性能當?shù)?四款中高級運動車型對比

　　曾幾何時,中高級車在人們印象中就是四平八穩(wěn)的官車形象,而如今,隨著汽車生活的推廣,人們早已不會將中高級車與商務、公務用車劃上等號。隨著競爭的加劇,中高級車市逐步經(jīng)歷了拼品牌、拼空間、拼配置等多個階段,而企業(yè)也終于將精力逐步集中到車輛最核心的部分———性能。隨著多款高性能中高級轎車的問世,如今的中高級車市成了性能迷們最值得關注的部分。25萬元上下的價格,就能實現(xiàn)你曾經(jīng)的性能夢想。集強大的性能,完備的主被動安全配置以及一流的舒適性能,它們是中高級轎車中最讓人著迷的一個群體,同時也是我們本次對比的主角。

　　君威2.0T豪華運動版

　　價格:25.59萬元

　　動力表現(xiàn):★★★★★

　　新君威這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,融合了先進的側方缸內(nèi)直噴和進排氣可變正時氣門技術。發(fā)動機本體來自歐洲的SAAB2.0T發(fā)動機,整個發(fā)動機融合了最先進的高效能特點,可以迸發(fā)出162kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-4000rpm的最大扭矩,而81kW/L的升功率更是同級別車型中獨領風騷的數(shù)據(jù),超越了很多3.0L車型的發(fā)動機數(shù)據(jù)。

　　新配備的6速手自一體變速器為配合2.0T的強大扭矩進行了全新設計,但是這臺變速器的表現(xiàn)并不能完全發(fā)揮新引擎的性能,因為變速器在急加速時的換擋反應遲滯比較明顯,起步階段并沒有顯示出獨特的渦輪增壓優(yōu)勢,但速度上來以后就能感覺這臺發(fā)動機后勁很足,動力來得源源不絕。

　　操控性能:★★★★★

　　新君威的前麥弗遜后多連桿懸掛工作得也很有質感,在行經(jīng)減速帶時,車身的震動非常柔和,甚至讓人有些擔心它在彎道中的表現(xiàn)。但讓人吃驚的是,在彎道中新君威的側傾抑制得非常到位,這種兼顧舒適與運動的表現(xiàn)幾乎有點主動式懸掛的味道。從結構來看,新君威底盤的部分搖臂甚至不惜工本的用上鋁合金材料,在這個級別的國產(chǎn)車中少見。

　　參數(shù)

　　排量(mL):1998

　　最大功率(kw):162/5300

　　最大扭矩(N.m):350/2000-4000

　　變速器型式:6速手自一體變速箱

　　懸架(前/后):麥佛遜式/多連桿式

　　銳志2.5V天窗版

　　價格:26.08萬元

　　動力表現(xiàn):★★★★

　　秉承豐田一貫的風范,盡管定位于運動型轎車,但銳志的發(fā)動機無論怠速還是全力拉高轉速時,都能獲得上佳的靜肅性。在VVT-i雙氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及6速手自一體變速器的協(xié)助下,加速的流暢感讓人難忘。銳志2.5V裝備的V62.5升發(fā)動機蘊含145千瓦以及242牛·米的強大輸出,只是在極度順暢的同時卻缺乏歐系車的激情。無論如何折磨油門,銳志也不會出現(xiàn)聲嘶力竭的反應。即使轉速逼近紅線,無論引擎或排氣管依舊工作細致健康,給人以繼續(xù)加速的信心。

　　操控性能:★★★★★

　　也許是過于追求舒適,銳志帶有車速感應的電動助力轉向反應相當斯文,力道輕重適宜,轉向靈敏,但缺乏一種原始的路面回饋感,加之方向盤缺乏回正力度,倒有點玩電腦游戲的味道。懸掛系統(tǒng)舒適性很高,但很難覺察到運動化的取向,對付普通駕駛舒適有余,但極限駕駛時過于柔軟的懸掛將削弱駕駛樂趣的體現(xiàn)。此外銳志在顛簸路面緊急剎車時的穩(wěn)定感相比歐系車還有差距。原本后輪驅動的先天動態(tài)優(yōu)勢卻因為懸掛的柔弱反應而削弱了。

　　參數(shù)

　　排量(mL):2497

　　最大功率(kw):145/6200

　　最大扭矩(N.m):242/4400

　　變速器型式:6速手自一體變速箱

　　懸架(前/后):雙叉桿式/多連桿式

　　邁騰2.0T自動豪華型

　　價格:26.38萬元

　　動力表現(xiàn):★★★★★

　　邁騰的2.0T缸內(nèi)直噴引擎最大功率為200馬力,峰值扭矩在1800—5000轉/分之間恒定保持在280牛·米,這幾乎達到了2.8升甚至是3.0升自然吸氣引擎的動力輸出,如今有了DSG的輔佐,動力性能更是讓人欲罷不能。新引擎低轉大扭矩的特性使得新邁騰的表現(xiàn)猶如一輛大排量自然吸氣轎車,油門稍微深踩前輪就開始不安分,響胎那是家常便飯；DSG變速器的先天優(yōu)勢讓新邁騰的加速具有相當直接的感覺,油門與加速感具有非常明顯的對應性,并且在松開油門后車輛的引擎減速效應也相當明顯,駕駛得心應手；而6速DSG變速器的工作響應不僅遠比傳統(tǒng)自動變速器敏捷,且積極大膽,只要有需要,連續(xù)降上三擋也是毫不遲疑,傳動比的急劇變化使得新邁騰在途中加速時常常還會再次響胎,似乎在提醒身邊車輛及時避讓。

　　操控性能:★★★☆

　　一改大眾車堅韌的懸掛調(diào)校,新邁騰的避震格外舒適,這讓人又愛又恨。對于大多數(shù)人們來說這似乎是中高級轎車天經(jīng)地義的設置,但對于視彎道為游樂場的駕駛者來說,偏軟的避震卻讓人難以盡興,盡管新邁騰完備的主動安全設備完全能夠保障它的行駛穩(wěn)定性。大眾真應該為邁騰設計一款運動型懸掛系統(tǒng)了。

　　參數(shù)

　　排量(mL):1984

　　最大功率(kw):147/5000-6200

　　最大扭矩(N.m):280/1500-4200

　　變速器型式:6速手/自一體雙離合變速器

　　懸架(前/后):前麥弗遜式/后四連桿式

　　馬自達6睿翼2.5L導航版

　　價格:24.98萬元

　　動力表現(xiàn):★★★

　　睿翼采用新開發(fā)的MZR2.5L汽油發(fā)動機代替此前的2.3L發(fā)動機,新的2.5L發(fā)動機擴大了氣缸內(nèi)徑與沖程,縮小了氣缸間距并將活塞輕量化,通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩,進而實現(xiàn)更為線性的加速感與精準的響應性能。新發(fā)動機的最大輸出功率為124kW/6000rpm,在4000轉/分時即可得到226Nm的最大扭矩。當然,由于新車配置與安全性能的提升,導致車身有所加重,因此在加速性能方面,睿翼的進步并不明顯。加上幾款車中前進擋位最少的5速手自一體變速器,從動力單元看,睿翼存在差距。

　　操控性能:★★★★★

　　在操控性方面,睿翼依舊有實力繼承一代馬自達6“彎道之王”的美譽。在上一代基礎上衍生而來的懸掛系統(tǒng)為車輛提供了一流的抓地力,在彎道中的側傾也遠沒有多數(shù)對手般夸張。而在普通路面上,睿翼比它的前代具有更好的隔絕碎震的能力,只是在行經(jīng)一些大的坑洼時,這套較為運動的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得不是那么從容。但整體而言,相對于同級車,睿翼在舒適與操控性之間拿捏得更加具有水準。

　　參數(shù)

　　排量(mL):2488

　　最大功率(kw):124/6000

　　最大扭矩(N.m):226/4000

　　變速器型式:5速手自一體

　　懸架(前/后):雙橫臂式/E型多連桿式

    (來源：南方日報)