微型車的新貴之爭！吉利熊貓PK比亞迪F0

　　這段時間頻繁的車市政策利好，無論是燃油稅改革、減少小排量購置稅與消費稅，無不在向廠商與消費者傳達著國家鼓勵小排量車型消費的意向。一直被忽視的微型車市場也再次成為了消費者們關注的熱點。

　　聰明的自主品牌自然沒有放過這個機會，吉利與比亞迪趁勢先后推出了自己的微型車產品熊貓與比亞迪F0。依靠新穎的設計與不錯的性價比，讓微型車市場的老牌產品不由得黯然失色，隱然有成為微型車市場兩大新貴的架勢。不過俗話說“文無第一武無第二”，相信不少朋友和我們一樣對這兩款車到底孰優孰劣頗感興趣，今天我們就從多方面來對比看看——誰才是最具性價比的時尚微型車選擇。

　　● 外觀——熊貓更吸引女性，比亞迪F0受眾更廣泛

　　對于主要面向年輕人市場的微型車來說，一個討人喜愛的外形往往是決定其成功與否的關鍵。而顯然在這方面，比亞迪F0交出的答卷讓人滿意：總是保持著笑容的中網與進氣隔柵，在第一眼就讓人覺得可愛親切；熏黑的花生型前大燈則給人以靈動而深邃的感覺；只有頂配車型才配備的前霧燈，則更像是掛在嘴角兩邊的酒窩，襯得F0圓潤的前臉更顯得胖嘟嘟的。

比亞迪F0的外觀機敏動感，適用人群廣泛

　　四個輪子盡量向車身前后移動，這使得雖然F0的車身長度僅為3460mm，但卻擁有了2340mm的軸距——在微型車中已經算是不錯的成績了，讓人對其車內空間頗為期待；而隆起的輪眉與側裙邊，配合向后上行的高腰線，也讓其頗顯出幾分運動氣質。

　　而熊貓的外形設計也如同它的名字一樣討巧：圓形的大燈被三角形的黑邊包住，正像是熊貓的黑眼圈，轉向燈的位置設計在眼圈內側，恰能體現出憨態可掬的一面，眼神雖不凌厲卻能讓人產生一種親切的感覺。搭配夸張的大嘴造型，組合上吉利“全球鷹”的新標志正好形成了熊貓的前臉。

熊貓的外形可愛，很容易獲得女性用戶的喜愛

　　車身側面由一條緩慢向上的腰線連接，使整體車身看上去頗為動感，給人一種向前躥的運動感。最有特點的還是熊貓的尾燈設計，為了和頭燈相呼應，設計成了腳的形狀——縱向排列的一排小燈正好是腳趾，大的剎車燈是腳掌，而且兩個腳掌垂直的登向后方，好像準備著隨時出發。

　　兩款車的外形設計都洋溢著青春時尚的氣息，無疑正符合年輕人的需求定位。只是似乎都沒有逃出模仿的圈子——從其車身細節處我們不難發現兩者都有類似豐田AYGO的痕跡，只是熊貓原創的地方更多一些。而且熊貓的外形更Q，更容易得到女性用戶的喜愛，但恐怕男士就不容易接受了；反觀比亞迪F0，機敏動感的形象則更容易得到廣泛的認可。

　　● 內飾——F0動感，熊貓溫馨

　　相比外觀，兩款車在內飾方面表現出的差異更加明顯：

　　比亞迪F0銀色的中控面板在黑色為主體的內飾中非常醒目，其設計很明顯是豐田AYGO和雅力士的混合體。簡潔清晰的功能劃分讓人感覺時尚而不乏動感，更降低了新手的上手難度。

純黑的簡約設計，讓F0的內飾給人以動感時尚的感覺

　　F0的車內用料雖有一點單薄之感，但在做工上比較到位，其精細程度對于一款微型車來說算是合格了。只不過車內沒有儲物箱的設計，全是觸物格，雖然取用上是方便了一些，但卻讓車主不得不面對無處“藏物”的尷尬。

　　熊貓車內上黑下米的顏色搭配更容易讓人感到家居設計的溫馨，并在細節處運用了更多圓形的設計，讓人感覺舒適放松。手套箱的樣式也很有新意，設計為百葉窗風格，推拉門式的開啟方式比傳統方式取放物品都要更加方便，還節省了空間。

　　在用料做工上相比對手也毫不遜色，尤其是在出風口與中控面板四周的仿碳纖維裝飾材質給車內增加了不少的質感。

　　● 車內細節設計——熊貓更精致貼心一些

　　在車內細節設計上，熊貓要比比亞迪F0更細致一些，相比后者不僅增加了遮陽板化妝鏡這項能夠討好女性車主的小配置，其外后視鏡還都是電動調節，使用起來比F0的手動調節方便多了。

● 空間——熊貓的整體表現更出色

　　兩款車的空間表現相對于微型車的身份而言都算相當不錯了，把各自那2340mm的軸距都利用得十分到位：

F0的車內空間

熊貓的空間

　　不過這里要批評一下熊貓的前排座椅靠背調節，必須同時扳動座椅兩側的把手才能將其前后移動，對于橫向面積并不出眾的微型車而言，關上門后調節座椅就成了比較費勁的活；比亞迪F0這點就做得比較好，左右兩側各有一個把手，只用動一個就能調節。

　　而在后備箱方面，熊貓以更大的容積和可按比例調節的后排座椅毫無懸念的勝出；比亞迪F0在后排座椅上的設計只能說讓我們比較遺憾，不能拆除的后排頭枕使得將座椅放平都成了件麻煩事。

不能拆卸的后排頭枕和只能整體放倒的后排座椅，讓F0的空間實用性大打折扣

熊貓的后備箱容積更大，后排座椅還可以按比例調節，表現更靈活

　　● 動力操控——都屬于偏舒適好開的類型

　　比亞迪F0搭載的是自主研發的BYD371QA直列三缸全鋁發動機，搭配BYD5T-09的5檔手動變速箱。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500轉時能輸出最大扭矩90Nm，動力輸出偏高轉速。

　　比亞迪F0的發動機在動力上不遜于一些1.0L以上排量的發動機，并且在新的政策中還可以享受到僅繳納1%消費稅的優惠——也就是在車價相同的情況下，比亞迪F0可以比那些比它排量更高的車型節約幾百塊的消費稅。

比亞迪F0全系均搭載這款5速手動變速箱

　　而實際開起來，這臺1.0升發動機在低轉速區間內表現并不毛躁，很平順。采用拉線式設計的油門反映積極。不過三缸發動機身上一些先天的不足它還是沒能回避掉。隨著車速的提升，發動機的噪音開始加大，不過在時速90km/h的狀態下，和車內同事交談還是不受影響的。

　　得益于前后懸掛均附有副車架，上路感覺比較沉穩了，彈簧的強度很高，加之懸掛整體較短，在通過顛簸路面時底盤的感覺很干脆。另外，阻尼筒也能對彈簧的收縮起到很好的緩沖與束縛作用，所以感覺并不生硬，也沒有什么多余的晃動。而且方向的感覺非常的輕柔，原地調頭時你用一只手就能輕松操作，它短小的車身讓轉彎直徑在10米左右，不論是擁擠的小區還是狹窄的胡同它都能輕松應付。

　　熊貓則裝備的是一款代號為MR479Q的1.3升發動機，在5200rpm時能夠釋放出110Nm的最大扭矩，而在6000轉時則能夠爆發出63千瓦（約合85.6馬力）的最大功率。對于推動985kg的熊貓來說是綽綽有余了。尤其是在達到了2500轉以后，油門響應變得機敏，很容易感染得駕駛者也興奮起來。

　　熊貓前懸掛與F0相同——帶副車架的麥弗遜式獨立懸架，而后懸架是扭力梁式半獨立懸掛。開起來，底盤感覺有點“硬派小生”的意思，當車輛低速通過一些坑洼路面時懸掛的表現還算比較干脆，懸掛對路面的吸收能力也還不錯，震動并不是很明顯。在高速時情況就不一樣了，懸掛的行程較短，且避震筒的拖拽力有些抑制不住彈簧的強度，多余的彈跳會隨著車速的提高增大。

熊貓全系搭載的5速手動變速箱

　　方向盤指向比較精準，雖然采用了隨速助力轉向，讓駕駛變得更輕松，但路感回饋模糊，屬于好開但沒有太多駕駛樂趣的類型。

　　● 價格——市場鮮有大幅優惠

　　由于兩款車均是08年剛剛上市，目前在市場上的優惠并不大：

　　所以我們挑選了兩款價格比較接近的車型進行接下來的配置對比——熊貓1.3L樂動版和比亞迪F01.0L尊貴型。

　　● 配置——熊貓更實用貼心

　　從上表中我們不難看出，兩者配置上的差異主要體現在對車內乘客的人性化關懷上——顯然熊貓的配置更為實用豐富，在細節上讓人感覺更貼心。

　　● 編輯點評：

　　兩款車均是頗為實惠的城市代步車選擇。熊貓依靠憨厚乖巧的外形、家居風格的內飾和細節處的人性化設計，對家庭用戶更具吸引力，尤其適合那些年輕的女性用戶；而底盤技術含量更高的比亞迪F0，則勝在價格更為便宜，如果您更加注重經濟性，不妨多關注它。（來源：XGO汽車）