兄弟同心不同行——昊銳VS邁騰

　　動力性能難有本質區(qū)別

　　上海大眾斯柯達昊銳1.8TSI

　　相同的發(fā)動機裝在不同的車型上已經(jīng)不是什么新鮮事了，尤其是在大眾集團內部，而且大眾的E888系列發(fā)動機確實算是明星機型，因為奧迪上用的也是這款發(fā)動機。1.8TSI和2.0TSI同屬E888系列，只不過由于沖程加大而成為了兩款發(fā)動機，奧迪在拿去用的時候加入了一些自己的技術，但是核心的東西并沒有任何改變。

　　昊銳和邁騰的這兩款發(fā)動機粗看之下似乎一模一樣，甚至連功率扭矩的數(shù)值都沒變，不過仔細觀察還是有一些區(qū)別的，它們的最大功率和最大扭矩的轉速區(qū)間并不完全相同。昊銳整體要更低一些，范圍也比邁騰要大，這也和它偏重日常駕駛的定位相符，邁騰的話轉速區(qū)間稍高一些，高速的時候會感覺更爽，可以說各有側重吧。

　　一汽大眾邁騰1.8TSI

　　加速性方面由于邁騰配備了DSG雙離合器變速箱，換擋速度方面肯定要快一些，昊銳的Tiptronic6擋手自動一體變速箱雖然也很不錯，但是畢竟比DSG差了一些。鋁合金輪圈在這一級別的車上屬于標準配備了，不過它們都只用16英寸小腳似乎有些落伍了，尤其是標榜運動的邁騰。不過邁騰多少還注意到了自己的身份，215的寬度比昊銳稍微大一些。當然這些細微的差別對于它們的動力性影響也不會太大，也不會妨礙它們在同級車中成為動力性能方面的佼佼者。

　　同平臺的兩種風格

　　我們之前其實就提到過同一個平臺不同風格的兩款車——新君威和新君越，這次的昊銳與邁騰有著異曲同工之妙。雖然都是大眾PQ46的產(chǎn)物，但是這并不影響它們走截然不同的道路。前麥弗遜后多連桿的懸掛是B級車的標準形式，而且大眾用料也很足，不管邁騰還是昊銳，粗壯的連桿看著就讓人放心不少。

　　雖然邁騰標榜的運動其實僅僅是直道上的，但這對于我們普通人來說已經(jīng)足夠了，不過因此昊銳會在直道表現(xiàn)上占不少便宜，因為相同的發(fā)動機，車重又相差無幾，其結果自然不會令人意外。然而邁騰畢竟是要在運動這方面有所斬獲的，后排空間也不能白白犧牲，于是硬朗的懸掛調校在過彎的時候還是能讓人放心的。相比之下更照顧乘客的昊銳在過彎的時候顯得有些軟弱，力不從心的感覺讓人無法再加大油門，不過這樣的好處就是平常開著會比邁騰硬邦邦的感覺舒服很多。

　　毋庸置疑，邁騰在操控性上要好于昊銳，也算不辱沒它的名頭，昊銳偏軟的懸掛也許并不見得是壞事，不過它偏軟的剎車就比不上邁騰讓人放心了。

　　重運動還是重空間

　　雖然同平臺的產(chǎn)物很難選擇，因為它們有太多的相似性，但是這次的昊銳和邁騰還是相對比較好選擇的，畢竟不同的風格不同的品牌，價格上如果不考慮邁騰的優(yōu)惠的話也會有所差別。很明顯，受后排空間限制的邁騰沒能發(fā)揮出色，這次的昊銳便洗心革面重新確定了更長的軸距，大空間自然是選擇昊銳最大的原因，畢竟其他方面的區(qū)別還是很小的。邁騰在技術上的“過剩”算是其賣點，DSG+TSI的組合可以說比較完美了，喜歡運動性能的朋友千萬不要錯過。(來源：網(wǎng)易汽車)