德系美國(guó)車較量——福特福克斯VS雪佛蘭科魯茲

　　不管是從外形還是鋪天蓋地的廣告宣傳，科魯茲給人的印象就是一副硬派運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車的樣子，官網(wǎng)對(duì)科魯茲新生代性能中級(jí)車這個(gè)稱謂就是對(duì)人們猜想的一種最好肯定。福特福克斯從誕生到現(xiàn)在，運(yùn)動(dòng)就一直作為主要的賣點(diǎn)，出色的底盤懸掛也是每一位福克斯車主所津津樂道的話題，稱福克斯為同級(jí)別操控感最好的車型也不為過。

　　同是美國(guó)品牌歐洲設(shè)計(jì)，同樣主打運(yùn)動(dòng)，使我們很容易就把福克斯與科魯茲兩款車聯(lián)系到一起，因?yàn)樗鼈冎�間有著太多的共性。今天我就來為大家揭開疑團(tuán)。

　　外觀：福克斯時(shí)尚科魯茲激進(jìn)

　　福克斯賣得很好，靠什么？討巧的外形設(shè)計(jì)絕對(duì)是最重要的因素之一。以我們調(diào)查來看，因?yàn)橥庑纹�亮選擇福克斯的，至少占到7成以上。小改款使得原本動(dòng)感的福克斯更增添了幾分活力。

　　科魯茲在這方面同樣出類拔萃，只不過風(fēng)格有所不同，整體造型顯得非常硬朗，從中依稀能看出幾分當(dāng)年美國(guó)肌肉車的感覺。銳利的線條在整車中處處可以看到，尾部造型顯得非常敦實(shí)，與整個(gè)車身銜接流暢。

　　兩車外觀的設(shè)計(jì)理念都是為了突出動(dòng)感，但科魯茲給人帶來的是一種霸氣，比福克斯動(dòng)感中透著時(shí)尚的表達(dá)方式更為激進(jìn)

　　內(nèi)飾：從設(shè)計(jì)到工藝，科魯茲占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì) 

　　福克斯剛上市的時(shí)候，被人詬病最多的恐怕就是其內(nèi)飾的做工了，新款福克斯在這方面有了很大的改善。不管是用料還是內(nèi)飾的裝配工藝都有很大的提升。

　　科魯茲采用的通用家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)現(xiàn)代感十足，從配色到造型都充滿運(yùn)動(dòng)色彩。科魯茲方向盤的造型在同級(jí)車?yán)锝^對(duì)算是漂亮的，直徑不小但顯得非常舒展精致。雖然炮筒儀表設(shè)計(jì)很常見，對(duì)手也具備，但科魯茲的儀表造型顯得更加富有立體感，跑味也更足。

　　雖然在用料做工上兩車難分高下，但是整體的設(shè)計(jì)理念科魯茲更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，給人帶來的那種視覺沖擊力絕對(duì)是福克斯所沒有的。最為關(guān)鍵是是，作為運(yùn)動(dòng)活力的車型，科魯茲的設(shè)計(jì)明顯更貼合定位。

　　動(dòng)力匹配：都屬于歐洲風(fēng)格，科魯茲以技術(shù)見長(zhǎng)，福克斯則以排量取得最后勝利

　　從價(jià)格和主流的角度，我們此項(xiàng)主要比對(duì)科魯茲1.6L與福克斯1.8L的動(dòng)力差異。

　　科魯茲的歐洲風(fēng)格我們?cè)趧?dòng)態(tài)評(píng)測(cè)里面說得很詳細(xì)了，而誕生于德國(guó)福特的福克斯，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)來自馬自達(dá)，但調(diào)校風(fēng)格同樣是歐洲式的——低速扭矩偏弱，越到高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)越帶勁。

　　論技術(shù)，福克斯只能是甘拜下風(fēng)，它不僅沒有配備科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)的DVVT技術(shù)，甚至連常規(guī)的單VVT都不具備，因此福克斯雖排量達(dá)到1.8L，但91千瓦的功率僅比科魯茲86千瓦的數(shù)值大了區(qū)區(qū)5千瓦。

　　然而在同等價(jià)位下，福克斯畢竟可以提供1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量的先天性優(yōu)勢(shì)仍然使得它在動(dòng)力環(huán)節(jié)獲得勝利。日常低速駕駛時(shí)，福克斯雖同樣感覺有些肉，但這是基于對(duì)其1.8L排量的預(yù)期，與1.6L的科魯茲比，動(dòng)力的隨動(dòng)性還是要強(qiáng)不少的。高速表現(xiàn)的差異則更明顯，雖然科魯茲的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)后勁很足，但福克斯的這臺(tái)看似技術(shù)含量不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，后段表現(xiàn)同樣毫不含糊。從實(shí)際發(fā)揮的效能來看，福克斯還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

　　兩臺(tái)車的變速器匹配特色也相似，都是手動(dòng)擋版本表現(xiàn)較好，自動(dòng)擋版本則明顯感覺有些“肉”。從手動(dòng)擋的感受來看，福克斯的擋位更脆、行程也更短，但入擋的阻塞感要比科魯茲明顯。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的人，福克斯的手動(dòng)擋可能會(huì)更討巧一些，而科魯茲則相對(duì)更適合日常駕駛。自動(dòng)擋的特點(diǎn)很相似，起步瞬間的表現(xiàn)還算湊合，但中途加速的表現(xiàn)就乏善可陳了，除非用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速拔高，否則很難體會(huì)到明顯的加速感。

　　總體來講，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)都不太適合走走停停的城市路況，福克斯的兼容性更好一些。看來排量還真是硬道理。

　　操控表現(xiàn)：都很出色，但福克斯確實(shí)顯現(xiàn)王者風(fēng)范

　　福克斯之所以暢銷歐洲靠的就是一套出色的行走機(jī)構(gòu)，底盤剛度很高，高速過彎懸掛能給予車身非常堅(jiān)實(shí)的支撐，底盤上最大限度的保留了原汁原味的歐洲風(fēng)格，使得喜歡駕駛的人們愛不釋手。

　　科魯茲的底盤調(diào)校非常出彩，但無奈縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛在運(yùn)動(dòng)性上與多連桿仍然存在先天劣勢(shì)，在遇到同樣調(diào)校優(yōu)秀的福克斯時(shí)，差距還是會(huì)顯現(xiàn)出來的。

　　這個(gè)環(huán)節(jié)的比拼科魯茲落敗沒有懸念，不是科魯茲太弱，而是對(duì)手太強(qiáng)。不過兩款車畢竟都不是跑車，極限操控也并非人人追求。

　　配置：起步配置福克斯更豐富，但科魯茲選擇面更廣

　　福克斯與科魯茲的車款布局不一樣，它的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋配置均有不同，因此很難進(jìn)行直觀比對(duì)。兩款車的入門級(jí)車款價(jià)格相似，我們就權(quán)且以其最低配的配置比較來作為參考吧。

　　兩款最低配車款的配置都不高，但福克斯憑借鋁合金輪轂等裝備還是可以讓它更能符合多數(shù)購(gòu)車者的需求。不過在這個(gè)環(huán)節(jié)福克斯也不能全勝，因?yàn)樗�提供的車款極少，例如想買手動(dòng)擋帶天窗的版本，就不得不選擇2.0L車型，價(jià)格也直接跨越數(shù)萬元。科魯茲相對(duì)就好多了，注重配置的可以選擇1.6LSE，價(jià)格雖比福克斯1.8L略高，但配置全面超越，同時(shí)也要比福克斯2.0L便宜得多。

　　選擇：科魯茲更均衡，福克斯更值得真正的運(yùn)動(dòng)車愛好者考慮

　　最終結(jié)果確實(shí)是勢(shì)均力敵，看來這兩個(gè)美國(guó)品牌、德系根基的全球車，在國(guó)內(nèi)可謂是棋逢對(duì)手了。價(jià)格方面也是如此，雖然福克斯上市時(shí)間長(zhǎng)，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度大，但它的1.8L排量失去了購(gòu)置稅的優(yōu)惠，因此實(shí)際購(gòu)買價(jià)格與現(xiàn)在沒有優(yōu)惠的科魯茲也沒有太大區(qū)別。

　　不過雖然都是運(yùn)動(dòng)型車，但它們還是顯現(xiàn)出差異，科魯茲在均衡方面做得更好，在滿足運(yùn)動(dòng)需求的時(shí)候照顧家庭使用的成分更多；而福克斯相對(duì)在運(yùn)動(dòng)方面做得更純粹，動(dòng)力和操控都勝過科魯茲，適合對(duì)駕駛樂趣追求更多的人群。（來源：網(wǎng)易汽車）