● 奧迪A4L 0.27

　　可以說德系三大品牌在國內一直都是直接的競爭對手，而寶馬3系、奔馳C與奧迪A4L之間的水火不容也是有目共睹的。近年來，又紛紛在拉低門檻降低入門價格上用盡了功夫和手段。我們拋開品牌高低不論，只說品牌的受眾心理，可以說各有各的優勢。再看看風阻系數，三者也是如此接近，由此也能看出三個廠家對這一參數的重視程度。

　　奧迪A4L是針對國內推出的加長車型，還好加長似乎并沒有影響風阻系數。新增LED行車燈是奧迪的家族特征，而離地間隙升高13mm顯然也是為了適應國內不佳的路況。整體來看，比起前面兩位對手，奧迪A4L先行一步，搶占了更注重空間的那部分國內中型車市場。而新推出的1.8TFSI車型則是有準備性的將入門價格拉低至30萬元以下，雖說配置看上去確實沒啥檔次，但勝在品牌和價格上，再加上國產化率很高，奧迪A4L還是有一定勝算的。

　　● 睿翼 0.27/馬自達6 0.29

　　睿翼的流線外形給人感覺就是為了優化風阻系數而設計的，車體連綿的弧線使其風阻系數在老馬自達6基礎上有所下降，達到了0.27。相對來說，老馬自達6由于已經上市很久，視覺疲勞在所難免，而睿翼的推出首要就是解決了視覺上的陳舊感。更加流暢的線條，幾道信手拈來的弧線，斜挑的柳葉大燈，造就了睿翼漂亮的外形。

　　車尾的小凸起既是為了美觀，也是為了在空氣動力學上增加車尾的穩定性。雙出排氣管也體現有運動性的身份，只不過窄小的輪胎很煞風景。睿翼的優勢除了外形以外，就是配置比較高，算是在同級別中型車里比較突出的，但頂配的非原廠導航不太顯身價。

　　● 新君威 0.27

　　新君威整體動感的造型，僅憑視覺印象也會讓人感覺風阻系數不會高，事實也是如此。低達0.27的風阻系數，使得新君威在環路油耗測試里的表現比較不錯，大大好于綜合路況下的油耗水平。可以說今年通用是國內合資廠商中最滋潤的一家了，兩個新車型都得到了市場極大的認可。

　　風阻系數與外形設計有直接關系，尤其車輛的后背部設計，而新君威的背部設計明顯偏向于轎跑車的造型，流線感很強，雖然一定程度影響后排頭部空間，但一來視覺效果好，二來也必然對減小風阻起了一定的作用。

　　新君威的定位就是年輕時尚和運動熱情，除了有清晰準確的定位以外，其性價比也是獲得消費者青睞的一個主要因素，三個配置車型中有兩個都是配有導航系統的，對于新君威的用戶群——年輕愛玩的那些人來說，確實很不錯。此外，上市不到一年時間里，在最初的2.0L和2.4L排量以外，又增加了2.0T和1.6T兩個增壓發動機版本，有三款車型，可以說產品線相當豐富。