金融危機！炫麗還能炫多久？原創

　　編輯按：11月6日，長城炫麗上市發布會在保定長城汽車工業園隆重舉行。發布會上長城汽車現場宣布：長城炫麗價格為：1.3L豪華型5.39萬元、精英型5.79萬元。在推出微型車精靈后，長城汽車又一次將目光轉向了占平民級車型較大份額的小型車領域，全新炫麗車型將以高性價比的策略主攻平民級小型車市場。目前小型車市場中，合資車型與自主車型可謂是平分秋色，長城炫麗的推出將再一次加大自主品牌在這個領域內的份額。

　　當前的經濟環境并不利于新車的發布。特別是自主車型。目前國內車市正經受全球金融危機的威脅，各大汽車品牌都已經開始減少產量，推遲新車發布時間。在這節骨眼上，炫麗還逆流而上。除了欽佩其勇氣以外。大家更想知道的是這款自主小車到底有什么絕招能讓消費者為其買單。

　　一、長城炫麗的小車競爭環境

　　國內的車市，除了緊湊車和中型車競爭比較激烈外，A0級小車的競爭同樣不可小瞧。遍看小車，各大品牌廠商的觸角無不伸向這個熱門的車型領域。大眾有Polo，豐田有雅力士，本田有飛度，日產有驪威，鈴木有雨燕，馬自達有馬自達2，標致有206和C2，通用有樂騁，這么多車型，擁擠在現在并不寬松的小車市場上，也足夠讓后來者不得不仔細考慮了。

　　合資小車就這么多了。那自主車型也不在少數。遠了不說。天津一汽的威志，奇瑞的A1,吉利的金鷹，江淮的同悅。這些都有可能成為剛上市的長城炫麗的直接對手。車型多，競爭激烈，這給炫麗的順利發展帶來了隱憂。加上當前經濟危機影響。車市購買力減退。炫麗很可能又如同當初的微車精靈一樣，陷入一種尷尬的境地，欲罷而不能。

　　盡管競爭環境不容樂觀。但長城炫麗并不是沒有機會。大多數年輕消費者日益成為自主小車的支持。他們敢于消費自主品牌，不過挑剔質量問題，但前提條件是得價格有相當的吸引。這次炫麗的售價公布，在很大程度上而言還是比較切合市場需求的。和同級自主對手的價格差異也不太大。像奇瑞A1和吉利金鷹都是在5萬的價格區間。有理由相信，長城炫麗的定價在當前來說是比較實事求是的。既沒有虛高，也沒有一味依靠價格戰取勝。

　　這次我們可以看出，從長城精靈上，逐步邁進普通轎車生產領域的長城汽車已經開始變得成熟而聰明。既對合資車型產生了較大的價格壓力，又讓那些對手自主車型同樣感受到了競爭的威脅。對于缺乏足夠轎車制造和銷售經驗的長城汽車來說。這不但是一招險棋，也是可以借此提升自身品牌競爭實力和形象的一個大好機會。

　　擺在長城炫麗面前的道路，和任何新車上市一樣，機會是有的，但挑戰和風險更大。因為現在的車市已經和以前發生了根本的變化。隨著競爭的激烈，不少原本在6-8萬價格區間的緊湊車也打起了小車型的主意。比如奇瑞A5，東南菱悅，海福星，比亞迪F3都是在6-8萬的價格區間的緊湊車，卻搖身一變，成了6萬以下的有力競爭者。這樣一來，原本屬于小車市場有力支持的中年消費群體，轉而投向看上去更實惠的緊湊車懷抱。這直接讓自主小車型們受到了威脅。

　　二、炫麗的技術優勢和新亮點

　　其實炫麗要在小車型市場站住腳，技術應該是最重要之處。發動機的構造水準是消費者非常關心的問題，炫麗發動機采用地這款1.3的新一代轎車汽油發動機是自主研發的結晶，已經在精靈上得到了很好的實踐。它引進了德國成熟技術，采用雙頂置凸輪軸設計、4缸16氣門、電子節氣門、齒輪及齒帶驅動等先進技術。最大功率65千瓦，最大扭矩115牛·米，并具有雙峰值扭矩的輸出特性，達到歐Ⅳ排放標準。對于一款小車，1.3動力是適合的，既不影響動力輸出，又節省了油耗。

　　長城炫麗底盤是一個較大亮點，其前懸采用了標準的麥弗遜式獨立懸架結構設計，其下擺臂結構為V型，具有強度高、穩定性強的優勢，發生撞擊時安全性明顯優于同類車型，加上螺旋彈簧組合，提高懸架的結構強度及緩沖力，帶來更強的操控感與舒適性。這種懸架還有利于發動機（尤其是小型車發動機）的合理布置，可有效降低汽車重心，使得車輪跳動時前輪定位參數變化小，實現良好的操縱穩定性。

　　而后懸采用縱臂扭轉梁復合式懸架，匹配螺旋彈簧減震器減震系統，具有靈敏的路面響應與良好的側傾控制，高質量震動過濾確保良好的乘坐舒適性。這種懸架結構外形規整，導向組件少，可以省略橫向穩定桿，獲得較大的尾部空間，而且在行駛過程中后輪輪距、傾角不會發生變化，直線穩定性好，后輪胎損耗小，維修養護成本低。由于這一結構設計在操控性與舒適性上優勢明顯

　　炫麗作為一款家用小型車，其空間表現也比較一般。2368mm的軸距很難給后排腿部空間多大的支持，在前排座椅調節到比較舒服的位置后，后排的腿部就比較緊張了。后備箱空間也受軸距的限制，只有330L的容積，好在炫麗后排座椅靠背可以4/6折疊，全部放倒后后備箱空間能夠達到1038L，家里要是拉些東西的話也將夠用。

　　從個頭上來看，炫麗3907×1694×1521MM的三圍尺寸在同級車型中不算突出。炫麗的車頭線條比較飽滿，類三角形的前大燈組中加入了LED的成分，提高了炫麗在夜間行駛時的美觀程度。外觀有些模仿豐田的小車產品，不過也有自己的獨特理解。對于缺乏經驗的廠商來說。借鑒和模仿并非是完全的壞事。最少節約了開發成本。也能夠更讓國人認同。

　　炫麗在同級別車型中率先匹配了前大燈高度調節，可獲得更寬廣的光照角度，提高夜間行車的安全性。此外還匹配了附帶尋車功能的智能一體化遙控鑰匙，在夜晚或昏暗的地下停車場, 按下遙控器LOCK鍵，車燈自動閃爍10次。遙控鑰匙還可直接開啟背門，閉合背門20秒后則自動智能鎖止。四門電動車窗、中控門鎖、液壓助力轉向、單碟CD等功能性配置同樣也都一一具備，同時炫麗還配備了帶有花粉過濾器的空調、兒童座椅固定裝置、兒童安全鎖、倒車雷達等更為人性化的配置。

　　獨特的安全設計結構是炫麗的一大亮點，不僅炫麗車身采用大量的高強度鋼板，車底、車頂、四門等都配有多處加強鋼梁，形成全方位立體式“籠”式保護架構，特殊部位采用激光焊接。在同級別小車中，炫麗是唯一采用國際知名品牌奧托立夫安全氣囊、電子預緊式安全帶的車型，ABS和EBD也是博世最先進成熟的8.0版。

　　長城炫麗的內飾風格走的是樸素實用的路線，符合小型家用車的市場定位。上深下淺的中控臺配色很傳統，中置儀表盤上的兩個表盤很像兩只大眼睛，四個圓形的空調出風口和中控臺上其他的方方正正的模塊造型不太搭調，而且出風口的面積也稍微有點小，不過好在可以360°旋轉以方便用戶調節。

　　三、炫麗的前景與未來

　　看得出，長城汽車對于炫麗的重視程度大大超過先前上市的精靈。宣傳和廣告投放力度也相當大。這不僅讓更多消費者可以了解炫麗，，更可以讓經銷商感到放心。不要老是抱著酒香不怕巷子深的觀念。畢竟現在任何一款熱門車型，都離不開高調的宣傳。合資品牌需要大力宣傳，自主品牌更要大張旗鼓的讓大家都知道。

　　有了技術保障，同時又有了大張旗鼓的宣傳開路，似乎炫麗的前景很令人樂觀。其實不然。自主車型無論在哪一個車型領域都處于下風地位。這也難怪，剛剛十數年的民主汽車廠商，如何和上百年的合資產品一下就能抗衡。這顯然是不現實的。所以我們不要認為炫麗就真正能夠超越市場上的所有合資小車產品。畢竟影響力不是一天可以達成，而品牌的美譽度還需要更多的努力。

　　不要以為自主品牌造車就一定會沒有美好的前景。駿捷就是一個很好的例子。而駿捷的成功是多方面的，首先他的外形設計比較成功，其次是技術成熟，特別是底盤。這就給人留下了良好的印象和口碑。長城炫麗應該走這一條發展道路。而不僅僅是曇花一現般的炫麗而過。

　　價格成為很多自主車關注的生命線。誠然價格是重要的，不過質量是更需要保障的關鍵。炫麗3年/10萬公里的保修期限，單單從數字來看不是最長的，但是其中的學問可就大了。比如說開關、門鎖、空調系統等部件，還有離合器摩擦片等在自主品牌中保修期也是最長的。僅僅比較這些常用件就可以看出長城炫麗在保修方面的“含金量”很高。與同級車相比，炫麗維修保養費用低，綜合使用成本低，而且長城汽車在全國近400余家服務網絡，使得售后服務更便捷、更及時。這對于購買炫麗的用戶是一個無形的鼓勵。

　　總的來說。炫麗發展的道路注定不會是一帆風順。其實這也是當前市場過于激烈的競爭所造成的。有競爭不是壞事，重要的是能夠在競爭中能夠立足。能夠替長城汽車打響這關鍵的一槍。如果一味的只是強調自主所帶來的高性價比。相信這是不足夠的，也會被對手們所輕易排擠。

　　編輯結語：筆者認為我們還是應該為長城炫麗的上市喝一聲彩。畢竟這是我們自主的產品。現在經濟不夠景氣，自主產品的日子更難受。但如果一旦沒有了這些自主汽車產品的生存空間，那么合資產品就不會乖乖的主動降價。看在都是國人的份上，即便不買，也可以用一些行動支持一下長城炫麗。畢竟自己的孩子再丑，也是自己生的。