細致! 看踏實車主如何選第二臺車原創

　　編輯按：對于筆者來說，換車的想法早已經在今年初就產生了�，F在的座駕奇瑞A520雖然還算稱職，但已經跑了兩年多時間快6萬公里了。很多方面的不足已經開始顯現。比如油耗不算低，小部件故障率高等等毛病都時時在困擾著筆者。和筆者同時購車的那些車友們，不少人開始萌生了換車的想法，而性子急的顯然早已經換過車了。所以對于第二部車，筆者也開始了做好更換的前期準備工作。

　　需要提醒的是，現在面臨金融風暴。無論是購買第一部車還是換車，都要注意自身的經濟實力是否能承擔，切記不要盲目跟風。有車的生活雖然幸福，但幸福生活卻不一定非有車不可。如果為了買車而加重了經濟負擔，這也是得不償失的。對于換車用戶來說。同樣也要考慮第一部車的殘值問題。殘值率如果太低，就不如再用段時間再賣出去更劃算。總之一句話。換車一定要根據自身需求出發，細細考慮，從而才可以讓新車令得你更滿意。

　　一、世嘉

　　指導價格：10.88萬－16.18萬

　　優惠幅度：4000元

　　換車理由：時尚、操控強

　　世嘉由于是5門版本,車尾造型較奇特的三門版收斂了很多。盡管如此,外觀依舊亮麗,舒展的車頭配上稍顯局促的短小而圓潤的車尾,與C6神似,世嘉在同級別兩廂車中獨樹一幟。當然，個性往往也是爭議的焦點，在有人喜歡的同時，也有不少人對它的造型嗤之以鼻，這都是很正常的事情。總的來說。我還是比較喜歡世嘉的，因為沒有了凱旋那個硬塞進去的尾箱，看上去協調多了。至于后備箱空間的減小，筆者是有心理準備的。小孩逐漸大了，也不用時時都準備兒童車了。也就不需要太大的后備箱了。所以第二部車也可以接受兩廂車型了。

　　世嘉內飾方面和凱旋車型差別不大，同樣配備的中央固定集控式方向盤。方向盤轉動的時候只有外圈和兩條輻條在轉，圓形中央部分是固定不轉的。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉速表，僅保留了燈光指示燈。

　　動力組合方面，世嘉與同屬PSA集團的標致307一模一樣，相同的1.6和2.0發動機，更強調高轉速輸出，相同的5速手動擋變速箱和保時捷調教的4速tiptronic手自一體變速箱，雖然聽起來不錯，但自動擋變速箱確實和競爭對手比起來有點落后了。好在這兩套動力都非常成熟耐用。對于家用選擇而言，1.6車型偏重油耗經濟性，而2.0車型更強調運動表現。

　　與世嘉干練的外觀有些不同的是,世嘉在行駛過程中更多的體現出穩定的特點。扭動方向盤的第一感覺就是助力偏沉,有些德國車的味道。行駛過程中世嘉的穩定性更是出眾,盡管懸掛調校得并不算硬,但在彎道中的側向支撐卻十分優異。試駕中，感覺世嘉的懸掛系統韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動，完全是一派舒適性的風格，但是在通過彎路時懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。

　　二、思迪1.5L

　　指導價格：9.98萬-12.48萬

　　優惠幅度：8000元-20000元

　　換車理由：空間不錯，油耗經濟性好

　　思迪外觀說不上前衛，但比較時尚和協調，配合3炮筒儀表精致內飾所帶來的整體感受。思迪普遍受到了個人和家庭用戶迪青睞。作為小車，思迪鈑金工藝齊整，基本沒有明顯的左右縫隙差異，內飾雖然多為硬邦邦的塑料材質，但精細度和裝配工藝可稱得上小車型典范。

　　說到日常的使用，思迪定位于家庭使用的小型三廂轎車，空間最大化的造車理念使其擁有了寬敞的內部空間。通過高車身、中置油箱等巧妙手段布局，保證了思迪車內空間的寬敞性，尤其是坐進車內后，明顯地發現前后座的頭部空間不會產生壓迫感。同時，厚實的坐墊、寬綽的腿部空間，都讓駕乘者倍感舒適。思迪尾廂擁有500升的容積，而且開口大，內部齊整，實用性是不言而喻迪。甚至超過了高兩個檔次的許多中型車。

　　思迪1.5發動機最大功率為79千瓦/5800rpm，最大扭矩為143牛米/4800rpm。從數據上來看這樣一款1.5L的發動機功率和扭矩居然與國內大多數主流1.6L發動機接近，原廠數據顯示，百公里最低油耗僅為5.1L（90km/h等速），實際駕駛中，思迪油耗基本在7升左右。這款車搭配了原廠的5速手動變速箱，換擋桿行程適中，擋位非常清晰，只不過擋把感覺上有些過于小巧，手感不是很好。5速自動變速箱可謂開啟了小車性能迪先河。因為多出了一組變速齒輪。因此思迪自動檔比普通4速車型在急加速時更平穩順暢。185輪胎加上前后碟剎，也讓思迪制動安全表現不錯。思迪的配置談不上豐富，但該有的都有涉及，并不會讓車主產生使用上的不便。

　　現在思迪面臨新車上市，優惠幅度相當大，如果喜歡思迪的朋友，可以考慮出手了。筆者選擇思迪主要是從油耗經濟性上出發，加上質量還算不錯。使用上也可以少操點心了。

　　三、奔騰B70 2.0L

　　指導價格：12.98萬-16.58萬

　　優惠幅度：5000元-20000元

　　換車理由：操控好，性價比高

　　奔騰B70的外形大氣穩重，符合中國人的購買需求，奔騰B70的優勢在于雖然他是自主品牌，但其和馬自達6同平臺生產，主要部件比如變速箱、發動機、底盤均與馬自達6相同，性能和質量方面有了更多技術保障。而外觀大氣穩重，性價比更高則是奔騰B70作為自主品牌的優勢所在。

　　對比常見的緊湊車，作為B級車型，奔騰B70擁有4705×1782×1465MM的長寬高車身尺寸加上2675MM的軸距，無疑在車內空間方面表現更好。特別是對于緊湊車剛剛夠用的肩部和后排腿部空間，在奔騰B70上都有了長足的提升。

　　奔騰B70 2.0L車型采用了16氣門DOHC結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。輸出功率為108千瓦，扭矩為183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。較大的扭矩持續發揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。而且如果駕馭得法的話，油耗也不會太高。甚至接近許多1.6排量緊湊車表現。

　　奔騰B70指向準確，擁有不錯的路感。奔騰的懸掛結構跟馬自達6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調�；�本上仍然維持原車的設定，配合6速手動變速箱以及5速手自一體變速箱，因此奔騰車型擁有較高的操控性能和運動性能。

　　筆者看中了奔騰2.0AT豪華型，優惠下來不到15萬，卻擁有包括前排雙安全氣囊在內的8個安全氣囊被動安全保障。主動安全在ABS+EBD以及剎車輔助BA引入了牽引力控制TCS功能。多功能方向盤，座椅電動調節、定速巡航、大燈高度可調、帶加熱的后視鏡電動折疊功能一應俱全。性價比不可謂不高了。

　　四、思域

　　指導價格：14.78萬-18.88萬

　　優惠幅度：全系優惠20000元

　　換車理由：內飾很討人喜歡，油耗經濟性不錯

　　與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　不足的是，雖然思域的軸距達到了緊湊摧毀性前所未有的2700MM，但為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現了運動特色，也增加了制動時的摩擦系數。

　　作為35歲以下消費者，筆者比較喜歡思域的動感外觀特別是內飾的獨特性。值得一提的是，思域的方向盤也很有意思，他是少見的兩幅條略帶橢圓形的設計。在原地掉頭或泊車等需要大幅度方向操作，這類新穎方向盤更方便女性用戶，同時操控感受也會更前衛。曲柄式手剎也是一個亮點，他可以減少提手剎時的手臂幅度以減輕手臂力度。5速自動檔不僅省油，而且也減少了急加速條件下的換擋品質。這在同級車中，也不是太多見。

　　五、獅跑

　　指導價格：15.98萬-18.88萬

　　優惠幅度：全系優惠17000元

　　換車理由：外觀時尚，性價比高出日系

　　對比同平臺的都市SUV途勝，獅跑在外形上更加的動感、時尚。獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　筆者比較看中這類城市SUV的底盤，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業的越野車，但是底盤和四驅系統還是可以幫助這輛SUV應付沙石、泥地等復雜路面的挑戰。電子適時四驅系統能夠根據路況進行前后驅動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　結語：實際上筆者的換車準備做在了換車之前，按照目前的情況，奇瑞A520仍然會繼續服役，直到車況開始變得不夠理想時。這才是筆者真正考慮換車的時刻。畢竟現在經濟不景氣的大環境。任何換車舉動還是要三思而后行的。看中的車型可以一直關注價格變化，等待最佳的時期再出手。才是真正的皆大歡喜。