活力四射與老成穩(wěn)重 寶馬3系與奧迪A4L

　　操控：寶馬占優(yōu)

　　在嚴謹中追求完美的德國人，其機械技術在全球范圍內無與倫比。他們對駕駛樂趣的渴望，充分體現在寶馬3系當中。精準的指向性、完美的路感，使得它當之無愧地得到了“操控之王”的美譽。按照我國目前的主流消費觀念，寶馬3系的乘坐空間不夠寬敞，但別忘了，它是一輛中級轎車，與行政級的寶馬5系和豪華級的寶馬7系有著本質的區(qū)別。這個級別的車子就是為了駕駛者打造的，每一位駕駛發(fā)燒友親身體驗后，都會承認它是當今世界上，能給你帶來最為酣暢淋漓感覺的三廂普通房車。

　　在眾多以運動為主題詞的汽車面前，后輪驅動的寶馬3系無疑是一位深度發(fā)燒友。它對駕駛樂趣的追求，已經稱得上是酷愛。318i的動力性能雖然比較乏味，但其精準的操控依舊存在，只是必須大力加油并提前降擋。

　　奧迪A4L1.8TFSI搭載的是一臺無極變速箱，手動模式被人為設定為8速。這是一臺注重舒適的變速箱，在D擋行駛時，感覺油門踏板比較沉，油門響應不夠活躍。如果試圖激情一把，可以掛入S檔，此時油門踏板立刻變得富于彈性，發(fā)動機響應也略微敏捷一些。與追求舒適、犧牲加速性能的無級變速箱相同，奧迪A4L1.8TFSI的懸架調校也偏向于舒適風格，看來，A4L真要向A6靠攏了。

　　其實，奧迪并非沒有更棒的技術，比如動態(tài)轉向系統，就是一項頗為神奇的機電系統。它的轉向比能隨著車速的變化而變化，比如，在低速或中速狀態(tài)下，它的轉向比非常直接，有點兒神似于玩賽車的感覺，前輪與方向盤的轉動比例，已經到了1：1的地步；然而，高速行駛的時候，轉向比恢復成了我們在各種車型上常見的間接模式，圖的是安全。

　　而且，這套系統還能在出現轉向過度與轉向不足的時候，或者是單側車輪碾壓濕滑路面，導致車身即將側滑失控的時候，動態(tài)轉向系統都能自動對轉向施加力矩，在一定范圍內自動修正前輪方向，最大限度保證汽車的行駛安全。遺憾的是，包括這套系統在內的駕駛模式選擇系統，在A4L1.8TFSI這輛車上，都被省略了。

　　安全防護：基本齊全

　　奧迪A4L1.8TFSI和寶馬318i的主動安全防護和被動安全防護，基本齊全。安全帶未系提醒、穩(wěn)定程序和胎壓監(jiān)測全是標配，A4L1.8TFSI更是安裝了8個安全氣囊。唯一缺少的是倒車視頻顯示，好在兩輛車都是小轎車，體型不大，只要后玻璃上沒貼深色太陽膜，倒車時的視線不成問題。