最低不到6萬 四款1.6L自主緊湊型好車推薦

　　在國家再次調整了小排量車型購置稅后，1.6L排量的車型真正確立了“黃金排量”的地位——不僅經濟節油、還可以享受到5%的購置稅政策輔助。

　　這項政策不僅澤及了微型車、小型車，也極大得振奮了低端緊湊型車這個競爭最為激烈的細分市場。本來不少自主品牌緊湊型車的價格就非常“誘惑”，有些在市場端甚至能優惠到6萬元以下。再加上小排量購置稅的優惠，整體購車費用更具性價比。今天我們就來推薦四款自主品牌的1.6L緊湊型車，希望能對您購車有所幫助。

　　小貼士：

　　新的1.6L以下車型購置稅計算方法：

　　購置稅=車價/23.4

　　奇瑞汽車 奇瑞A3——時尚新鮮、個性突出，內里厚道

　　價格區間：7.48萬-9.53萬  

　　08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價也成功吸引住了眾多消費者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動感的兩廂版車型。

　　A3的外形設計系出意大利著名設計公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。

　　內飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，實際銷售車輛的細節做工也較試裝車有了一定進步，屬于國產品牌中的中上游水平。

　　2550mm的車身軸距不長，而車內空間也只能算是夠用：身高一米67的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　在后備箱上，就體現出了三廂車型的優勢：開口大，里面也比較平整，日常城市使用綽綽有余，需要時還可以通過按比例放倒后排座椅來進一步擴充。

　　目前A3有1.6L與1.8L兩個排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統，滿足一般家庭日常城市使用倒也足夠了。

　　● 點評：

　　A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個價位中非常少見的ESP車身穩定系統，加上其裸車最高不到9萬的定價與新車的身份，不僅能滿足時尚新鮮、個性突出，內里也堪稱非常厚道。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　東南汽車 V3菱悅——最有運動資本的選擇

　　價格區間：5.98萬-7.08萬

　　08年10月23日，東南汽車推出了首款自主研發緊湊型車——V3菱悅。這款并沒有過多宣傳的產品，卻是一款“深藏不露”的高手。

　　雖然打著東南汽車自主研發的旗號，但V3菱悅的外形則讓人感覺很熟悉——太像藍瑟了。不過V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費者，大嘴U型一體式中網、更加簡約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細節設計，整體給人感覺大氣而富有動感。

　　內飾上采用上深下淺的深色系組合，點綴以銀色材質及細節處的鍍鉻裝飾，讓車內看上去動感十足。雖然整體看上去很“大眾”，但在細節上的處理比較人性化，做工中規中矩，屬于第一眼不會讓人感覺驚艷，但確實比較實用的類型。

　　在V3菱悅的車內空間就比較局促了，身高一米七的乘客都感覺比較局促：前排還好，頭部距離車頂棚能有一拳的距離，而后排就要下降很多，頭到車頂的距離只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。

　　后備箱擁有420L的容積，日常倒也夠用了，遇到需要裝載大件物品時，也可以通過放倒后排座椅來進一步擴容。

　　V3菱悅同樣使用一臺1.5L發動機，也同樣出自三菱4G家族，不過其代號為4G15M，與比亞迪F3發動機的最大不同就是采用了雙頂置凸輪軸設計，并應用了MIVEC可變正時氣門技術。最直接的表現就是動力更為強勁：能夠在6000轉時輸出81kW的最大功率，而且最大扭矩爆發得也要比F3早，3000轉時就能提供134Nm的最大扭矩。

　　MIVEC 機構是通過ECU發出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。

　　而搭配的則是產自愛信的5擋手動變速箱，特點是手感清晰、齒比細密均衡，駕駛起來比較輕松。

　　● 點評：

　　說到這里，似乎V3菱悅依然沒有任何突出的賣點，其實它的賣點還是其懸掛系統：V3菱悅的后懸掛采用五連桿獨立懸掛，這種懸掛結構相對比較復雜，在成本方面比較高，而且會在一定程度上影響后排乘坐空間，在緊湊型這個級別中很少使用。

　　不過這種懸掛能保證乘坐的舒適性，而且操控性能極好；同時，V3菱悅擁有著與三菱EVO賽車相同開發平臺的底盤技術；搭配4G15M更強的動力表現，適合那些追求操控樂趣的年輕消費者。

　　華晨中華 駿捷FRV——華晨的首款自主平臺下線產品

　　價格區間：5.58萬-8.38萬 

　　華晨中華在今年推出了其自主平臺下線的第一款產品——駿捷FRV。在5月31日推出了三款1.6L車型作為前期試水后，又于7月16日推出了排量1.3L的車型。5.58萬-8.38萬的全系定價入門門檻極低，再加上“駿捷”在國內積累下的品牌認知度，上市數月以來，市場表現還算不錯。

　　駿捷FRV的外形設計由著名設計師喬治亞羅操刀。車前蓋上兩條隆起的線條延伸向下，與左右兩端稍稍隆起的前保險杠共同勾勒出一個充滿肌肉感的前臉；其上的中網與進氣格柵還殘留著幾分駿捷的味道——帶有點“寶馬味兒”，但整體輪廓更趨圓潤緊湊；配合一對如同“笑彎了的眼睛”的不規則大燈，頗顯活潑動感。

　　車身側面隆起的輪眉和高挑的腰線加上15寸輪胎，給人的第一眼印象就是充滿運動感；車身線條簡潔而流暢，優美的A柱不僅很有視覺效果，也讓人對其車內頭部空間充滿期待。車尾部結束得干凈利落，但其上的細節元素并不多——只有一對大大的尾燈與飽滿突出的后保險杠，簡單而緊湊。

　　在車內空間上，駿捷FRV的表現要優于它數據上2580mm的軸距：對于身高一米八的乘客來說，不僅前后排均能保證頭部到車頂棚有一拳左右的距離，而且后排還能留給了腿部兩拳的活動空間。

　　314L的容積對于一款兩廂車的后備廂來說已經不算小了，滿足一般家庭的使用綽綽有余，還可以通過放倒后排座椅來進一步擴容。同時得益于兩廂掀背門的設計，存放大件物品非常方便輕松，只是開啟的角度較大，對于身高嬌小的女性用戶來說，關閉它可能是件比較費勁的工作。

　　駿捷FRV的1.3L與1.6L車型分別搭載的是4G13S與4G18S發動機，是在我們更加熟悉的4G13、4G18發動機基礎上調校改進而來，提高了壓縮比，進而增大了最大功率與最大扭矩的輸出。

　　4G13S能夠輸出68.5kW/6000rpm的最大功率與113.5Nm/4500rpm的最大扭矩；而4G18S能在達到6000轉時輸出79kW的最大功率，在3000轉時就能夠爆發出138Nm的最大扭矩。

　　1.3L車型搭配的均是由聯合電子生產的5速手動變速箱，而1.6L車型則增加了一款選擇——三菱原廠生產的4擋自動變速箱。

　　● 點評：

　　相比那些我們更熟悉的合資品牌緊湊型車而言，駿捷FRV提供了不輸給他們的車內空間和相當于小型車的價格，對注重經濟性的家用消費者而言無疑非常超值。我們認為對待這種以性價比為賣點的產品，最低配才是最超值的選擇——這一部分源于低配車型本身已經足夠成熟的設計與配置，而另一部分是由于高配車型相比之下缺乏亮點的表現——以5.58萬獲得一輛時尚而實用的兩廂緊湊型車，還是很劃算的。

　　長安汽車 志翔——各方面都很實在

　　價格區間：7.98萬-11.58萬  

　　志翔的外觀給人以中庸大氣的感覺，車身長/寬/高分別達到了4600/1800/1475mm，在緊湊型車中算得上是名“大個子”。配合簡潔流暢的線條，傳統樸實的細節元素組合——也許第一眼并不能讓你感到驚艷，但能保證讓絕大多數人所接受，而且很耐看。

　　從側面看去，長而較為低矮的車身加上稍向前傾的姿態，又為整車增加了一點運動感；具有一定弧度的車尾造型看上去頗為性感，而多邊形的尾燈與頂部細長的高位剎車燈更是很好的起到了點綴效果。

　　志翔車內顏色搭配很傳統，上黑下米組合銀色的中控面板。整體給人感覺清新而自然，頗有點居家設計的味道，很容易讓人放松。而且在用料上也比較考究，門板上部以及中控臺上部采用的都是軟性的材料。

　　軸距達到了2650mm，表現在使用中就是更為充裕的后排腿部空間——身高一米八的編輯坐進去，基本有兩拳的活動空間。其后備箱容積為450升，通過將座椅4/6分折放倒，容積還可繼續增大。

　　長安志翔采用了自家的動力核心，共有1.6L與2.0L兩個排量。1.6L車型使用的是由長安自主研發的4缸16氣門全鋁發動機，其最大功率為71kW/6000rpm，在3500-4000rpm時就能輸出140Nm的最大扭矩。

　　實際開起來，它的動力表現就沒有數據那么讓人興奮了，感覺油門響應并不積極，低轉速時似乎總處于一種“慵懶”的狀態，拉到高轉速依然表現得很溫柔。開起來給人的感覺有點“德國味兒”：大小粗細正合適的方向盤，轉向靈動而精準。只是懸掛也許是照顧家用的關系，調校的較軟，過彎時有點“忽悠”的感覺，影響了駕駛的樂趣，不過考慮到多為城市使用，這個表現也基本讓人滿意了。

　　● 點評：

　　也許它在各方面的表現都稱不上特別出彩，但也倒對得起“實在”二字——還算嚴謹的鈑金做工、厚道的內飾用料和足夠城市使用的動力系統，而且價格最低不到8萬，在緊湊型車中算是非常具有性價比的了。(來源：XGO汽車)

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