6款熱門B級車:渦輪增壓VS自然吸氣如何選?

　　眾所周知，內燃機都要吸入空氣才能混合燃料燃燒做功。從吸氣方式來說，大概從上世紀20年代開始，因為航空事業發展，發動機從簡單的自然吸氣開始向復雜渦輪增壓發展。在陸地交通主力汽車上，這兩種方式斗爭得很厲害，誰也無法徹底取代誰。對于我們用車來說，到底選擇自然吸氣，還是渦輪增壓好？通過以下我們對B級熱門車的各方面細致分析，相信能夠給大家帶來一些購車參考。

　　一、雅閣2.4L

　　指導價格：21.98萬-26.48萬

　　動力特點：平實中庸，滿足代步和經濟的需求

　　綜合評星：★★★★

　　小常識：NA 自然吸氣引擎，主要是通過4沖程最后排氣沖程完成時，缸內產生的負壓而讓大氣壓力推動空氣進入發動機的，這種狀態下，發動機缸內的進氣壓力不會超過1.2個大氣壓力，也就是說空氣量只會在自然壓力下。但是由于一些汽車對NA引擎的改進，包括連續可變進氣歧管技術或者氣門正時等優化排氣技術可以使進氣有一定程度的優化。

　　現款雅閣屬于雅閣系列第八代產品，一共配備有三個不同排量動力單元，分別是2.0L,2.4L以及3.5L。動力最充沛且技術含量最高的應該是3.5L款發動機。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統外，這款3.5L發動機使用的VCM系統是首次應用在非混合動力的雅閣車型上，新一代的VCM系統能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

　　VCM系統能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個氣缸投入工作。而在中速巡航和低發動機負荷工況下，僅運轉一個氣缸組，即三個氣缸，后排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉，即前排氣缸組的左側和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側和中間氣缸正常工作。

　　大家應該會對這個可變氣缸系統感到新奇，其實這是由美國車廠最先應用的技術，克萊斯勒的5.7L HEMI V8發動機、國產別克君越的3.0L V6都有類似技術。但本田這套系統的優點，一是可實現3、4、6缸三種工作模式（過去對手的都只是關閉一半氣缸）；二是行車中介入積極，在3缸或4缸的“經濟模式”下，儀表上會亮起一個“ECO”燈提示駕駛者，實際試駕中看到這個燈亮得還是挺頻繁的，基本上只要一將油門抬起超過1秒鐘，就會立即進入ECO狀態。照這種情況，雅閣3.5L的省油效能確實應該低于同排量車型；優點三是系統的切換很自然，ECO燈亮起和熄滅，你不會感覺到任何差異，發動機聲音和暢順性也沒有任何不同，可見本田這套技術做得相當完善。

　　話題回到更為平常一點的主力2.4車型上，盡管沒有3.5L那么強勁的動力推背感受。但他對于雅閣來說，無疑是最受歡迎的排量。觸類旁通的是，與大多數對手車型相比，比如凱美瑞的2.4L以及君越2.4L，這款雅閣的2.4L動力既不突出，也不落后，挺中庸的。

　　從表面來看，雅閣2.4L動力技術結構并不突出，直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸外加本田特有i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩達到了225牛米，升功率為55千瓦。雖然新雅閣2.4發動機相比老款有了很多地方的改變，例如進排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達到10.5:1、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優化點火正時，使得發動機的功率提高了10馬力。但經過一番試駕對比后我們才意識到，雖然經過了改進，但這并不會給8代雅閣帶來動力方面的驚喜，畢竟車身尺寸大幅度提升，但是發動機和變速箱依然是變化不大。

　　市內駕馭感受：雅閣2.4車型標配了5速自動變速箱，盡管雅閣的2.4升直列四缸發動機在i-VTEC技術的支持下有著不錯的燃油經濟性，但是這套組合顯然是僅僅為了滿足日常安逸駕駛的要求。加速甚至比同排量老雅閣還要慢一些。基本上感受不了車輛推背，這套算得上經典的2.4自然吸氣動力配合5速變速箱，顯然更符合35歲以上中年人群對于舒適和代步需求，作為中檔商務車也不錯，空間很大。方向盤尺寸不大，操控也很輕松，但絕對談不上有什么運動車特質。油耗結合大部分車主以及實際駕駛經歷，大概是12-12.8升/百公里之間。還算不錯。帶副車架底盤很舒適，這一點不少人很喜歡。

　　高速駕馭感受：對于雅閣這種高轉速動力設定而言，2.4L發動機表現還算不錯，只要舍得深踩油門，超車動力算不上充沛，但絕對還算夠用。比2.0雅閣強多了。急加速不是雅閣的優勢，總能感覺前后有明顯挫車。沒有手自一體功能在高速路上影響不大，只是突破140公里/小時后，動力噪音增加明顯，底盤似乎也不如德系美系車穩健。維持在100公里/小時左右比較節油，大概可以做到7.5升-8.5升/百公里(帶空調）。