年10月18日第一家147" target="_blank" >東風本田４Ｓ店開業至今，東風本田已經有104家4S店開業，另外還有36家店在建。
這樣的網點建設速度足以表明它們對于售后服務工作的重視程度。在這方面，顯然Mazda3就處于劣勢了，雖然由長安福特馬自達進行生產，但是其銷售服務網絡一直以來都是借助一汽馬自達的4S店。即使以一汽馬自達全國的4S店數量計算，截至2006年底也只有97家。
而據可靠消息，今年長安福特馬自達將脫離一汽馬自達的銷售服務網絡單獨建店，今年年內將建立50家，明年年中增加到100家。但目前由于還沒有網絡，將由長安福特馬自達授權一汽馬自達經銷商銷售，直到2007年底。看來，至少在今年之內，長安福特馬自達還要看著別人的臉色行事，所以速騰和CIVIC的車主會比Mazda3的車主更踏實。
通過以上的分析，相信很多讀者心里對這3款車已經有了一個大概的譜了。速騰沉穩中不失操控，Mazda3靈活中更易操控，而CIVIC則輕靈中更加搶眼。雖然性能、配置以及定位上都各有特點，但只要價格相差不是太多，而且能夠被消費者認可，我們就認為這3款車型是具有可比性的。
當你手里有了大概十六七萬元的預算，相信往上努努，或者往下降降購車標準都是可以理解的。所以，雖然速騰1.8T比Mazda3貴了不少，但是不同的價格和更多的配置或許在某些消費者的眼中值這個價錢。性價比往往是個比較虛的東西，現在誰都不可能對車輛作出一個完全客觀的判斷。
所以，我不希望讀者在看完這篇稿子后，能夠從中感受到我會偏向誰。其實車都已經做到這個份上了，誰都是各有優勢，誰都不比誰差，要是真的還能夠被人一眼就看出差距來，我想我們也就失去了做對比試車的必要性了。其實最關鍵的還是消費者的心理因素，如果您在買車之前就已經有了主觀的因素存在，那么，價格其實已經不是最重要的了，喜歡就好。所以，以上內容僅僅作為參考，您千萬不要較真。
