新歡PK舊愛！10萬內鋒范對頤達原創

　　編輯按：正月里南方天氣不錯，太陽曬得人們身上暖暖的。年后經過車管所，上牌人群那是暴漲，其中包括春節前買車未上牌的。也包括許多剛剛購買的新車。這其中鋒范的聲音在家轎中顯得特別引人注目。幾個朋友都饒有興趣的打量鋒范，商量買一部這樣的車也不錯。當然也有許多不同的反對意見。說如果省油，以及空間和性價比的話，頤達也算不錯了。的確，在車管所門外，頤達的數量也不少。

　　如果說廣州本田新出的鋒范是新歡的話，那么很多比較看中舊愛的就比較中意東風日產頤達了。到底兩車孰是孰非，誰高誰低。一時間也難以爭論出輸贏。還是讓我們用實際比較來說話。其實，筆者開過頤達最少好幾千公里了，同事就是頤達。至于鋒范，去當地本田4S，試駕過幾次，因為熟人，比較好說話。一般人試駕也就幾公里十來公里作罷，而筆者幾次試駕下來，加上利用4S送人送配件的便利，也開了好幾百公里。不能說很熟悉，但也是有所了解的。所以比較起來，也可以說是心中有底了。

　　一、外觀對決

　　外觀的變化是鋒范給人感觀震撼的開始。放眼看去，鋒范的車身線條很硬朗，尤其在車頭部分，幾條折線非常清晰，特別是格柵！它全新的造型很有氣勢！絕對的見棱見角，凹凸有致！和簡單有型的頭燈相組合你會看到一種明顯美感，感受到一股新生力量帶來的攻擊性！這也是本田家族新一代的前臉風格。鋒范的尾部設計相當成功！多邊形并且立體感極強的尾燈不僅提亮了整體的年輕化氣息，同時它的邊緣也準確的勾勒出后備箱蓋的輪廓。

　　和思迪由三廂飛度衍生而來不同的是，鋒范的外形是全新設計的，沒有半點上代思迪的影子，跟同門師弟新飛度也沒有一絲相像。說到底，本田對新CITY的設計理念已經轉變，不是在原兩廂車的基礎上設計一個三廂版，而是大刀闊斧的以新面目出現在人們眼前。所以說鋒范的外形觀感確實比思迪提升了不少，甚至如果將它擺在思域旁邊，說是新一代的思域也會有人相信。

　　開始出現在國人面前時，頤達的外型曾引起不少爭議，有的人說很順眼、有的人說很難看。但是可以肯定的一點就是，頤達的鈑金工藝真的很高，各種縫隙十分均勻，并且油漆光澤飽滿。

　　其實頤達是建立在日產和雷諾聯手開發的平臺上，因此它的造型設計也帶有一點法國雷諾的影子，最明顯的就是呈方角型的C柱造型。頤達的車身風格以直線為主，但并不是那種沉悶、老成的平面方角，而是擁有鮮明的立體感，整部車的線條設計很有潮流感，又兼具溫馨的個性。如果要用一個確切的形容詞，應該可以說是第二眼美女來形容了。

　　鋒范特意營造的大氣讓很多人一時忘記這只是一款小車型。而面對頤達的柔和立體，鋒范顯得更有霸氣，更有棱有角的彰顯個性，從而特別受到年輕人的追捧。而頤達則不然，其似乎更能引起30歲以上成熟消費群體的青睞。低調柔和而不失去美觀。因此我們無法真正在外觀上給兩車作一個高下判斷。只能說新歡對舊愛，各有所好了。

　　二、內飾較量

　　簡潔和高級化是鋒范車廂設計的一個主題。柔和的線條、平滑的表面，沒有了飛度那種充滿鋒芒的感覺。多層中控臺設計似乎成為了今年本田主打的格調，對比同級車型普通中控分隔，鋒范的時尚性不言而喻。更聰明的是，廣州本田沒有采用過于前衛的設計手法，在很大程度上來說鋒范的車內更多體現的是在穩重與大眾化中突出一些獨特，一些能夠讓更多人接受的時尚元素。對于那些有家庭的中年消費群體而言，過于時尚的風格反而讓其望而止步。倒不如采用一些奪目但又常規的手法比較讓大多數人都能接受。

　　鋒范的表盤的樣式既簡單又有特點，橙紅色的刻度帶點水晶效果，點亮后視覺氣氛更佳。其面板上沒有1-6數字快捷鍵，因此預存電臺頻段的操作方法有點復雜。這一點似乎不夠方便和符合國人用車習慣。但這樣一來，平常的CD機頭也多了幾分時尚感受。

　　日產比較追求一種像家一樣舒服的車廂氛圍，完全不靠花哨的中控布局以及設計風格展示高科技，而是盡可能用規則形狀、啞色物料來達到令人身心放松的感覺。頤達不但延續了這種設計思想，而且加上高車身和大側窗營造的開揚空間，讓人更加有置身高級居室中的感覺。這種家居化風格，無論對保守人士還是年輕潮流一輩都同樣吸引。頤達的內飾工藝讓人無法挑出太多毛病，絕對不輸給中級車。雖然用料方面一般，但是精致的做工大大的彌補了用料的平庸。

　　頤達的三炮筒式儀表比鋒范更有立體感受。儀表顯示分區明確，觀看清晰。唯一不足的是，作為緊湊車型，頤達卻和鋒范一眼用上了電子告警水溫提示。對比常規水溫表，頤達缺乏了水溫數據提前預警功能。這一點多少讓人感覺遺憾。頤達的CD設置操作明顯比鋒范容易上手。當然頤達也有不少地方不及鋒范。比如燈光以及雨刷控制桿，頤達就不如鋒范更合手。粗短的設計，多少讓人需要時間進行適應。

　　三、動力PK

　　10萬價格領域內，鋒范1.5搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發動機（120馬力），參數上，最大功率86千瓦/6600rpm；最大扭矩145牛·米/4800rpm，相比老思迪的同排量發動機來說提高了7千瓦和2牛·米，再配合非常好使的5速手動變速器后，鋒范有足夠的操控樂趣。

　　1.5發動機的中高轉性能都非常出色。由于3擋及以上擋位的齒比不算大，持續踩著油門加速，轉速上升不會很快，這時你能清晰地聽到發動機聲浪逐漸升高的整個過程。

　　頤達的1.6升發動機，采用了大量高新技術，如全鋁合金材料、降低部件摩擦的真圓加工技術（該技術以前只在賽車上才會用到，這也是世界上首臺采用此技術的量產車發動機）等。CVTC可變氣門技術則提升了力量輸出的平滑程度，80千瓦的功率和153牛.米的扭矩數字都是國產1.6L發動機中的佼佼者。頤達的手動擋手感不輸給鋒范，調教比較到位。只是自動檔的話，就要比鋒范略遜一籌。

　　兩相對比，雖然鋒范的發動機排量只有1.5L。但和市場上主流的1.6L發動機相比，已經有了足夠的功率和扭矩抗衡指標。只不過面對頤達，鋒范還是略有不及。盡管功率占有優勢，不過6600的轉速讓最大功率指標在大多數情況下成為可望而不可及。對比之下，還是頤達153牛米的扭矩指標動力更大，而且提前400轉實現峰值輸出。

　　四、底盤高低

　　和老款思迪相比，鋒范表現十分扎實，無論是車廂做工還是底盤，都表現出同級的高水準，行車中遇到顛簸也沒有任何雜音出現。偏硬的懸掛設定，使得車身行進中很平穩，由于剛性夠強，遇到突如其來的路面凹凸也表現得比較厚實。鋒范源自于新飛度的底盤仍然沒有四輪獨立懸掛這樣高的結構，但就這個級別的車型來說。鋒范并不落后。扎實的調教顯現出廣州本田深厚的功底。嚴格鋒范上底盤的感覺更完善，不但有厚實感，而且隔音也比新飛度更徹底，即使路面有起伏變化，底盤聲響的變化還是細微的。

　　頤達的懸掛結構比較基礎，后懸掛為日系同級車普遍采用的H型扭矩梁形式，但加入了拉伸阻尼彈簧等一些新措施來提升行車穩定性表現。最明顯的成效是騏達車身雖高，但抗側傾表現不錯，過彎時車身并沒有大幅度的搖晃感。不過底盤的質感明顯不夠高級，行經不良路面時，懸掛動作比較零碎、聲音比較單薄，無法掩蓋其構造不夠精密的先天弱點。

頤達

　　鋒范和騏達都采用了電動助力形式，操控輕巧而且指向性都不錯。兩車都是后輪非獨立懸掛，調教方面都不錯。只是底盤的先天性似乎都不足夠。這一點上，鋒范和騏達基本都在一個起跑線上。

　　五、空間之爭

　　鋒范車型在外形尺寸上全面提升，車身長度和車身寬度分別比老款思迪車型長出10mm和5mm。在軸距方面，鋒范的軸距長度達到了2550mm，比老款車型長出10厘米，說明這款新車的內部空間要優于老款車型。對于小車來說。最難以照顧的自然是后排乘客。鋒范的表現又會如何？

鋒范

　　我們再來看看后座的舒適度，一般情況下，后排座椅的傾斜角度還可以，坐上去你完全不必擔心角度平直所帶來的舒適度下降問題，同時鋒范還會有個方法讓你更好的得到滿足——那就是后座的俯仰調節。盡管新飛度也有如此的設計，但在同類三廂車型中。還很少有如此的貼心布置。可見鋒范的目標不僅僅是保持小型車的能夠乘坐而已，而是在乘坐的基礎上提供更好的舒適照顧，特別是對于后排更是如此。鋒范的儲物空間已經不少，中控臺的杯座、可拿出的煙灰缸、門壁板設有杯座、手枕可以放置小物品等，這些都很方便。

　　而頤達擁有同級車中最長的車廂縱向尺寸，后排腿部空間是最大的得益者，其奢侈程度直逼B級車。與同級車大多硬直的后座椅不同，騏達的后座屬寬大柔軟型，明顯很體貼乘客的感受。配合較高的坐姿和充裕的頭部空間，相信身高近2米的人也能舒服地置身其中。不過橫向寬度再度成為它的硬傷，盡管地臺中央的鼓包較小，但三人置身后排依然只能肩肩相擠。此外，可調節傾角的靠背也增加了長途乘車的舒適性，而且即使座椅退到最后，也不影響靠背的向后傾斜的調節。

頤達

　　縱向空間對比來看，自然是頤達占有優勢，畢竟緊湊車軸距要更大一些，何況頤達的發動機小型化比較出色。兩車寬度一致，橫向空間差別不大。而高度方面，又是頤達占有優勢。方方正正的車體雖然有損外觀流線，卻提供了極好的頭部空間。不過鋒范的行李箱容易卻比頤達要大。

　　六、配置加碼

　　鋒范車型沒有優惠，入門價格是9.68萬，頤達入門車型優惠后的價格大概是9.48萬。兩車都享受新的購置稅5折優惠政策。就基本配置來說，ABS+EBD，四輪碟剎，以及雙安全氣囊都一應俱全，差別是鋒范采用了175輪胎，而頤達采用了185輪胎以及鋁合金輪轂。而舒適配置方面，騏達明顯占有優勢，不僅多出了防夾手功能，更具有實用的電加熱后視鏡以及感應雨刷。就性價比來說。毫無疑問是頤達占有絕對的優勢。

　　編輯結語：都是里外做工精致的車型，都是省油的代步工具。鋒范主要勝在外觀和內飾比較新穎。而騏達在空間以及發動機動力方面更具有優勢。結合價格和配置來看，頤達又一次在性價比體現了過人的優勢。但對于那些追求時尚的年輕人而言，這一點性價比差別也許絲毫不影響他們對鋒范的熱情。