自主也越野 六款自主SUV車型詳細解讀

　　江鈴陸風X6

　　陸風X6的研發從2003年就已經開始了，重新設計了底盤和整車的外觀，特別是底盤部分的設計使整車的操控性和乘坐舒適性大大超越中檔SUV的常規概念。陸風X6在保持優越的越野通過能力和制動性操控性的同時，極大的提高了車輛的操控樂趣。

　　陸風X6外觀硬朗 與其注重越野的定位相符

　　陸風X6車身使用了大量的柔化處理，基本上所有的外部連接點全部做成了圓角，這讓整車看起來不再那么“鹵莽”，但是各弧形部分的接縫還是顯示出了工藝方面的不足。前燈采用非常時尚的黑色底座加霧化燈罩，配以銀色四炮桶復式結構，帶來了很強的運動感，而且與“陸家的外國親戚”頗有幾分神似。從前顯得簡陋的黑色鬼臉同樣被重新設計，倒梯形雙十字分格的設計非常強悍，下方的保險杠中格也改為雙田字格與之相搭配，總體感覺簡潔但富有靈氣。

　　陸風“x6”主要有柴油機與汽油機二種。其中汽油機分為2.4l/ 2.0l二種排量 (各包含四驅、二驅)，發動機引用多點電噴dohc汽油機4g64s4m與4g64s3m。與原來車型相比，在2.0l排量上增加了四驅。柴油機分四驅與二驅兩款，發動機采用渦輪增壓2.8l jx493zq3，最大功率為67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm時達到204.5n.m。與04款柴油機的最大區別是把二驅車型裝備的jx493q1發動機（不帶渦輪增壓）改為與四驅并齊的jx493zq3（帶渦輪增壓），功率從原來的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到歐iii標準。

　　內飾設計簡潔 清新 舒適性較好

　　而陸風X6重新開發的儀表板總成，增加了方向盤音響控制功能，數顯信息顯示儀等越野活動中很實用的裝備，而MP3、DVD、倒車后視功能等配置，又使轎車化感覺加強，滿足了現在購車者越來越高的安全、娛樂及便利要求。

　　X6在各方面的表現都比較均衡，想從他身上找出“硬傷”還真不太容易。當然，X6確實存在一些無傷大雅的小毛病，比如自動空調的調節鍵太小，操作不夠方便，顯示溫度與實際溫度有時會有較大偏差。此外，尾門玻璃雖能單獨掀起，卻只能通過中控臺上的按鍵打開(而且要持續按下四秒鐘)，這確實給用戶帶來了一定的麻煩。

　　根據江鈴陸風的市場策略，X6將與X9和“新飾界”并肩作戰，進一步擴大其在國產SUV領域的影響力。從產品特性來看，軸距較短的X9顯然應該繼續堅守越野市場，“新飾界”和X6的分工也比較明確，前者主要滿足務實買家的需求，如作為電信、郵政等行業的業務用車，而身價稍高的X6則會扮演相對高調的角色，以城市休閑車的名義吸引那些在轎車和SUV之間舉棋不定的潛在用戶。

　　雙環CEO

　　雙環CEO集轎車和運動休閑車于一身，采用三菱科技G46316V發動機及豐田技術JM491-ME發動機，澎湃動力，滿足各種場所需要；美國德爾福排放系統節油，環保達歐II標準；采用日本愛信變速器，匹配優良，性能卓越行駛平順、穩定安全。

　　外觀線條富有肌肉感 大氣漂亮 不過有模仿的嫌疑

　　雙環CEO把幾款當今著名SUV車型特征的各個不同設計元素整合在一起。在車頭部分，高挑的引擎蓋，和梯形水箱護罩及采用一體成型的晶鉆頭燈設計來自豐田普拉多。加大的前保險桿內嵌照明霧燈，這一使全車更具陽剛氣的設計來自奔馳ML350。 車尾簡潔圓滑的尾門線條、加大型的尾門窗、方便操作的雙開后備箱以及階梯式的后組合尾燈，這些設計元素再加上車身側面的整體線條，則通通取材于寶馬X5。

　　雙環CEO發動機使用的是在國產車中使用率最高的三菱4G64發動機，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大輸出功率。賬面數據看上去雖然并不突出，但是搭載在將近1.7噸重的雙環CEO車上并沒有顯得乏力，動力表現中規中矩。

　　內飾設計應用了較多運動的元素 不過做工是雙環亟待提高的一個環節

　　配置齊全科技含量高是CEO魅力所在，自動擋、ABS、安全氣囊、司機電動坐椅、智能空調、中控門鎖、倒車雷達、精品6碟CD……一應俱全；采用三菱越野底盤，前麥弗遜式后螺旋盤簧懸架系統，將操控性與舒適性完美結合，沙漠、山岳、險灘、戈壁，各種路況皆能從容面對；在細節、細微、細致之處同樣可以體現CEO人性化設計，帶轉向燈的倒車鏡，折疊式遙控鑰匙，可調方向盤，后風窗雨刮器，電熱絲除霜等，讓駕乘者出行無時不感受到超值的享受。

　　不過不得不說CEO內飾較粗糙，及其他細節處需要加強，整車裝配工藝有待提高。而且整體也過于模仿其他名氣較響的國際知名SUV，這點讓我們國人略微有些失望，希望在今后的發展中，雙環能呈現出我們自己的SUV。

　　CEO以十幾萬元售價奉獻給用戶30萬元價位車型配置，將超乎尋常的利益回報廣大車主， CEO將“性價比冠軍”收入帳下，理所當然。而這，就是自有品牌帶給我們的實惠。