誰(shuí)是熱得快？主流A級(jí)車(chē)“暖車(chē)”速度比拼

　　隆冬時(shí)節(jié)，早出晚歸的上班族會(huì)為寒冷的冬季而拼命縮短將自己暴露在戶(hù)外的時(shí)間，時(shí)常你會(huì)發(fā)現(xiàn)，人們的行進(jìn)腳步不由得加快了許多。迎著刺骨的寒風(fēng)，何嘗不想擁有一部屬于自己的愛(ài)車(chē)。有車(chē)一族同樣也希望，在早晨出家門(mén)時(shí)，自己的愛(ài)車(chē)能變成第二個(gè)溫暖的家。

　　冬季清晨7點(diǎn)鐘，正是一天中氣溫最低的時(shí)候，在停車(chē)場(chǎng)沉睡了一晚的愛(ài)車(chē)，此時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度也猶如冬日的氣溫一樣，降到了最低。而恰恰此時(shí)，匆忙的上班族就要駕駛著自己的愛(ài)車(chē)出行了。寒冷的氣溫，當(dāng)你鉆進(jìn)車(chē)內(nèi)，不由得你會(huì)問(wèn)：暖風(fēng)什么時(shí)候能讓車(chē)內(nèi)的暖和起來(lái)？

　　為了幫助消費(fèi)者了解冬季用車(chē)相關(guān)事項(xiàng)，搜狐汽車(chē)在09年一月推出的冰雪汽車(chē)月主題策劃中，針對(duì)市場(chǎng)上關(guān)注度較高的8款車(chē)型進(jìn)行一次冬季暖風(fēng)升溫速度的測(cè)試，也許能幫你更好的選擇自己心意的車(chē)型。

　　暖風(fēng)供熱系統(tǒng)工作原理

　　在測(cè)試前，不妨先讓我們了解一下汽車(chē)暖風(fēng)是如何工作的吧。

　　也許不少人會(huì)把暖風(fēng)和空調(diào)混于一談，甚至也有車(chē)主在開(kāi)暖風(fēng)時(shí)同樣會(huì)將空調(diào)的啟動(dòng)按鈕按下。其實(shí)空調(diào)是專(zhuān)指夏季冷風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，它依靠由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)制冷效果。正如同我們家用的空調(diào)那樣，只不過(guò)壓縮機(jī)不是依靠電能驅(qū)動(dòng)，而是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，所以也會(huì)出現(xiàn)我們平日所講的，開(kāi)空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的弊病。

　　而暖風(fēng)系統(tǒng)則和空調(diào)系統(tǒng)完全不同。我們現(xiàn)在所見(jiàn)的汽車(chē)都是使用的內(nèi)燃機(jī)，最簡(jiǎn)單的說(shuō)它的原理就讓燃料在密閉的汽缸內(nèi)燃燒，并把燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)的能量。一般發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)汽缸內(nèi)的溫度很高，達(dá)到2000度以上。如果不把多余的熱量散發(fā)出去，發(fā)動(dòng)機(jī)定會(huì)變成發(fā)紅的金屬。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部就設(shè)計(jì)了一些圍繞著汽缸的“水道”，利用里面冷卻液的流動(dòng)來(lái)帶走多余熱量。而整個(gè)散熱系統(tǒng)還有大家熟知的“水箱”（散熱器）、水泵、風(fēng)扇、連接管道等部件。

　　大家冬天用的暖氣是靠管道內(nèi)部熱水的流動(dòng)而帶來(lái)熱量的。而汽車(chē)內(nèi)的暖風(fēng)也是同樣的道理。不同的是熱量是靠冷卻液冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)被加熱而帶來(lái)的。簡(jiǎn)單的熱量流程如下：

　　缸體內(nèi)部多余的熱量→冷卻液被加熱→水泵驅(qū)動(dòng)冷液流動(dòng)→節(jié)溫器（一種溫度閥門(mén)）→加熱空調(diào)內(nèi)的暖風(fēng)加熱器→-冷卻液流回缸體內(nèi)的水道。通過(guò)這樣的循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量就被利用起來(lái)給我們提供暖暖的熱風(fēng)了。

　　了解了發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)的工作原理，我們也能更好的理解暖風(fēng)的升溫過(guò)程。

　　暖風(fēng)升溫測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)：

　　為了使測(cè)試的準(zhǔn)確，我們將參與測(cè)試的車(chē)輛在空曠的露天停車(chē)場(chǎng)靜置一個(gè)晚上，經(jīng)過(guò)三九天一晚的冷藏，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和車(chē)內(nèi)溫度都降到最低。以此來(lái)反映暖風(fēng)系統(tǒng)從低溫到高溫的升溫過(guò)程。

　　為了反應(yīng)普通車(chē)主冬季用車(chē)的真是情況，我們選擇了清晨7點(diǎn)30分進(jìn)行溫度測(cè)試，而這個(gè)時(shí)段，正是上班族動(dòng)身的時(shí)間，此時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度也是一天中最低的時(shí)段。由于我們測(cè)試過(guò)程是單車(chē)逐個(gè)測(cè)試，所以隨著白天氣溫逐漸升高，在7：30-9：00環(huán)境溫度也會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的改變，但對(duì)我們的測(cè)試影響也并不會(huì)很大。我們將溫度設(shè)定在20℃，統(tǒng)計(jì)各車(chē)型升溫速率，以此來(lái)衡量各車(chē)型的溫暖指數(shù)。下面就讓我們來(lái)感受一下8款車(chē)在清晨暖風(fēng)升溫的速度對(duì)比。

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　　榮威550S 1.8啟逸版溫暖指數(shù)

　　首先我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下榮威550。清晨7點(diǎn)，由于冷藏了一夜，我們的測(cè)試車(chē)輛的車(chē)頂都結(jié)下了一層薄薄的冰晶，經(jīng)過(guò)測(cè)試，清晨7：35分，戶(hù)外溫度為-4.1℃。而此時(shí)榮威車(chē)內(nèi)溫度又如何呢？-7.7℃這個(gè)溫度足足戶(hù)外溫度低了3.6℃。這也驗(yàn)證了：多數(shù)車(chē)型清晨車(chē)內(nèi)溫度會(huì)低于戶(hù)外溫度的事實(shí)。

　　此時(shí)我們將暖風(fēng)控制的溫度設(shè)定為最高，風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大，車(chē)內(nèi)各個(gè)空調(diào)出風(fēng)口均調(diào)整到全開(kāi)狀態(tài)，并且風(fēng)向?yàn)檎�直出風(fēng)。

　　注：車(chē)主上車(chē)后普遍不會(huì)立刻打開(kāi)暖風(fēng)系統(tǒng)，根據(jù)暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫仍然處于低溫狀態(tài)，即使打開(kāi)暖風(fēng)，出風(fēng)口吹出來(lái)的仍然是冰冷刺骨的冷風(fēng)。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作幾分鐘后，空調(diào)出風(fēng)口就可以吹出暖風(fēng)使車(chē)內(nèi)溫度升高，而并非是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度時(shí)才能吹出暖風(fēng)，所以為了實(shí)現(xiàn)每個(gè)車(chē)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們就將風(fēng)量和溫度提前設(shè)置到最大，進(jìn)行空調(diào)溫度測(cè)試。

　　榮威550 S 1.8啟逸版車(chē)型空調(diào)控制系統(tǒng)為數(shù)字顯示，空調(diào)的溫度和出風(fēng)量通過(guò)顯示屏上的柱狀圖來(lái)顯示出來(lái)，左側(cè)為溫度顯示，右側(cè)為風(fēng)量顯示，而柱狀圖的格數(shù)則代表了溫度高低與風(fēng)量大小。

　　榮威550S 1.8啟逸版并未配備后排空調(diào)出風(fēng)口，前排兩個(gè)方形處分口位于中控臺(tái)的中部，兩個(gè)原型出風(fēng)口位于中控臺(tái)的左右兩端，而為側(cè)窗除霧的空調(diào)出風(fēng)口被直接設(shè)置在A柱上，能更直接的幫助側(cè)窗除霧，有效地提高了行駛的安全性。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)8分鐘后，車(chē)內(nèi)溫度從剛一進(jìn)車(chē)的-7.7℃升高到了5.1℃，此時(shí)，車(chē)內(nèi)已經(jīng)不再感覺(jué)冰冷難耐，此時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，但是仍然沒(méi)有進(jìn)入到正常工作的溫度，因此暖風(fēng)實(shí)際溫度并沒(méi)有達(dá)到最高，所以此時(shí)車(chē)內(nèi)溫度上升較慢。10分鐘左右，車(chē)內(nèi)溫度上升到了6.8℃。經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫逐步升高，接近17分鐘時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度到達(dá)了13.3℃，此時(shí)車(chē)內(nèi)已明顯感覺(jué)溫暖，這個(gè)溫度也已經(jīng)接近冬季室內(nèi)供暖16℃的溫度。對(duì)于大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，此時(shí)在車(chē)內(nèi)已經(jīng)不再需要厚重的棉衣保暖了。但距離我們?cè)O(shè)定的20℃的標(biāo)準(zhǔn)仍然差了6.7℃。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的上升，車(chē)內(nèi)升溫的速度也越發(fā)明顯，溫度上升到16.6℃，用時(shí)21分55秒。最終達(dá)到20.2℃時(shí)，用時(shí)26分44秒。

　　綜合點(diǎn)評(píng)：榮威550S的發(fā)動(dòng)機(jī)冷怠速并不很高，屬于那種慢熱型，這也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫速度不快。盡管測(cè)試用時(shí)26分鐘，但是對(duì)于大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，并不會(huì)將空調(diào)的風(fēng)量開(kāi)至最大，因?yàn)榇藭r(shí)空調(diào)出風(fēng)口的噪音已經(jīng)會(huì)完全壓過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和行駛中的路面噪音，榮威550空調(diào)出風(fēng)量達(dá)到最大時(shí)，出風(fēng)口的噪音是69.9分貝，車(chē)內(nèi)忽忽的風(fēng)聲，會(huì)讓人感覺(jué)并不舒適。這也說(shuō)明了空調(diào)內(nèi)部風(fēng)道存在一些大角度拐角。所以在小風(fēng)量供暖時(shí)，仍然也需要10分鐘左右讓車(chē)內(nèi)出現(xiàn)暖意，不再冰冷刺骨。

　　海馬歡動(dòng)溫暖指數(shù)

　　海馬歡動(dòng)初始狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)溫度-6.2℃，僅比戶(hù)外溫度低了1℃。而這個(gè)溫度也略高于榮威550車(chē)內(nèi)溫度，也許這正是由于兩款車(chē)的內(nèi)飾顏色決定了海馬歡動(dòng)比榮威550(報(bào)價(jià) 圖庫(kù) 點(diǎn)評(píng))略低，因?yàn)楹ｑR歡動(dòng)采用的是黑色內(nèi)飾，而榮威550采用的淺色內(nèi)飾，因此海馬歡動(dòng)車(chē)內(nèi)也有比較好的吸熱效果，這也是導(dǎo)致車(chē)內(nèi)溫度比榮威550略高的原因之一。

　　經(jīng)過(guò)5分鐘的時(shí)間，車(chē)內(nèi)溫度從零下上升到了零上3.2℃，雖然此時(shí)車(chē)內(nèi)還能感覺(jué)到瑟瑟的涼意，但相比剛進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)的-6.2℃已經(jīng)不再感覺(jué)冰冷了，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫也并不高，空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)，讓然會(huì)然你感覺(jué)有些涼，而并不是暖風(fēng)。接近10分鐘，車(chē)內(nèi)溫度升高到了5.6℃。12分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表指針開(kāi)始攀升，此時(shí)車(chē)內(nèi)溫度提升的速率也明顯加快了從9.6℃上升到上升到14.6℃用時(shí)4分28秒，溫度上升了5℃。此后升溫的速率再一次放緩，經(jīng)過(guò)21分17秒，車(chē)內(nèi)溫度升高到了17.6度，此時(shí)對(duì)于普通的車(chē)主來(lái)說(shuō)已經(jīng)會(huì)感到有些燥熱了。溫度升高到20.1℃時(shí)，用時(shí)28分59秒。

　　海馬歡動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口布局和海馬3如出一轍，空調(diào)出風(fēng)口均為細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，如此一來(lái)，多少也使得暖風(fēng)的出風(fēng)量受到了限制，而為側(cè)窗除霧的出風(fēng)口距離側(cè)窗較遠(yuǎn)，也影響了側(cè)窗除霧的效果。

　　綜合評(píng)價(jià)：海馬歡動(dòng)黑色內(nèi)飾對(duì)冬季車(chē)內(nèi)保溫起了一定的效果，低溫狀態(tài)下車(chē)內(nèi)溫度會(huì)略高于淺色內(nèi)飾的車(chē)型。但由于仍然是皮質(zhì)的座椅面料，所以在深冬的清晨，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)一樣還是會(huì)感覺(jué)到冰冷，這也是皮質(zhì)座椅不可避免的。自主研發(fā)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的博世管理系統(tǒng)，雖然也讓發(fā)動(dòng)機(jī)利用高轉(zhuǎn)速熱機(jī)，但實(shí)際的效果并不理想。一方面可能由于空調(diào)系統(tǒng)的熱交換器效率不高，導(dǎo)致冷卻液帶的熱量轉(zhuǎn)換不好，另外也有可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器開(kāi)啟溫度不夠高，影響了冷卻液的溫度攀升速度。

　　新凱越1.8LE-AT導(dǎo)航版溫暖指數(shù)

　　隨后，我們開(kāi)始對(duì)新凱越和世嘉同時(shí)開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試方法和前一組相同，都是將空調(diào)設(shè)定到最高溫度，風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大進(jìn)行升溫測(cè)試。

　　此次測(cè)試的新凱越1.8LE-AT導(dǎo)航版是凱越改款后配置最高的一款車(chē)型，不僅擁有自動(dòng)空調(diào)，并卻擁有遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，這項(xiàng)功能無(wú)論是冬季還是夏季都會(huì)對(duì)調(diào)整車(chē)內(nèi)溫度起到很大的作用。先不說(shuō)這個(gè)遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能，還是先來(lái)看看新凱越的升溫表現(xiàn)如何吧。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度-9.5℃，這個(gè)溫度比之前我們測(cè)量的兩款車(chē)型都低，雖然同樣是淺色的內(nèi)容，但新凱越車(chē)內(nèi)溫度仍然低于榮威550。測(cè)試開(kāi)始，因?yàn)樾聞P越是自動(dòng)空調(diào)，所以為了和其它車(chē)型測(cè)量結(jié)果保持一直，我們并不開(kāi)啟自動(dòng)模式，仍然是手動(dòng)將空調(diào)出風(fēng)量和溫度設(shè)定到最高最大。接近16分鐘時(shí)，空調(diào)溫度上升到了13.3℃，這一結(jié)果比前一組的表現(xiàn)略好，時(shí)間縮短了將近1分鐘。最終溫度上升到20.2℃時(shí)，用時(shí)20分45秒。從表現(xiàn)上看，在短短20分鐘里，新凱越暖風(fēng)系統(tǒng)使車(chē)內(nèi)溫度上升了接近30℃，其升溫速率表現(xiàn)比較搶眼。

　　新凱越一大賣(mài)點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)遙控啟動(dòng)功能，這一功能就是在乘客為走進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)，提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，給暖風(fēng)系統(tǒng)提供正常的工作溫度。而當(dāng)乘客進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，便可以正常開(kāi)啟暖風(fēng)系統(tǒng)，使乘客獲得更為舒適的乘坐環(huán)境，而這一配置也是在這一級(jí)別的家用車(chē)中所特有的，這都給新凱越增色不少。

　　雪鐵龍世嘉2.0手自一體豪華導(dǎo)航版溫暖指數(shù)

　　世嘉也是08年熱度較高的車(chē)型，而它的熱度會(huì)不會(huì)讓車(chē)內(nèi)溫度迅速升高到適合乘坐的溫暖狀態(tài)呢，不妨讓我們考察一下。此次測(cè)試的雪鐵龍世嘉同樣是其頂配車(chē)型，不僅配備有ESP系統(tǒng)，而且擁有導(dǎo)航、雙溫區(qū)空調(diào)等多項(xiàng)高檔的配置，因此，我們對(duì)世嘉的溫度控制調(diào)節(jié)也有所不同，我們將左右兩個(gè)溫區(qū)的暖風(fēng)溫度都設(shè)置為最高溫度，暖風(fēng)的出風(fēng)量也調(diào)節(jié)到最大。

　　世嘉測(cè)試前車(chē)內(nèi)車(chē)內(nèi)溫度維持在-8.1℃，雖然中控臺(tái)是深色調(diào)，但內(nèi)飾整體以淺色調(diào)為主，所以車(chē)內(nèi)溫度自然還是低于深色內(nèi)飾的海馬歡動(dòng)。雙溫區(qū)空調(diào)最大的優(yōu)勢(shì)就是能實(shí)現(xiàn)車(chē)廂左右區(qū)域不同的溫度控制，滿(mǎn)足乘客與駕駛員的不同需求。

　　由于世嘉采用了數(shù)顯儀表，水溫表也不再是傳統(tǒng)的指針式，而是模擬的柱狀圖，雖然這樣的顯示并不顯指針儀表那樣能顯示出一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，但是模擬柱狀圖的水溫表，顯然更加簡(jiǎn)潔，更能吸引年輕人的眼球。經(jīng)過(guò)接近9分鐘的時(shí)間，雖然水溫并沒(méi)有升高，但是此時(shí)暖風(fēng)系統(tǒng)已經(jīng)可以向車(chē)內(nèi)輸送暖風(fēng)了，這也證明了我們之前提到的，并不是溫度要達(dá)到正常工作狀態(tài)才能給車(chē)內(nèi)提供暖風(fēng)。由于世嘉2.0車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁的結(jié)構(gòu)，因此在散熱效果上也會(huì)明顯強(qiáng)于普通的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也能得到比較好的控制，這也是在經(jīng)過(guò)了9分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫顯示仍然沒(méi)有明顯變化的原因之一。經(jīng)過(guò)14分43秒，車(chē)內(nèi)溫度上升到了12.4℃。此時(shí)，車(chē)內(nèi)剛好達(dá)到了比較舒適的乘坐溫度，既不會(huì)感覺(jué)冰冷，也沒(méi)有燥熱難耐的感受。經(jīng)過(guò)19分49秒，車(chē)內(nèi)溫度上升到了15.6℃。在24分03秒時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度上升到接近19℃。在25分34秒，車(chē)內(nèi)溫度超出了我們?cè)O(shè)定的20℃的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)束。

　　此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫顯示才僅僅上升了1格，這也是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好散熱效能的優(yōu)勢(shì)所在，這都預(yù)示了世嘉2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)將有著令人欣喜的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　現(xiàn)代Elantra悅動(dòng)溫暖指數(shù)

　　此時(shí)，時(shí)間已經(jīng)接近9點(diǎn)，戶(hù)外的陽(yáng)光也開(kāi)始變得格外耀眼。為了不形象其余車(chē)型的測(cè)試，我們抓緊時(shí)間進(jìn)行第三組測(cè)試，下面將要測(cè)試的車(chē)型是現(xiàn)代Elantra悅動(dòng)和福特新福克斯。

　　先來(lái)看看現(xiàn)代Elantra悅動(dòng)，起始車(chē)內(nèi)溫度為-8.1℃，雖然此時(shí)陽(yáng)光已經(jīng)比較耀眼，但是戶(hù)外的溫度上升仍然很慢，車(chē)內(nèi)更是維持了相對(duì)低溫的環(huán)境。這也使我們的測(cè)試結(jié)果能更為準(zhǔn)確，而此時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度顯示戶(hù)外溫度為-7℃，依然低于我們最初測(cè)試溫度。這也說(shuō)明此時(shí)，戶(hù)外溫度仍然沒(méi)有升高，反而還在繼續(xù)降低，陽(yáng)光的溫度還不足以改變戶(hù)外的環(huán)境。

　　同樣，參與測(cè)試的Elantra悅動(dòng)1.6 GLS-AT車(chē)型是改款車(chē)型中1.6升排量組配置最高的車(chē)型，空調(diào)系統(tǒng)同樣提供了全自動(dòng)空調(diào)。我們依然按照我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定好溫度和出風(fēng)量，并關(guān)閉了自動(dòng)空調(diào)的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。經(jīng)過(guò)5分鐘，車(chē)內(nèi)溫度從零下上升到了零上1.9℃。此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，車(chē)廂內(nèi)起始溫度也低，所以5分鐘的時(shí)間內(nèi)，車(chē)內(nèi)溫度上升的速率并不快。但隨后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，車(chē)廂內(nèi)的溫度開(kāi)始迅速升高，9分01秒時(shí)車(chē)內(nèi)溫度升高到8.8℃，13分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升到13.1℃，而在17分34秒時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的溫度已經(jīng)達(dá)到了17.2℃，距離20℃的最終溫度越來(lái)越近。果然，當(dāng)溫度上升到20.4℃時(shí)，用時(shí)僅僅為18分21秒，這也是我們此次測(cè)量用時(shí)最短的。看來(lái)Elantra悅動(dòng)作為家用車(chē)，的確做的比較周全，車(chē)廂內(nèi)溫度上升很快，讓人坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感覺(jué)格外舒適。

　　雖然同樣也是風(fēng)量最大，溫度設(shè)定最高，但此時(shí)Elantra悅動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口噪音實(shí)際只有68.3分貝，這一數(shù)值明顯好于測(cè)試的其余車(chē)型。

　　新福克斯2.0手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型溫暖指數(shù)

　　看過(guò)了Elantra悅動(dòng)的優(yōu)異表現(xiàn)，也許你會(huì)更期待新福克斯的測(cè)量結(jié)果，下面就讓我一起走進(jìn)新福克斯看看吧。

　　運(yùn)動(dòng)版的新福克斯自然少不了深色內(nèi)容作為裝飾，織物的座椅增加了座椅的摩擦系數(shù)，為激烈駕駛提供了更為安全的保障。同時(shí)，織物座椅也省去了真皮座椅冰冷的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)測(cè)量，新福克斯車(chē)內(nèi)溫度同樣也是-8.1℃，和悅動(dòng)相比，新福克斯的深色內(nèi)飾，似乎也并沒(méi)有給起帶來(lái)什么優(yōu)勢(shì)。反而讓新福克斯和悅動(dòng)站在了同一條起跑線上。

　　時(shí)間經(jīng)過(guò)了6分05秒，車(chē)內(nèi)溫度升高到4.3℃，而在13分51秒時(shí)，新福克斯車(chē)內(nèi)溫度上升到了13.9℃。而時(shí)間進(jìn)行到22分38秒時(shí)，車(chē)廂內(nèi)溫度達(dá)到了20.4℃。此時(shí)的測(cè)量結(jié)果也處在我們此次升溫測(cè)是的平均水平中。在空調(diào)風(fēng)量出于最大時(shí)，出風(fēng)口產(chǎn)生的噪音為71.6分貝。

　　經(jīng)過(guò)三組的測(cè)試，此時(shí)時(shí)間已經(jīng)接近9點(diǎn)30分，而此時(shí)化外的溫度已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生了較大的變化，所以蓮花競(jìng)速和奇瑞A3的溫度測(cè)試我們也調(diào)整了測(cè)試時(shí)間，以免影響起測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

　　蓮花競(jìng)速RCR溫暖指數(shù)

　　第二天清晨，我們?cè)俅螌?duì)競(jìng)速和奇瑞A3進(jìn)行了升溫測(cè)試。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)量，奇瑞A3和蓮花競(jìng)速所處環(huán)境的室外溫度為-4.3℃，相對(duì)高于第一天測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度，基本保持一致。

　　蓮花競(jìng)速和海馬歡動(dòng)、新福克斯一樣，都采用了深色的內(nèi)飾，顯然這個(gè)色調(diào)對(duì)競(jìng)速產(chǎn)生了比較好的效果，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，雖然仍然感覺(jué)到冰冷刺骨，但是車(chē)內(nèi)溫度卻為-3.2℃，起始溫度略高于戶(hù)外溫度。經(jīng)過(guò)6分36秒，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到3.1攝氏度，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)10分鐘后，車(chē)內(nèi)溫度也開(kāi)始逐步攀升，從5.7℃攀升到12.6℃僅用時(shí)接近3分鐘的時(shí)間。而在16分07秒時(shí)車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到了17.3℃，離我們終止計(jì)時(shí)的最終溫度僅僅差了2.7℃。在19分15秒時(shí)，溫度計(jì)的讀數(shù)突破了20℃的標(biāo)準(zhǔn)。

　　競(jìng)速的空調(diào)系統(tǒng)有個(gè)最大的特點(diǎn)就是大流量，當(dāng)然這也導(dǎo)致了出風(fēng)口的噪音較大，經(jīng)過(guò)測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口噪音達(dá)到了81.4分貝，是各車(chē)型空調(diào)噪音最大的車(chē)型。不過(guò)帶來(lái)的好處就是車(chē)內(nèi)升溫快，車(chē)內(nèi)溫度能在20分鐘之內(nèi)完成從零下到零上20℃的升溫過(guò)程。

　　奇瑞A3溫暖指數(shù)

　　奇瑞A3暖風(fēng)升溫表現(xiàn)也處于中等水平，起始時(shí)車(chē)內(nèi)溫度為-5.3℃，5分鐘后，車(chē)內(nèi)溫度依然出于零下?tīng)顟B(tài)，僅僅為-2.1℃，而在時(shí)間接近10分鐘時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度慢慢開(kāi)始上升，達(dá)到了零上1℃。此時(shí)，車(chē)內(nèi)升溫速率也逐漸加快，15分鐘時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到了6.7℃，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)20分鐘后，車(chē)內(nèi)溫度從低于10℃一下子竄到了15.2℃，而最終在24分05秒時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到了我們?cè)O(shè)定的20℃的最終溫度。

　　從奇瑞A3整體空調(diào)出風(fēng)口的布置來(lái)看，位于中控臺(tái)上方的兩個(gè)出風(fēng)口，比較小，影響到了空調(diào)出風(fēng)量，而在兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，也同樣是三角形的小出風(fēng)口，這些都影響了奇瑞A3整體溫度上升的速率，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷怠速時(shí)熱量傳導(dǎo)較慢，也使得空調(diào)系統(tǒng)需要等待較長(zhǎng)時(shí)間后才有比較熱的風(fēng)吹出。

　　總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)我們一番測(cè)試，也許你對(duì)8款車(chē)的冬季溫暖指數(shù)有了一定了解，最終現(xiàn)代悅動(dòng)在清晨車(chē)內(nèi)溫度上升最快，18分21秒的時(shí)間，明顯快于其余車(chē)型，而競(jìng)速和新凱越以微弱的劣勢(shì)落后于悅動(dòng)，但競(jìng)速通過(guò)大風(fēng)量的方式提高升溫速度，反而犧牲了噪音控制的效果，空調(diào)出風(fēng)口的噪音競(jìng)速表現(xiàn)并不理想。

　　新凱越雖然在升溫測(cè)試中僅僅摘得榜眼，但是遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是新凱越最大的賣(mài)點(diǎn)，這一個(gè)功能也對(duì)冬季和夏季用車(chē)帶來(lái)很大的方便。而新福克斯、世嘉、奇瑞A3以及海馬歡動(dòng)，溫度上升速率均在25分鐘上下。世嘉由于內(nèi)部空間寬闊以及視野寬口的前風(fēng)擋玻璃，對(duì)溫度提升速率產(chǎn)生了一定影響。但相信對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也許我們會(huì)更看重面積巨大的前風(fēng)擋玻璃帶來(lái)的寬闊視野，而因?yàn)樗�影響了世嘉冬季暖風(fēng)升溫速率而就輕易的將其否定。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主品牌，雖然我們看到了同合資品牌的差距在逐步縮短，但由于相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)仍是自主品牌車(chē)型的劣勢(shì)，所以在各個(gè)系統(tǒng)的匹配上，也并不夠協(xié)調(diào)，因此，對(duì)于自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，仍然任重而道遠(yuǎn)。(來(lái)源：搜狐汽車(chē))

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