操控與舒適兼得 三款多連桿獨立后懸車型推

　　優異的操控性和舒適性已經成為現代人選車的重要因素之一。其中，懸架結構又對車輛的操控性和舒適性充當著決定性的作用。而對于市場最熱門的緊湊型車而言，其前懸掛絕大部分為麥弗遜結構，而后懸掛則普遍采用扭臂梁結構。這種常見的懸掛組合最大的特點是制造成本低、節省空間，在操控性和舒適性方面則差強人意。不過總有一些追求駕乘品質的廠商不甘于扭臂梁的拙劣表現，想讓自己的產品能有更好的操控和舒適表現。但由于緊湊型車受到橫置發動機布局的空間限制前懸掛只能采用麥弗遜式，因此后懸掛就成為各廠商展現實力的最佳舞臺，各種各樣的獨立多連桿后懸掛在此展示不同廠家對操控性與舒適性的訴求。

　　多連桿獨立懸掛配置在懸掛收縮時可以自動調整外傾角和前束角，同時后輪也能獲得一定的轉向角度，能最大限度發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。但是，這種配置由于結構復雜，研發試驗成本和制造成本都是最高的，一般常見于中級車中。值得注意的是，只有具備三根或以上橫向連桿的懸掛才屬于真正的多連桿懸掛，因為只有這種數量的連桿才能形成一個穩固的平行四邊形結構。而現在很多廠商玩弄概念，將只有兩根下部連桿而沒有上部對抗車輪側傾力的連桿的懸掛也稱為多連桿懸掛，其實那種懸掛屬于簡化的麥弗遜式獨立懸掛。現在，我們精心為讀者挑選了三款配備真正意義的多連桿獨立后懸掛的熱門車型。

　　09款長安福特福克斯

　　WRC冠軍賽車的血統，使福克斯天生有著很強的運動基因，盡管沒有RS版的300馬力渦輪增壓發動機和M-sport四輪驅動系統，但是它的底盤懸掛也是不可小覷。

　　福克斯的副車架厚重結實，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結構，其懸掛系統被有目的的調教得趨向賽車化之運動性，操控靈活而敏捷。

　　但客觀地講，福克斯作為一款家用車，在細節上顯得不夠周到，不過09款在外觀、配置等方面已做了相應的改善。

　　東南v3菱悅

　　作為東南汽車推出的首款緊湊車型，V3菱悅5-7萬元的價格能有五連桿獨立后懸掛的確是難得可貴，這點正是契合了之前媒體和消費者對其高性價比的一致肯定。V3菱悅采用了與三菱冠軍車型EVO賽車相同的底盤技術，并沿襲了三菱在車型運動方面的“天賦”，采用了前麥弗遜后多連桿式的結構布局，力求在操控與舒適間找到最佳的平衡點。

　　同時，該車搭載了全新三菱1.5LMIVEC發動機，此款發動機為雙頂置凸輪軸設計，并采用MIVEC可變氣門正時技術，是一款典型低轉速大扭矩輸出的發動機，其最大扭矩134N.m的輸出轉速僅為3000rpm。

　　另外，V3菱悅采用同等車型中無法比擬的四輪碟剎系統，相比于常見的前盤后鼓系統，其明顯優勢就是散熱快、熱衰減少，耐用性更強，安全性也更突出。不僅如此，DVDNAVI觸控式衛星導航系統、無鑰匙啟動系統等這些中高級車的專屬裝備，也為這款車加了不少分，使其成為目前同等價位的緊湊型車未能匹敵的高性價比代表車型。

　　大眾邁騰

　　全面覆蓋中高級轎車市場價格區間的邁騰，和上述車型一樣，采用的也是前麥弗遜后多連桿的懸掛系統，其結構與速騰的幾乎是一摸一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設計。

　　這在中級車中也是較為廣泛使用的。值得一提的是，今年重裝上陣的09款邁騰，雖然在內飾和外型上基本沿襲了之前，但卻注入了全新的屬于中高級車型的科技理念。如TSI DSG的領先動力科技，使得整車在平均油耗和瞬間加速上都有了明顯提升，讓駕駛者得到一種全新的駕乘體驗。

　　小編結語：

　　多連桿獨立后懸掛不僅使整車的穩定性與舒適性更高，操控性能也會更加出色。其對于緊湊型車來說確實已經是比較高的裝備了。（來源：新浪汽車）