青春派對(duì) 東風(fēng)標(biāo)致207對(duì)比福特新嘉年華

    沒(méi)有燒焦的輪胎印、沒(méi)有刺耳的咆哮聲，今天的舞臺(tái)上只有蜿蜒的山道和喧鬧的街區(qū)，當(dāng)然還有陪伴我的兩位緊湊級(jí)朋友。這是一場(chǎng)青春洋溢的派對(duì)，主角是兩位朝氣蓬勃的青年達(dá)人，它們同樣來(lái)自歐洲，來(lái)自汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的戰(zhàn)場(chǎng)。在來(lái)到中國(guó)后，雖然經(jīng)過(guò)了本土化的改進(jìn)，但它們?nèi)耘f活力四射，保持了原汁原味的年輕范兒。

　　經(jīng)濟(jì)型家用轎車誕生之初的目的很單純，那便是讓使用者以最少的付出得到一種代步工具，舒舒服服地完成由甲地至乙地的簡(jiǎn)單旅程。但偏偏有一些廠家喜歡另辟蹊徑，樂(lè)于在這個(gè)移動(dòng)的過(guò)程中加入運(yùn)動(dòng)元素，福特和標(biāo)致無(wú)疑是這種想法的忠實(shí)擁躉。在207和新嘉年華身上，獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和動(dòng)感效果讓我們看到，經(jīng)濟(jì)型家用轎車同樣可以運(yùn)動(dòng)起來(lái)。

　　揚(yáng)短避長(zhǎng)，歸本溯源，兩廂造型才是兩位年輕小伙兒的本色所在

　　雖然中國(guó)人對(duì)三廂轎車有著獨(dú)特的情結(jié)，而且標(biāo)致和福特也都做好了應(yīng)對(duì)措施，但207和新嘉年華的兩廂造型才是這兩位年輕小伙兒的真實(shí)本色。

　　改款后的東風(fēng)標(biāo)致207比以前更加自信了。東風(fēng)標(biāo)致207前臉的變化完全向國(guó)外的207看齊，大燈向外突出了很多，燈面上有一條突出的線條，與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的曲線平行，共同構(gòu)成了前臉徽標(biāo)周圍的視覺(jué)重點(diǎn)。碩大的雄獅“LOGO”面積比206大了很多倍，位置也比206更向上移。同時(shí)，207保留了206的車身比例，在外形尺寸上略有增加，而圓潤(rùn)飽滿的尾部更是為兩廂207奠定了成功吸引年輕消費(fèi)者的基礎(chǔ)。

　　與上一代車型相比，來(lái)自德國(guó)科隆研發(fā)中心的新嘉年華有著徹頭徹尾的改變，不論從哪個(gè)角度看，這種變化都要比207“顯眼”得多。尤其是兩廂版本較之三廂版本更加和諧而具動(dòng)感。兩廂新嘉年華貫徹福特Kinetic Design動(dòng)感設(shè)計(jì)理念，甚至在車身比例和細(xì)節(jié)之處都與Verve概念車極為相似。

　　前大燈的設(shè)計(jì)別具一格，兩邊微微上揚(yáng)的眼角與A柱連為一體，上窄下寬的進(jìn)氣口更是形成鮮明對(duì)比，兩側(cè)“虎牙”似的裝飾效果增添了幾分另類。車身側(cè)面的傾斜線條與車門(mén)把手平齊，強(qiáng)調(diào)了動(dòng)感設(shè)計(jì)。尾部的大型尾翼位于車頂，進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)效果。另外，兩廂版新嘉年華的前臉與尾部都能找到與福克斯相似的設(shè)計(jì)元素，比如前大燈的神采飛揚(yáng)，比如下進(jìn)氣柵格的大嘴造型，比如尾部飽滿的線條。

    手機(jī)是現(xiàn)代生活的必需品，福特的設(shè)計(jì)師創(chuàng)造性地將手機(jī)的設(shè)計(jì)元素應(yīng)用到新嘉年華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，讓這款轎車更加貼近年輕人。車內(nèi)最顯眼的設(shè)計(jì)就是與車身同色的中控臺(tái)，這種完全COPY手機(jī)按鍵的模式能在第一時(shí)間吸引打開(kāi)車門(mén)的消費(fèi)者。好處是新穎、別致，不過(guò)使用中眾多的按鍵還是需要適應(yīng)一段時(shí)間，好在福特也考慮到這個(gè)問(wèn)題，中控臺(tái)中央特別設(shè)置了一個(gè)快捷鍵，中控臺(tái)頂部的顯示屏雖然很小，但是豐富的功能在同級(jí)別車中還是不多見(jiàn)的，包括了時(shí)間、音頻、車輛行駛信息和一些簡(jiǎn)單功能設(shè)置。不過(guò)，彩色內(nèi)飾雖然在視覺(jué)上有所突破，但材質(zhì)仍然為硬質(zhì)塑料。

　　207的車內(nèi)原本是設(shè)計(jì)師匠心獨(dú)具的體現(xiàn)，不過(guò)審美疲勞又開(kāi)始隱隱作祟了——與嘉年華的“手機(jī)情結(jié)”相比較，207略顯熟悉的內(nèi)飾看起來(lái)新鮮感不足。首先其內(nèi)飾參考了法國(guó)版標(biāo)致207的設(shè)計(jì)元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音響與空調(diào)控制面板、車窗的控制開(kāi)關(guān)位置等還都是和206一樣的設(shè)計(jì)，好處是成本與設(shè)計(jì)相互妥協(xié)，這也就提升了207的性價(jià)比。中控臺(tái)中央的行車電腦可以提供一些行車信息，包括平均油耗、平均車速等。此外，在副駕駛手套箱方面，207的手套箱蓋費(fèi)了一番心思，復(fù)雜的模具設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物槽和飲料架。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車的車內(nèi)空間一直是廠家和消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。看看207的車內(nèi)，盡管車長(zhǎng)增加至4 260 mm，軸距也增加至2 450 mm，但這樣的表現(xiàn)還在同級(jí)車中是屬于“濃縮型”。如果前排乘員是個(gè)大塊頭，那么在后排的人就別想得到足夠的腿部空間。45 mm的距離看似微弱，但在緊湊級(jí)轎車中，這個(gè)尺寸的差距已經(jīng)足以影響購(gòu)買趨向。2 495 mm的軸距，加之寬度和高度上的優(yōu)勢(shì)，讓兩廂嘉年華的后排空間得到了更好的釋放。

　　躍動(dòng)著的黃金

　　1.6 L，黃金卻總是讓人索然無(wú)味的排量，在大多數(shù)時(shí)候它只是我們?cè)谀抑行邼瓡r(shí)不得已的選擇。然而就是這樣的排量，除了代步它還能帶給我們意想不到的愉悅和跳躍！

　　207搭載的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的動(dòng)力單元，這款PSA的得意作品在中國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。78 kW的最大功率和142 N•m的最大扭矩在這個(gè)排量上并不突出，不過(guò)輕盈的車身反倒給了這款16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。在直線加速上，207的表現(xiàn)比起新嘉年華似乎更加從容。3 000 r/min換擋，這是PSA高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳換擋時(shí)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)瞬間迸發(fā)，而發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮的嗓音更能調(diào)動(dòng)起駕駛者的興致。

　　盡管在歐洲市場(chǎng)有著全新的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，但馬自達(dá)2在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)扎根許久，這讓新來(lái)乍到的新嘉年華順理成章地使用了馬自達(dá)2的BZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款排量略小的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力指標(biāo)上確實(shí)要比207落后一些，但相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，76 kW的最大功率和138 N•m的最大扭矩絕對(duì)對(duì)得起“高效、節(jié)能”的稱號(hào)。

    實(shí)際駕駛中，雖然低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出并不澎湃，但也感覺(jué)不到動(dòng)力匱乏，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活積極，轉(zhuǎn)速很快就攀升到最佳范圍。超過(guò)3 000 r/min之后，動(dòng)力輸出更加直接暢快，雖然是小排量車型，但超車時(shí)仍然是干凈利落。

　　盡管不是“三好學(xué)生”，但兩輛緊湊級(jí)轎車卻都是“體育特長(zhǎng)生”

　　標(biāo)致的產(chǎn)品無(wú)疑個(gè)個(gè)都是操控高手，個(gè)人一直對(duì)標(biāo)致的手動(dòng)變速器情有獨(dú)鐘，207也沒(méi)有讓我失望，良好的手感無(wú)時(shí)無(wú)刻不吸引著我的右手，這讓方向盤(pán)上經(jīng)常處于左手單獨(dú)操控的狀態(tài)，好在穩(wěn)健的車身給了駕駛者足夠的信心。這也要得益于厚重的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度，精準(zhǔn)而穩(wěn)重是207方向盤(pán)的特征，配合前后均帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥克弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂型獨(dú)立懸架，207的操控在同級(jí)別車型中稱得上出類拔萃。

　　當(dāng)然，操控好不代表207就能成為“小鋼炮”，懸架頭段欠缺的支撐力和偏軟的減振都制約了它的靈活身手，如果對(duì)車輛的性能不夠熟悉，在高速急轉(zhuǎn)的一瞬間它可能會(huì)“調(diào)皮”地嚇你一跳，隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)車身在第一時(shí)間就能改變軌跡，不過(guò)車頭的一邊會(huì)迅速地下沉，雖然隨后懸架系統(tǒng)會(huì)頑強(qiáng)地抵住重心的轉(zhuǎn)移，但前提是你有足夠的膽量挑戰(zhàn)極限，否則，在入彎前的減速就還是非常有必要的。

　　相比207，新嘉年華有著更為敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)，在轉(zhuǎn)向時(shí)需要更加細(xì)心的對(duì)待，特別是轉(zhuǎn)向的初段，車頭猛然的轉(zhuǎn)動(dòng)總讓人有些措手不及，不過(guò)只要摸清它的脾氣秉性，加上適當(dāng)?shù)牟僮鳎�駕駛新嘉年華就會(huì)變得輕松自在，更何況這種輕盈的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓新嘉年華隨時(shí)都保持活力，特別適合在城市中行駛。同樣輕便的還有離合器，它的結(jié)合范圍很寬，這也增加了駕駛時(shí)的輕松感。

　　新嘉年華的5擋手動(dòng)變速器擋位極為清晰，入擋順暢，只是少了207入擋時(shí)的彈性。活躍而激進(jìn)的變速器和207一樣富有沖勁，可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)在更多時(shí)刻工作在高轉(zhuǎn)速下。事實(shí)上，當(dāng)我駕駛著新嘉年華奮力追趕207的時(shí)候，它所迸發(fā)出的沖動(dòng)與熱情絲毫不會(huì)讓它落后半分，以至于動(dòng)力數(shù)據(jù)和整備質(zhì)量上原本就不大的差距顯得更加微小。

　　幾個(gè)回合的較量下來(lái)，即便功率略低，但新嘉年華卻表現(xiàn)得更加虎虎生威，這種令人喜悅的態(tài)勢(shì)更多的要仰仗來(lái)自底盤(pán)的支持。新嘉年華的懸架調(diào)校顧及頗多，但可以肯定的是即便對(duì)舒適性做了妥協(xié)，但這款來(lái)自歐洲的轎車依舊是同類車型中比較硬朗的。受到更長(zhǎng)的軸距和更大的整備質(zhì)量影響，新嘉年華在過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)得比207更加穩(wěn)健，極限速度也要更高一些。

    盡管不是才華橫溢，但周身洋溢的活力和朝氣卻能贏得年輕消費(fèi)者的青睞

　　不可否認(rèn)，不論是207還是新嘉年華都是為了滿足年輕人的用車需求而誕生的，但在中國(guó)，它們則都考慮得更多，尤其是必須要肩負(fù)起更多的“家庭責(zé)任”。而家庭的需求首先體現(xiàn)在配置上，在這方面，兩者又都表現(xiàn)出不同的理念。207的配置雖談不上豐富，卻具有一定實(shí)用性，比如它配備的行車電腦、4門(mén)電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、6揚(yáng)聲器帶MP3 播放功能的CD音響系統(tǒng)、中控鎖以及自動(dòng)空調(diào)等。

　　安全方面則包括了ABS+EBD、前排雙氣囊和高位制動(dòng)燈的基本配置。而1.5MT運(yùn)動(dòng)版的新嘉年華則在配置上更加慷慨，當(dāng)然，車主為此也要比207手動(dòng)擋車型多花費(fèi)1.5萬(wàn)余元。這些配置包括電動(dòng)天窗、可4/6折疊放倒的后排座椅、自動(dòng)空調(diào)、行車電腦、4門(mén)電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、4揚(yáng)聲器帶MP3 播放功能的CD音響系統(tǒng)、中控鎖以及一系列體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣息的相關(guān)套件等。

　　福特倡導(dǎo)的“五次元安全理念”為新嘉年華帶來(lái)了更豐富的安全配置，如側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)等，而針對(duì)發(fā)生碰撞后對(duì)行人的保護(hù)則進(jìn)一步體現(xiàn)了福特對(duì)安全的理解。

　　207與新嘉年華，兩款在緊湊級(jí)別中還算特點(diǎn)鮮明的家用轎車無(wú)疑是青年消費(fèi)者的新選擇。在它們身上，滿足日常用車的同時(shí)，個(gè)性和運(yùn)動(dòng)都得到了釋放。盡管受到成本控制和產(chǎn)品定位的因素影響，它們?cè)谀承┓矫孢�不盡如人意，比如靚麗外表下略顯“稚嫩”的裝配水平，不過(guò)這就如同處在青春期的棒小伙，有些叛逆、有些青澀，但誰(shuí)又能拒絕它們的活力與朝氣呢！

（來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng)）