CR-V PK RAV4 城市SUV的越野性能比較

    CR-V與RAV4，到底選誰？這可能是擺在很多正要購買SUV消費者眼前的問題，CR-V與RAV4良好的口碑以及兩大品牌的實力，讓很多消費者在這兩款車之間舉棋不定，而兩款定位相同的城市SUV也頗有些既生瑜，何生亮的糾結。

　　對于城市SUV來說，越野能力不是一個最重要的賣點，但卻是不可或缺的一項必備技能。RAV4與CR-V并不是為了越野而設計，但都包括了具備四驅系統的車型。那么兩款車的四驅有什么特點呢？僅從四驅性能上，是否會有所區別和不同？這可能也是造成購車猶豫不決的一個因素。
 

　　接近角、離去角與縱向通過角度越大，意味著越野能力越強，從上面的參數我們看到RAV4相比CR-V在接近角與離去角，略有優勢，在縱向通過角度上優勢更為明顯。在爬坡、下坡的過程中，這三項的指標很重要。另外，RAV4還安裝了上坡輔助控制系統(HAC)，避免坡起時溜車；陡坡緩降系統(DAC)，保證車輛下坡安全性，這兩項功能對于經常到野外的車主來說比較實用。

　　CR-V適時四驅

CR-V四驅工作的核心部件

　　本田為CR-V提供了適時四驅系統，無需駕駛者人為干預。當發生車輪打滑的情況，四驅裝置會自動發揮效力。CR-V的四驅只適合輕度的越野，但公路性能非常出色。

　　在通常情況下，CR-V的四驅系統是按照前驅的工作模式進行的，當前輪失去附著力發生空轉時，動力自動向后輪傳輸。在第三代CR-V上，多片式離合器的結構得到加強，延長的鋼制齒輪組與堅固的外殼能夠承受至少20%甚至更多的扭矩分配到后輪上。

　　CR-V的四驅系統核心構造來自本田整合在后橋差速器上雙缸泵單元。它包含兩個液力泵，其中一個由前輪經過傳動軸驅動，另一個由后輪經過后橋差速器傳動。當前輪、后輪轉速相同時，這兩個泵也會以同樣的速度工作。泵內的液體在兩個泵之間循環流動，不會產生額外的壓力，前后兩個泵內的液壓是均衡的。

　　當前輪出現打滑，轉速加快之后，前后兩個泵的壓力平衡被打破，液壓力會傳遞給多片式離合器，使得前軸上的驅動力傳遞到后軸差速器上，于是后輪便可以得到更多的牽引力。

　　在2005年，本田引入了單通道球面凸輪軸引導離合器系統(one way ball cam and pilot clutch system)，用來自動探測輪胎打滑，并在瞬間傳遞驅動力。這套系統包括被六個球面凸輪軸分開的兩個盤片。當前后車輪速度發生偏差的時候，球面凸輪軸在傾斜的凹槽內移動，壓力立即對離合器產生一定壓力，這就是我們前面說到的在兩個泵之間壓力傳遞的情況，而且扭矩傳輸的時間非常快，不會有過多時間的延遲。由于這套系統依靠車輪之間的轉速差自行完成動力的分配，在動力傳輸的層面并不需要電腦來控制。

　　2007年，第三代CR-V，也就是現在市面上銷售的車型的四驅系統得到升級，爬坡以及應對濕滑路面的反應速度相對老款車有進一步提升。鑒于CR-V的四驅自動監測和執行，車內并無四驅、兩驅系統切換的開關。

　　同為電子控制的四驅系統，RAV4又是怎樣工作的呢？

　　RAV4的四驅系統在正常路面上行駛時，與cr-v的工作方式是相同的，也就是采用前輪驅動，以保證燃油的經濟性。RAV4的四驅名為主動扭矩控制四驅系統，可連續監測和控制前后車輪之間的動力分配情況。應用大量電子傳感器能夠使RAV4快速在前驅和四驅之間切換，當前輪失去附著力，通過電子控制粘性耦合裝置向后輪傳輸動力。

RAV4采用電子控制四驅系統

　　除了電子控制的四驅系統，RAV4上還設置了四驅鎖定功能(4WD Lock)，也就是說可以手動控制動力在四個車輪之間的分配。后輪可以分配到最大45%的動力(前后輪牽引力的分配比例為55:45)。當時速超過了40公里/小時，鎖止功能自動解除。

　　總結：

　　我們能夠得出大致的結論，單從四驅的工作方式來看，CR-V與RAV4的原理并沒有太大的不同，兩款車的越野能力也不會產生很大的落差。不過，RAV4增加的鎖止功能提供了人工干預的可能，以及可以向后輪分配更多的動力，在這兩點上確實有一些優勢。

　　CR-V盡管在四驅功能方面稍弱，但從設計、做工或者使用的技術層面均有不錯的表現，所以選擇哪一款還要看您最需要、最想要的是什么？另一方面，RAV4與CR-V同為城市SUV，盡管都搭載四驅系統，但并不屬于純正的越野車范疇，他們的公路性能遠勝于越野能力。兩款車的主要活動范圍應該在城市，而不是去挑戰什么復雜的路況。（來源：新浪汽車）