兩代同堂 雪佛蘭科魯茲對(duì)比別克新凱越

　　動(dòng)力篇：科魯茲未達(dá)到預(yù)期 凱越整體搭配成熟

　　相信購(gòu)買新凱越的消費(fèi)者不會(huì)對(duì)其動(dòng)力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凱越繼續(xù)沿用了老凱越的動(dòng)力總成，來(lái)自澳洲霍頓的Twin-tec 1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配合5速手動(dòng)與4速自動(dòng)變速器。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)并不算先進(jìn)，數(shù)值在同級(jí)別車型車也處一般水平，但好在經(jīng)過(guò)多年的驗(yàn)證，可靠性還算不錯(cuò)，拖動(dòng)1.2噸多一些的車身也還夠用。另外在3000轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩的調(diào)教也比較適合城市路況。4速自動(dòng)變速器較老凱越平順性有所提高，另外不會(huì)輕易降檔，這也是對(duì)油耗做出的一個(gè)讓步。

　　科魯茲的用戶對(duì)其動(dòng)力的需求我相信就沒(méi)那么容易被滿足了，但其實(shí)際表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到其外觀和內(nèi)飾所帶來(lái)的沖擊感。科魯茲搭載了全新的1.6L與1.8L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分別達(dá)到了86kw與105kw，領(lǐng)先于同級(jí)別轎車。雖然數(shù)據(jù)出眾，但受制于1.4噸多的體重，加速感并沒(méi)有獲得預(yù)期的效果。不管是起步還是中途加速，都沒(méi)有想象中那樣強(qiáng)烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速時(shí)間居然達(dá)到了近14秒，實(shí)在有悖于其運(yùn)動(dòng)車型的定位。好在科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于平順性相當(dāng)出色，整個(gè)加速過(guò)程中沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，這與技術(shù)含量較高的6速手自一體變速箱也有著很大的關(guān)系。

　　雖然科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，但受到體重以及調(diào)教的限制實(shí)際對(duì)陣新凱越在動(dòng)力表現(xiàn)上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)就二者的風(fēng)格定位而言，動(dòng)力對(duì)凱越來(lái)說(shuō)是合適的，對(duì)科魯茲而言則有進(jìn)一步提高的空間。

　　底盤篇：新凱越極致舒適 科魯茲操控功力深厚

　　新凱越同老款相比，底盤的整體表現(xiàn)有了明顯的提高。得益于調(diào)高的彈簧強(qiáng)度與阻尼系數(shù)以及增加穩(wěn)定桿長(zhǎng)度等措施，新凱越的車身穩(wěn)定性很好，對(duì)坑洼地面的過(guò)濾也較為到位。雖然方向盤路感依舊模糊，在極限狀態(tài)下彈簧的行程較長(zhǎng)導(dǎo)致側(cè)傾較為明顯，但誰(shuí)也不會(huì)開(kāi)著一輛凱越去撒歡，如果換到正常駕駛狀態(tài)，這些對(duì)操控性能的讓步，換來(lái)的則是舒適性的大幅提高，我相信這也是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者所愿意看到的。

　　新科魯茲采用扭桿梁式后懸掛，從結(jié)構(gòu)上來(lái)講落后于同級(jí)別福克斯和思域等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。車身的剛性很足，每次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭都能立刻理會(huì)駕駛者的意圖。懸掛很有韌性，初段較軟這樣有利于對(duì)顛簸的吸收，后段又能提供堅(jiān)實(shí)的支撐，不至于讓過(guò)彎姿態(tài)太過(guò)夸張，這也是目前兼顧舒適性與操控性比較有效的一種解決方法。在懸掛形式不占優(yōu)的情況下，科魯茲能有這樣的整體操控表現(xiàn)足可見(jiàn)工程師們深厚的調(diào)教功力。

　　一個(gè)舒適、一個(gè)運(yùn)動(dòng)，操控比拼中兩車的表現(xiàn)都很好迎合了所針對(duì)買家的實(shí)際需求，都很好的完成了任務(wù)。