進口車也有激斗 3.0L帕杰羅對比普拉多原創(chuàng)

　　編者按：隨著正式登陸國內(nèi)的日期越來越接近，全新三菱帕杰羅3.0的定價和參數(shù)配置等信息也日漸明朗化。作為日系高端進口SUV的主力之一，全新三菱帕杰羅3.0在國內(nèi)的最直接對手明顯是豐田2.7L普拉多，無論從動力參數(shù)、硬件性能還是配置定價等各方面兩者都非常接近，又一個艱難的抉擇落到潛在購買者身上。

　　外觀內(nèi)飾：經(jīng)典的碰撞

　　從1982年5月第一代車型誕生發(fā)展到今天在售的V97型號，帕杰羅一共經(jīng)歷了4代的演化，每一次新車型推出在內(nèi)外造型方面都更像是一次小改款，一直堅持使用經(jīng)典的硬朗直線來塑造力量和威嚴(yán)感。的確，在達喀爾賽場上帕杰羅的雄姿已經(jīng)在車迷當(dāng)中留下深深的烙印，對于享受著極高產(chǎn)品忠誠度的帕杰羅來說，保留這種經(jīng)典不見得是一件壞事。

　　至于普拉多，歷代車型的外形演變談不上有規(guī)可循，不過我們還是不難在他身上發(fā)掘到經(jīng)典所在，那便是豐田式的中庸。這種平淡的時尚隨車型巨大的銷量而為人所共識，無論去到世界任何一個角落，大家都能夠一眼就看出，這是一臺豐田車。

　　城市化的豪華和舒適是高端越野車的其中一個潮流，在全新三菱帕杰羅3.0和普拉多的身上我們也不例外地找到了更多享受型的配置。不過讓一眾擁躉欣喜的是，兩者都沒有舍棄實用的主線，硬派越野車所特有的功能性設(shè)備依然得到保留。如果真要從他們之間比出高低的話，全新三菱帕杰羅3.0方正硬朗的內(nèi)飾風(fēng)格無疑更加討好。

　　引擎變速箱：3.0L V6發(fā)動機更具看頭

全新三菱帕杰羅3.0 V6發(fā)動機

　　全新三菱帕杰羅3.0搭載代號為6G72的V6單頂置凸輪軸（SOHC）24氣門引擎，最大功率達到130KW/5250rpm（日本版為131KW），最大扭矩為259NM/4000rpm（日本版為261NM），分別比2.7L普拉多多出10KW和13NM。當(dāng)然具體的動力表現(xiàn)還要考慮到變速箱搭配以及車身自重，但可以肯定的是3.0L V6機型有著更佳的平順表現(xiàn)。

帕杰羅的5速手自一體變速器

　　而普拉多所搭載的是代號為2TR-FE直列4缸雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門發(fā)動機，VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)當(dāng)然少不了。120KW的最大功率和246NM的最大扭矩應(yīng)付總重為1900kg的車身尚算稱職，通過實際駕駛經(jīng)驗可以感受到明顯的低速高扭特性。

普拉多的2.7L 直4發(fā)動機

　　至于變速箱方面，全新三菱帕杰羅3.0提供了5速手自一體和5速手動兩個選擇。檔位越多齒比間隙就越小，換擋更平順，同時相對更為節(jié)油，而且擋位越多越能適應(yīng)不同的行駛狀況。帕杰羅的5速手自一體變速器具備INVECS-II系統(tǒng)，可以在不同條件下解讀你的駕駛習(xí)慣，使用兩種換檔控制程序來適應(yīng)你的駕駛方式。

　　至于2.7L普拉多則配備了5速手動和4速自動變速器。其中4速自動變速器我們就再熟識不過了，多款豐田國產(chǎn)車型都采用這一傳動單元。雖然僅僅提供4個前進擋，但換擋頓挫感依然控制在相當(dāng)合理的水平。

　　底盤懸掛：非承載式不一定就是最好

　　不少車友都有這樣一個觀念，真正的越野車就應(yīng)該實用硬條硬馬的非承載式車身結(jié)構(gòu)，而且底盤和懸掛的硬度也是越高越強。其實不然，因為越野的場合也分很多種，既有硬碰硬的攀爬類越野，也有講求速度和適應(yīng)能力的穿越性越野（如達喀爾），后者便需要全獨立懸掛和路感更好的非承載或半承載式車身。而全新三菱帕杰羅3.0所采用的半承載式車身，便通過把承載式車身跟剛性骨架相結(jié)合，營造出剛?cè)岵⒅氐谋憩F(xiàn)，充分兼顧到市區(qū)行駛和越野行駛的具體需要。

　　另一方面，普拉多是少數(shù)堅持非承載式車身的越野車之一。車身剛性是足夠了，但前雙叉臂式后四連桿獨力懸掛的設(shè)定偏軟，日常使用有著不錯的舒適性表現(xiàn)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)：第二代超選四驅(qū)更強悍

　　超選四驅(qū)是全新三菱帕杰羅3.0的看家本領(lǐng)之一，系統(tǒng)發(fā)展到第二代擁有了更高的效率和寬容度，只要在100公里/小時的速度下，駕駛者都能夠自由在2H（兩驅(qū)高速）、4H（四驅(qū)高速）和4HLc（四驅(qū)高速中差鎖定）模式之間進行切換，至于最為極端的4LLC（四驅(qū)低速鎖定）模式則仍然需要停車后再變換。至于引進國內(nèi)的全新三菱帕杰羅3.0會否配上橋差速鎖，這便有待驗證了。

　　另一邊廂，普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)，前后軸之間以及前后軸都設(shè)有差速器，前、后軸的差速器采用普通錐形齒輪式差速器，無差速鎖，左、右兩側(cè)車輪的滑動通過TRC/VSC系統(tǒng)以制動方式來限制；而中間差速器采用托森（TORSEN）T-3型限滑差速器。

　　配置價格：技術(shù)與品牌的取舍

全新三菱帕杰羅3.0內(nèi)飾細節(jié)

　　根據(jù)目前掌握的信息，全新三菱帕杰羅3.0將會帶來豪華手動版、豪華版和精英版共三個車型，其售價分別為39.8萬元起。在配置方面的變化并不大，新增配置主要有剎車輔助系統(tǒng)和前大燈明暗感應(yīng)自動開閉功能，豪華手動版和豪華版車型方面配有定速巡航、倒車?yán)走_、電動天窗及座椅加熱等配置。而頂配精英版車型還配有行李架、多了副駕駛電動座椅、真皮坐椅及隱私玻璃等。

　　而目前進口版2.7L普拉多只提供自動和手動兩款配置一樣的車型，售價分別為41.2萬元和40萬元。作為后來者的全新三菱帕杰羅3.0在價格上并沒有跟普拉多相隔太遠，但憑借著跟多的技術(shù)亮點和更豐富的配置，在綜合性價比上有不少優(yōu)勢。到底是選擇在戰(zhàn)場上所占披靡的英雄？還是在民間有著極大保有量的明星呢？這已經(jīng)歸結(jié)為對技術(shù)與品牌的取舍。